美國東部時(shí)間5月10日，共享出行平臺(tái)Uber正式在紐交所掛牌上市，股票代碼“UBER”，發(fā)行價(jià)定為每股45美元。Uber最初計(jì)劃籌集81億美元，估值將達(dá)到820億美元。這使其成為2014年阿里巴巴上市以來美股市場(chǎng)規(guī)模最大的IPO。

不過，Uber的股價(jià)最終以每股42美元開盤，截至發(fā)稿跌至41.57美元，總市值達(dá)697.11億美元。雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，這一情況與號(hào)稱“網(wǎng)約車第一股”的Lyft相似。

今年3月，Lyft在納斯達(dá)克掛牌上市，發(fā)行價(jià)區(qū)間定為每股62至68美元，隨后由于投資者需求高漲，上調(diào)至72美元。開盤當(dāng)天，該支股票最高漲幅23%，但第一個(gè)交易日后即下跌近12%，收于69美元，跌破72美元的發(fā)行價(jià)。

Lyft在2018年收入達(dá)到21.6億美元，高于2017年的10.6億美元。但該公司去年的凈虧損卻達(dá)到9.113億美元，較2017年增加2.23億美元。截至發(fā)稿前，Lyft的總市值為146.05億美元。

Uber的情況稍好一些。截至2018年12月31日，Uber總資產(chǎn)為239.88億美元，其中現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總額為64.06億美元，公司總負(fù)債達(dá)171.96億美元。2018年?duì)I業(yè)收入112.7億美元，實(shí)現(xiàn)了首次盈利，凈利潤(rùn)為9.97億美元，經(jīng)調(diào)整后的EBITDA虧損為18.5億美元。

在此之前，Uber在2016年的營業(yè)收入為38.45億美元，凈虧損3.7億美元；2017年?duì)I業(yè)收入79.32億美元，凈虧損40.33億美元。

擺在Uber、Lyft等出行平臺(tái)面前的，仍是網(wǎng)約車市場(chǎng)共存的持續(xù)虧損難題。

核心業(yè)務(wù)持續(xù)虧損

Uber成立于2010年，最早正是以網(wǎng)約車服務(wù)與傳統(tǒng)出租車實(shí)現(xiàn)差別競(jìng)爭(zhēng)。

短短幾年，Uber除了在美國本土上線，還很快擴(kuò)張至法國巴黎、英國倫敦、新加坡等多個(gè)國家的城市。有著龐大人口的中國市場(chǎng)自然是Uber繞不開的目標(biāo)，這家出行平臺(tái)于2014年3月正式進(jìn)入中國上海，隨后與本土公司滴滴等展開依賴燒錢戰(zhàn)術(shù)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

Uber的核心業(yè)務(wù)是個(gè)人出行（包括網(wǎng)約車、共享電單車）、Uber Eats外賣送餐、Uber Freight貨運(yùn)。截至2018年12月31日，Uber的運(yùn)營范圍已覆蓋6大洲的700個(gè)城市，月活躍用戶為9100萬，日均出行次數(shù)1400萬次，司機(jī)數(shù)目達(dá)390萬名，并已累計(jì)向司機(jī)支付了780億美元收入。

網(wǎng)約車為出行市場(chǎng)提供了更多選擇，也在一定程度上刺激了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，但這種商業(yè)模式是以很劇烈的變革方式到來的。新的商業(yè)模式除了有外部的公共安全風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)部也一直很難打通正向盈利，這幾乎已經(jīng)是行業(yè)里公開的秘密。

Uber的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，該公司第一季度營收為7.760億美元，同比增長(zhǎng)95%；凈虧損為11.385億美元，同比虧損幅度擴(kuò)大。

導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺(tái)虧損的諸多因素中，司機(jī)這一人因素占比不小且變數(shù)很大。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，幾年前Uber、滴滴以補(bǔ)貼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，曾普遍出現(xiàn)過大量外地司機(jī)集中涌入開通網(wǎng)約車地區(qū)的情況，而隨著補(bǔ)貼和行業(yè)規(guī)范的逐漸建立，這些被補(bǔ)貼吸引來的人又出現(xiàn)了“外逃”。此外，在網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展過程中，一些平臺(tái)因盈利無望而關(guān)閉也會(huì)引起司機(jī)方的波動(dòng)。

司機(jī)和平臺(tái)暗中不斷博弈。Uber、Lyft近日就發(fā)生過司機(jī)“罷工”事件。

據(jù)紐約出租車公會(huì)組織(NYTWA)的負(fù)責(zé)人稱，在洛杉磯大約4200名網(wǎng)約車司機(jī)將聯(lián)合停止在Uber和Lyft平臺(tái)上接單。該組織表示，司機(jī)要求工作保障、穩(wěn)定收入以及對(duì)網(wǎng)約車公司從車費(fèi)中收取的費(fèi)用設(shè)置一定上限。

國內(nèi)多名網(wǎng)約車司機(jī)曾向雷鋒網(wǎng)新智駕反映，網(wǎng)約車平臺(tái)方的抽成和管束力度均在加大，這份工作已經(jīng)不像前幾年一樣掙錢。不過，從一些人透露的收入情況看，網(wǎng)約車或許仍是一門不錯(cuò)的工作。對(duì)于熟悉路況且肯長(zhǎng)時(shí)間駕駛的人來說，在一線城市有時(shí)每天能掙到四百到五百元的費(fèi)用。

能夠替代司機(jī)的自動(dòng)駕駛技術(shù)一些人視為網(wǎng)約車盈利的希望。

根據(jù)波士頓咨詢發(fā)布的《科技顛覆人類出行，企業(yè)利潤(rùn)何去何從》報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車和共享按需出行的興起，新興“利潤(rùn)池”（包括自動(dòng)駕駛汽車與純電動(dòng)車的零部件、純電動(dòng)車銷售、數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)、按需出行）在行業(yè)利潤(rùn)中所占的份額，將從2017年的1%增至2035年的40%，汽車行業(yè)利潤(rùn)池將迎來重大的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)池將從2017年2260億美元增長(zhǎng)到2035年的3800億美元。

性感的自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛或許會(huì)將共享出行帶至盈利狀態(tài)，這項(xiàng)性感的技術(shù)看起來很遠(yuǎn)但已依稀可見。

在2018 CES展期間，Lyft已經(jīng)與自動(dòng)駕駛公司APTIV（安波福）達(dá)成合作，推出了一項(xiàng)與CES相關(guān)的定點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)，這可以視為固定區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛試點(diǎn)服務(wù)。APTIV是由德爾福汽車分拆獨(dú)立，聚焦自動(dòng)駕駛和主動(dòng)安全等業(yè)務(wù)的科技公司。

今年5月，Lyft對(duì)外又確認(rèn)了與Waymo已經(jīng)達(dá)成合作關(guān)系，決定推出一項(xiàng)服務(wù)范圍更大的自動(dòng)駕駛汽車租車服務(wù)。據(jù)外媒Mashable報(bào)道，雙方會(huì)將安裝了自動(dòng)駕駛套件的克萊斯勒Pacifica投入到服務(wù)中，每臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車的前排會(huì)像去年CES期間一樣配備應(yīng)駕駛員來應(yīng)付突發(fā)狀況。

不同的是，這一次Waymo會(huì)提供更多的服務(wù)，比如，用戶可以通過Google Play Music 來播放音樂，而Lyft的客戶端屆時(shí)將出現(xiàn)專屬的呼叫按鈕。

Uber同樣將自動(dòng)駕駛同樣視作掌上明珠，雖然這家公司在把首席執(zhí)行官從Travis Kalanick轉(zhuǎn)為（Dara Khosrowshahi后，看上去已經(jīng)不再把自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)表現(xiàn)得激進(jìn)異常。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Uber最早在2016年宣布將在匹茲堡道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，并稱當(dāng)?shù)鼐用裢硇r(shí)候可以用手機(jī)傳喚自動(dòng)車輛。后來，Uber還在匹茲堡建了一個(gè)名為“ALMONO”的假城市來測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車。

不過，自動(dòng)駕駛測(cè)試車的麻煩也時(shí)有出現(xiàn)。先是有媒體報(bào)道稱，由于Uber并未事先與匹茲堡政府溝通，這引發(fā)匹茲堡當(dāng)局強(qiáng)烈不滿，匹茲堡計(jì)劃出臺(tái)相關(guān)措施以限制Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

2018年3月，Uber在轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞利桑那州進(jìn)行道路測(cè)試后，自動(dòng)駕駛測(cè)試車將一名過馬路的女士撞倒并致其最終死亡，當(dāng)時(shí)車上的安全司機(jī)正在玩手機(jī)而沒有注意到路況變化。這一事件帶來的輿論壓力，讓Uber最終宣布關(guān)閉亞利桑那州的路測(cè)項(xiàng)目。去年11月，Uber被曝出正尋求美國賓夕法尼亞州的許可，以重新獲得在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛的資格。

此次Uber上市日的當(dāng)天，Dara Khosrowshahi在被問及未來交通會(huì)如何時(shí)表示，“首先，它必須是電動(dòng)的，我們認(rèn)為這是顯而易見的。這對(duì)環(huán)境有好處，這就是世界的未來。我們正在盡自己的一份力，比如在倫敦推廣電動(dòng)汽車。”不過，對(duì)于特斯拉CEO馬斯克的“2020年底公司將有100萬輛能夠作為無人駕駛出租車上路的汽車”這一觀點(diǎn)，Uber的這位管理者卻并不認(rèn)同。

“我想，如果他（編者注：指馬斯克）能做到這一點(diǎn)，必然會(huì)獲得更大的影響力。在傳感器技術(shù)和環(huán)境映射技術(shù)方面，我們采取了一種相對(duì)保守的方法。最終軟件會(huì)實(shí)現(xiàn)這些功能，所以我不認(rèn)為他的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。我只是認(rèn)為我們?cè)跁r(shí)間上存在分歧。”Dara Khosrowshahi說，他并不認(rèn)同明年會(huì)像馬斯克所說那樣出現(xiàn)真正自動(dòng)化的“機(jī)器人出租車”。

但是，公司高管略顯保守的公開言論背后，Uber實(shí)際上在自動(dòng)駕駛方面很可能將大干一場(chǎng)。

今年4月，日本電裝公司宣布攜手豐田、軟銀愿景基金向Uber自動(dòng)駕駛技術(shù)部門ATG（編者注：即Uber自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)）投資10億美元，以加速自動(dòng)駕駛共享汽車的研發(fā)和落地。注資完成后該自動(dòng)駕駛技術(shù)部門的估值將達(dá)到72.5億美元。

更早前，豐田曾在去年8月向Uber注資5億美元，在豐田Sienna小型貨車中導(dǎo)入高度安全駕駛支援系統(tǒng)和Uber自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)按需駕駛出行服務(wù)。

未來，Uber、Lyft是否會(huì)真的拋棄司機(jī)加速飛馳，依靠自動(dòng)駕駛或更多的增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利？無論如何，這都會(huì)為同行業(yè)的滴滴、Ola等平臺(tái)提供借鑒。

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