雷鋒網(wǎng)·新智駕按：2017 第十屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓做了主題為《沃爾沃汽車智能互聯(lián)與自動(dòng)駕駛技術(shù)解讀》的演講，雷鋒網(wǎng)將其整理如下，并做了不改變?cè)獾恼{(diào)整。

沃爾沃的品牌理念

斑馬汽車的施雪松總講，現(xiàn)在的趨勢(shì)是從 PC 到汽車，感覺是把汽車作為了下一代大的計(jì)算平臺(tái)，下一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端。我對(duì)這種看法非常欣賞，但我想說，汽車還是汽車，汽車必然有汽車本身的功能。汽車作為一個(gè)產(chǎn)品，移動(dòng)出行和互聯(lián)作為一個(gè)產(chǎn)品，要不要把它手機(jī)化，變成純粹意義上的智能終端，還是要回歸汽車本身屬性來談。站在傳統(tǒng)汽車行業(yè)來看待這個(gè)技術(shù)變革，我們首先想到的還是，汽車作為一個(gè)產(chǎn)品，是不是滿足了用戶各種需求。

和其它德系、美系、日系廠商相比，沃爾沃更關(guān)注人在整個(gè)環(huán)境當(dāng)中的作用。技術(shù)當(dāng)然是推動(dòng)力，但技術(shù)背后的目的是滿足人的需求，這也是今天我們的主題。雖然談自動(dòng)駕駛，但是我們也談以人為尊，這是沃爾沃的品牌理念。

很多人談到人們對(duì)汽車的需求到底是什么。我覺得在中國(guó)大陸，消費(fèi)者想到汽車，第一想到的還是它能夠帶給我們自由，帶我們?nèi)ハ肴サ牡胤?。所以無論汽車將來怎樣演化，有多么自動(dòng)、多么智能，我相信這部分屬性都不會(huì)改變——汽車帶給人的是自由。

這個(gè)希望很美好，但是現(xiàn)實(shí)是，生活在上海、北京，以及任何一個(gè)大城市，交通堵塞都非常嚴(yán)重。國(guó)外也是一樣，無論美國(guó)還是歐洲。汽車怎樣面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)？我們覺得自動(dòng)駕駛是一個(gè)核心技術(shù)手段，可以讓大家在這種場(chǎng)景下，達(dá)到自己的需求。

沃爾沃的自動(dòng)駕駛規(guī)劃

沃爾沃最近梳理了企業(yè)愿景，整理出三個(gè)方面：

• 到 2020 年，沒有人因駕乘新款沃爾沃汽車而發(fā)生嚴(yán)重傷亡，這是沃爾沃的傳統(tǒng)，也是沃爾沃的核心；

• 到 2025 年，將有 100 萬輛沃爾沃電動(dòng)汽車行駛在路上，電動(dòng)化也是沃爾沃在積極推動(dòng)的事情；

• 到 2025 年，沃爾沃的新車每年將為車主增加一周的高質(zhì)量時(shí)間。這是什么意思？就是你在交通堵塞的情況下，無所事事，假設(shè)車能夠自動(dòng)駕駛，就能夠在確保安全的時(shí)候，提供車主真正想要的時(shí)間。

首先還是談一下安全，汽車從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)，能不能達(dá)到足夠安全，是大家需要考慮的，也是沃爾沃做自動(dòng)駕駛的最核心概念。要足夠安全，沒有捷徑。達(dá)不到安全，其它所有東西都是假的。如果你的自動(dòng)駕駛看上去很炫酷，一旦有情況發(fā)生就不安全了，那你談任何其它技術(shù)都沒有意義。（2018 年 1 月 16 日，雷鋒網(wǎng)·新智駕將在美國(guó)硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會(huì)，屆時(shí)，將有國(guó)內(nèi)外多位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大牛到場(chǎng)，帶來豐富的行業(yè)干貨分享。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018）

當(dāng)然，沃爾沃對(duì)自己安全技術(shù)有充分信心，我們大膽提出勇于承擔(dān)責(zé)任。近兩年前沃爾沃 CEO 在華盛頓美國(guó)國(guó)會(huì)聽證的時(shí)候講到，未來我們?cè)敢庠谡_使用的情況下，為沃爾沃提供的自動(dòng)駕駛車輛負(fù)責(zé)任。因?yàn)槠囎詣?dòng)駕駛之后，出了事故，到底是機(jī)器負(fù)責(zé)，還是人負(fù)責(zé)，這方面的法律界限變得非常模糊，包括怎么提供保險(xiǎn)，有一大堆相應(yīng)的生態(tài)體系問題。但是我們也意識(shí)到，如果沒有這樣的承諾，如果不能讓消費(fèi)者意識(shí)到自動(dòng)駕駛汽車是安全的，其它都是沒有意義的。

在保證足夠安全的基礎(chǔ)之上，為什么說是提供一周的時(shí)間？我們是按照美國(guó)的情況進(jìn)行初步計(jì)算的，每天一個(gè)普通老百姓，在交通堵塞上花的時(shí)間大概是 26 分鐘，半小時(shí)不到。如果沒有堵車，就可以省下這 26-30 分鐘，把這個(gè)時(shí)間乘以 50 周，就得到了這個(gè)時(shí)間。車如果能夠自動(dòng)駕駛，而且足夠安全，你就可以用這個(gè)時(shí)間看視頻，甚至工作、睡覺，這個(gè)時(shí)間就是我們提出的增加時(shí)間。

當(dāng)然，這個(gè)路徑不是一蹴而就的，雖然很多車企都在研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。

今天我們談的自動(dòng)駕駛，其實(shí)更多是駕駛輔助，目前我們所有看到的技術(shù)基本上還是停留在 L2（SAE） 水平。我相信未來高度自動(dòng)駕駛在有限路段可以實(shí)現(xiàn)，不需要人監(jiān)督和干預(yù)。

L3（SAE）是在必要的時(shí)候需要人干預(yù)，我們認(rèn)為這個(gè)定義非常模糊，只有車能夠非常安全地從 A 到 B，你也充分相信可以睡覺、放松的時(shí)候，這才是高度的自動(dòng)駕駛，這是我們的概念。 

“2021 年發(fā)布量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，關(guān)鍵詞是量產(chǎn)”

我們的愿景是在 2021 年發(fā)布量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車。關(guān)鍵詞是量產(chǎn)，如果不是量產(chǎn)誰都可以干，很多車企在北京六環(huán)、五環(huán)都可以干了。但是量產(chǎn)就是讓普通老百姓買到這樣的車，能夠在合適的路段進(jìn)行自動(dòng)駕駛，這是我們的目標(biāo)。

我們認(rèn)識(shí)到，單一的感知來源可能是有限的，各種路況環(huán)境下，可能要結(jié)合激光雷達(dá)、攝像頭一起獲取外部信息，進(jìn)行感知決策；同時(shí)，高精度地圖也非常關(guān)鍵，它能夠讓你知道這輛車在什么位置；云也很重要，自動(dòng)駕駛很核心的計(jì)算環(huán)節(jié)，還是要在車上完成的。

交通數(shù)據(jù)很關(guān)鍵，路不是一個(gè)靜態(tài)概念，它本身的標(biāo)線會(huì)有變化，路況、事故、天氣，包括車與車的交流，這些信息都需要提供給車，它才能知道怎么應(yīng)對(duì)。廠商已經(jīng)慢慢在做這樣的工作，未來可能還需要給車更多不同類型的交通數(shù)據(jù)，讓它更智能。

除了這些，最核心的還是自動(dòng)駕駛軟件。這方面沃爾沃不準(zhǔn)備自己蠻干，我們和一家關(guān)系非常緊密的供應(yīng)商成立了一個(gè)子公司，這家子公司專門做自動(dòng)駕駛軟件核心算法。他們是去年成立的，目前有 500 個(gè)人左右，團(tuán)隊(duì)主要在歐洲和美國(guó)。中國(guó)公司和他們的 CEO 也會(huì)交流，看看有沒有合作的可能性，他們也是非常開放的。

另外，車輛一旦自動(dòng)駕駛之后，是否還需要方向盤？座椅等其它方面的設(shè)置，跟現(xiàn)在的車是否一樣？這 26 分鐘里面，你原來這樣坐，但是車輛自動(dòng)駕駛以后，你可以換一種姿勢(shì)，甚至是換一種方式來駕駛汽車，從司機(jī)變成乘客。這種轉(zhuǎn)變可能帶來很多概念的更新，這些概念未來也會(huì)融入量產(chǎn)產(chǎn)品。 

谷歌、Uber 都在推動(dòng)無人駕駛，沃爾沃也采取了比較積極開放的態(tài)度，愿意和他們合作，雖然我們有自己的自動(dòng)駕駛路徑，但也不排斥和他們合作。我們?nèi)ツ晷剂撕?Uber 的合作，今年他們已經(jīng)向我們下了訂單，從 2019 年到 2021 年，會(huì)有不止一萬輛沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)道路上行駛。

我們談到自動(dòng)駕駛安全問題，這里潛在的技術(shù)就是冗余設(shè)計(jì)。人睡著的時(shí)候，或者人不能主動(dòng)干預(yù)的時(shí)候，萬一第一套軟件出了問題，控制軟件出了差錯(cuò)，有沒有備選方案？我們認(rèn)為，將來所有自動(dòng)駕駛車都需要有冗余系統(tǒng)。我們相信，到 2021 年，只要能夠上路的自動(dòng)駕駛汽車都必須有冗余系統(tǒng)。

未來汽車：車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、出行方式的相互促進(jìn)和整合

電動(dòng)汽車的整個(gè)趨勢(shì)大家都看得到，不管是 5 年、10 年之后，還是 2030 年，我相信大家對(duì)于電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，應(yīng)該都有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。電動(dòng)汽車，車聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛，以及各種多樣化的出行方式，這些技術(shù)是相互促進(jìn)和整合的，而不是一條單一路徑，它們之間會(huì)有大量的互相影響。

比如自動(dòng)駕駛和云，很難想象一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車是不聯(lián)網(wǎng)的汽車，但是這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是車輛聯(lián)網(wǎng)，而是車和其它智能設(shè)備的連接，尤其是怎么與智能手機(jī)進(jìn)一步互聯(lián)。當(dāng)車輛聯(lián)網(wǎng)之后可以和手機(jī)場(chǎng)景互相深度整合。 

出行方式方面，我們的兄弟公司吉利在杭州推出了曹操出行，全部使用了新能源汽車。

這四方面也是行業(yè)認(rèn)可的四個(gè)最重要的技術(shù)變革，他們之間有很多互相影響、促進(jìn)、整合的可能。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：

《Uber下單24000輛SUV，聯(lián)手沃爾沃組建最大規(guī)模自動(dòng)駕駛車隊(duì)》

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。