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| 本文作者： 李雨晨 | 2024-01-18 19:00 |
“只有現(xiàn)貨，沒有期貨”。
這是零跑技術(shù)開放日之后，媒體們以及參會(huì)者們最喜歡或者印象最深的一句話。
1月10日，零跑C10公布了預(yù)售價(jià)格，增程版預(yù)售價(jià)格15.18萬(wàn)~18.18萬(wàn)元；純電動(dòng)版預(yù)售價(jià)15.58萬(wàn)~18.58萬(wàn)元。24小時(shí)后，零跑宣布C10訂單突破1.5萬(wàn)臺(tái)，其中智駕版本占比40%。
C10的發(fā)布會(huì)產(chǎn)生了兩個(gè)話題：一個(gè)是零跑C10定價(jià)和同為中型SUV的C11區(qū)隔不大，兩者是否會(huì)陷入一種內(nèi)耗？另一個(gè)則是，零跑C10主打”年輕人更理想的家”，如何與理想L7競(jìng)對(duì)，成為“50萬(wàn)元以內(nèi)品價(jià)比最好的SUV”。
朱江明在第二天的溝通會(huì)上就表示，“我們是首款把高價(jià)格、高配置的達(dá)到業(yè)內(nèi)最低成本水平，在配置8295激光雷達(dá)和Orin芯片基礎(chǔ)上做到18萬(wàn)的量級(jí)，這個(gè)應(yīng)該達(dá)到用戶預(yù)期的?！?/p>
此前，擁有C10這樣配置的車型售價(jià)則在25萬(wàn)元左右。
在過去的2023年里，零跑是一種先抑后揚(yáng)的姿態(tài)。
朱江明坦言，2023年不足的地方是銷量不及預(yù)期。他認(rèn)為，最重要的原因在于第一季度沒有做好，直到第二季度才有起勢(shì)。“一季度少了幾萬(wàn)臺(tái)，這是主要的‘暗點(diǎn)’?！?/p>
從第一季度銷量的滑鐵盧直到第三季度毛利轉(zhuǎn)正，核心在于成本的掌控力。
這是朱江明重視并且努力爭(zhēng)取的方向——自研。業(yè)內(nèi)一個(gè)可參照的樣本是比亞迪，比亞迪有自己的核心三電技術(shù)，控制成本之后，帶來更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，進(jìn)而獲得更高的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)盈利然后繼續(xù)反哺研發(fā)。從邏輯上而言，這是一個(gè)閉環(huán)。
對(duì)于零跑汽車的2024年，朱江明提了幾個(gè)目標(biāo)，在無(wú)圖情況下要開辟城市更高級(jí)別的智能駕駛，城市NOA在緊鑼密鼓準(zhǔn)備當(dāng)中，下半年推出，“相信會(huì)成為智駕中的一匹黑馬”；減少絕對(duì)虧損，提升每輛車的平均毛利率，毛利要保持在合適的位置，2024年還將有一定的虧損，但2025年能實(shí)現(xiàn)盈利。
產(chǎn)品層面來看，今年除了C10和改款C11，北京車展上還會(huì)發(fā)布C16，真正的產(chǎn)品大年是2025年，屆時(shí)零跑會(huì)推出五六款產(chǎn)品。
一直以來，零跑有“車界小米”的外號(hào)?？梢灶A(yù)見的一個(gè)趨勢(shì)是，2024年的車企競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈加慘烈。
“會(huì)過日子”的朱江明說，“卷也是一個(gè)好事。只有卷，才能卷出新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，才可能以最快的速度從燃油車市場(chǎng)得到份額?！?/p>
軟件定義汽車，在行業(yè)里喊了很多年，是因?yàn)楸姸嗟能嚻笳贫嫒硕伎吹搅诉@一趨勢(shì)及其重要性。
在朱江明看來，汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化相對(duì)較慢。從一輛車的立項(xiàng)到量產(chǎn)基本需要36個(gè)月。以前，車輛應(yīng)用了很多供應(yīng)商的控制器。然而，這些控制器相互獨(dú)立，很難有一個(gè)中央的大腦進(jìn)行控制。
然而，只有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，才可以用軟件來控制所有的功能。最近，C11進(jìn)行了一個(gè)OTA，優(yōu)化了34項(xiàng)功能，朱江明認(rèn)為，“只要升級(jí)了軟件，就可以對(duì)整車所有功能常用常新，不斷豐富功能、改善功能，這個(gè)才叫做‘軟件定義汽車?！?/p>
在開放日上，零跑汽車發(fā)布了四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC電池+油冷電驅(qū)技術(shù)、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構(gòu)等智能電動(dòng)車技術(shù)模塊。
1 自研全球化整車架構(gòu)：整車架構(gòu)通用化率達(dá)到行業(yè)最高的88%，可覆蓋A0-C級(jí)車型產(chǎn)品；九橫三縱高強(qiáng)度籠式車身框架，73.6%高性能材料應(yīng)用，打造移動(dòng)的五星安全堡壘；CTC電池+油冷電驅(qū)，在安全、續(xù)航、性能之間得到平衡。
2自研中央集成式電子電氣架構(gòu)：被稱為“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車的核心部件高效協(xié)同，常用常新、更高階的智能化體驗(yàn)。
3自研CTC2.0電池底盤一體化：采用無(wú)電池包、無(wú)模組技術(shù)，電池與底盤更加極致融為一體。獨(dú)創(chuàng)“零壓”技術(shù)，更耐用；720min無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，更安全；充分發(fā)揮400V快充能力，每一次充放電都更為高效。
4自研智能油冷電驅(qū)：首個(gè)中壓/高壓、圓線/扁線兼容的新一代高效電驅(qū)平臺(tái)，以小型且高能的技術(shù)特點(diǎn)帶來經(jīng)濟(jì)、可靠、靜謐、強(qiáng)勁動(dòng)力。智能油冷技術(shù)可為整車提供持續(xù)30min最大功率輸出不衰減；60km時(shí)速下電驅(qū)噪音低至76dB；設(shè)計(jì)壽命≥60萬(wàn)公里，耐久和安全性都走在行業(yè)第一梯隊(duì)。
5自研智能座艙：基于四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，采用高通驍龍8295芯片，高集成度，可實(shí)現(xiàn)無(wú)感式OTA，座艙8秒內(nèi)升級(jí)完成（7秒檢測(cè)環(huán)境，1秒切換系統(tǒng)）。
6自研智能駕駛：僅僅采用一顆8295芯片，實(shí)現(xiàn)艙駕行泊三位一體功能融合。另外，首創(chuàng)NAC（全時(shí)ACC）導(dǎo)航輔助巡航，在無(wú)高精地圖下，通過多模態(tài)感知大模型識(shí)別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，駕駛員全程無(wú)需控制踏板，只需控制方向盤，實(shí)現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭。
在第二天的溝通會(huì)上，朱江明透露，在電驅(qū)動(dòng)上投入七八個(gè)億，是投入最多的部分?！半婒?qū)是一定要做到最好，一定是噪音最小、效率最高、可靠性最好。因?yàn)樵谖业男哪恐?，車子的核心就是發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，這個(gè)東西不可靠，天天在路上趴窩，用戶不可能有好的口碑?！?/p>
實(shí)際上，零跑的毛利率一直到2023年第三季度才轉(zhuǎn)正。談到毛利率降低，零跑整車負(fù)責(zé)人曹力表示，“（毛利）轉(zhuǎn)正有一半的貢獻(xiàn)是來自于電池成本的降低。另外一個(gè)因素是從2022年9月份起，朱總帶著每個(gè)專業(yè)做了全面的成本控制和優(yōu)化。2023年第四季度，我們已經(jīng)做了第三輪降本的措施。”
在毛利率轉(zhuǎn)正之前，要投入大手筆進(jìn)行研發(fā)投入需要勇氣和定力，橫向?qū)Ρ纫幌聰?shù)據(jù)來看，這也決定了，零跑要將“錢用到刀刃上”。
朱江明說到，“8295一個(gè)平臺(tái)就要幾百萬(wàn)美金，Orin平臺(tái)大幾百萬(wàn)美金，甚至上千萬(wàn)美金的入門費(fèi)，我們是絕不吝嗇。”
不過，進(jìn)行大手筆投入，不代表就要在當(dāng)下全盤拿出最強(qiáng)的技術(shù)。因?yàn)樽顝?qiáng)的技術(shù)往往需要反復(fù)的驗(yàn)證，既包括穩(wěn)定性，也包括市場(chǎng)接受度。
朱江明在大華歷任多年的聯(lián)創(chuàng)和CTO，大華的主營(yíng)業(yè)務(wù)是安防，安防是一門to B/G的生意，這門生意的特點(diǎn)在于，安防需要比拼市場(chǎng)口碑、客戶積累、技術(shù)沉淀、渠道網(wǎng)絡(luò)、供給規(guī)模等的綜合實(shí)力，不依賴于企業(yè)家或高管，易守難攻。
這與造車是一個(gè)完全不同的風(fēng)格，市場(chǎng)份額和銷量變動(dòng)，給車企帶來極大的危機(jī)意識(shí)。所以，相比于更有“網(wǎng)感”的理想、蔚來等頭部新勢(shì)力，零跑確實(shí)在話題和關(guān)注度上有所欠缺。這種沉穩(wěn)略帶保守的風(fēng)格，也延續(xù)到了整車的設(shè)計(jì)之上。
“對(duì)于技術(shù)的超前性，我認(rèn)為并非越先進(jìn)越好。我們不應(yīng)過分關(guān)注算力的大小或屏幕的數(shù)量，而應(yīng)關(guān)注如何將這些技術(shù)真正運(yùn)用到實(shí)際中?！?/p>
比如，零跑提出的NAC，也被稱為全時(shí)ACC，ACC永遠(yuǎn)不退出。核心是解放駕駛員的雙腳，但是還是需要手的操控。這就與當(dāng)下最先進(jìn)、最“激進(jìn)”的智能駕駛技術(shù)有所區(qū)別。
雷峰網(wǎng)在與業(yè)者的交流中，曾聊過一個(gè)有意思的觀點(diǎn)：相比于續(xù)航或者充電，新能源車最大的問題是貶值太快，保值率太低。很重要的原因是功能配置性能升級(jí)太快。對(duì)于這種“超前堆配置”的舉動(dòng)，朱江明也是不贊同。
他表示，有些消費(fèi)者花幾十萬(wàn)元買車，但是卻買回來不少現(xiàn)在還用不上的技術(shù)配置，“一個(gè)激光雷達(dá)的成本就是3000塊，有些算法都沒有成熟，消費(fèi)者買那么多激光雷達(dá)回來，放在那里積灰沒有用?！?/p>
再比如，400V充電樁無(wú)法支持800V的汽車充電，而國(guó)內(nèi)多數(shù)地區(qū)800V充電樁的覆蓋率大約只有30%-40%的水平。在這樣的情況下大力推進(jìn)800V快充技術(shù)，用戶可能會(huì)面臨沒有地方充電的尷尬境地?！皩?duì)用戶來說，并不是多一定就是好。”
“技術(shù)要在合適的時(shí)間上車，有好的性能，能真正用起來，這是零跑所有做事情的原則：產(chǎn)品要讓它好而不貴，能夠最實(shí)用，最經(jīng)濟(jì)，這是我們的宗旨?！?/p>
所以，如果用時(shí)下最熱的一個(gè)詞，可以概括為“第一性原理”，而零跑的第一性原理，就是從用戶實(shí)際需求的實(shí)現(xiàn)必要性與成本來進(jìn)行考量。
價(jià)格如此相近，又同為SUV車型，新預(yù)售的零跑C10與零跑C11，究竟沖不沖突？這是發(fā)布會(huì)遺留下來的第二個(gè)問題。
這個(gè)問題，在廣州車展時(shí)，這個(gè)問題就被人拋出。零跑整車負(fù)責(zé)人曹力又重申了一遍。
“C10和C11不是直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，是互補(bǔ)的關(guān)系。我們希望在將來C10和C11加起來，是1+1>2的效果。因?yàn)镃11相對(duì)來說，不管從設(shè)計(jì)還是配置上是相對(duì)來說偏豪華一點(diǎn)。C10會(huì)更加的年輕一點(diǎn)，更加有活力，更加偏重科技感一點(diǎn)，所以這兩個(gè)用戶群體是有差異的?！?/p>
關(guān)于C11和C10之間的問題，零跑市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎進(jìn)一步將其延伸到了市場(chǎng)端的實(shí)踐。而以爆款帶動(dòng)整個(gè)零跑汽車品牌流量的做法，確實(shí)也是一件大概率的事。
“目前這個(gè)階段對(duì)零跑來說，品牌認(rèn)知還是要繼續(xù)提升。進(jìn)店量對(duì)我們來說很重要，C10這樣爆款的產(chǎn)品可以帶來更多的進(jìn)店，給用戶C11和C10兩種風(fēng)格的產(chǎn)品選擇，C10是起到整個(gè)品牌拉升帶動(dòng)作用，對(duì)零跑來說也是比較重要的意義?！?/p>
從預(yù)售價(jià)來看，C10想要挑戰(zhàn)的是理想L7。其實(shí)，從C10的品牌slogan——“更理想的家”來看，其決心就已凸顯，不過難度也可想而知。
從理想官方數(shù)據(jù)來看，L7 為大五座中大型 SUV，2023年3月11日開啟交付，并蟬聯(lián)該級(jí)別的銷冠，單車型交付量最高超過 2 萬(wàn)，2023年11月就完成第10萬(wàn)輛交付。
在交流中，朱江明也坦言了L7所取得的成績(jī)?！袄硐隠7已經(jīng)得到了用戶的廣泛認(rèn)可，是我們學(xué)習(xí)和對(duì)標(biāo)的榜樣。于是C10在內(nèi)飾質(zhì)感、座椅舒適性、人機(jī)操控和靜音等方面都與理想L7進(jìn)行了對(duì)標(biāo)，甚至在某些指標(biāo)上做到了更好?！?/p>
當(dāng)然，C10不僅僅是對(duì)標(biāo)L7，還是與其價(jià)格定位相近的其他品牌車型，包括燃油車。對(duì)于那些注重性價(jià)比的用戶來說，朱江明認(rèn)為，他們會(huì)認(rèn)為優(yōu)衣庫(kù)的襯衫已經(jīng)足夠好，沒有必要選擇杰尼亞。同樣地，這部分用戶可能會(huì)選擇C10而不是其他高端品牌。
作為國(guó)內(nèi)在出海有明確方向和成績(jī)的代表之一，零跑推出C10面向的不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)，更多是面向歐洲、澳洲等區(qū)域的國(guó)家。
朱江明表示，“（C10)比較簡(jiǎn)潔、歐式，沒有很濃的“中國(guó)味”。國(guó)外車的體積都比較小，A0級(jí)車是主流。實(shí)際上C10已經(jīng)是A+了，或者到B，C10是作為海外市場(chǎng)一個(gè)旗艦的車型，是用來樹品牌形象的。”
目前，零跑正在研發(fā)A級(jí)車，以及已經(jīng)量產(chǎn)的T03可能是作為A級(jí)、A0級(jí)、A00級(jí)，更加小型的車是歐洲市場(chǎng)適合落地的車型。
另外，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)智駕并不像國(guó)內(nèi)如此渴求。所以，對(duì)于零跑來說，海外的智駕功能可以暫且放一放，這其中包含了大量的人力物力支撐，零跑的考慮是先把國(guó)內(nèi)智能化的功能做好做透，再拓展到海外。
從雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))《新智駕》獲得的一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，C10低中配占比60%，低配和中配更多是智能駕駛上的配置區(qū)別。如果盲目在智能駕駛上投入，缺乏銷量的支撐，投入產(chǎn)出是不成正比的，也就很難收回成本。
據(jù)《新智駕》了解，圍繞出海，零跑今年的主要目標(biāo)是打好基礎(chǔ)、建立渠道，打造品牌并加強(qiáng)宣傳推廣。
朱江明表示，“通過成立合資公司，我們采取了與國(guó)內(nèi)類似的運(yùn)營(yíng)模式，注重落地和本地化，而不是僅僅作為出口商或?qū)ふ铱偞怼ｋm然初期的進(jìn)展可能會(huì)比較緩慢，但一旦基礎(chǔ)穩(wěn)固，我相信未來的發(fā)展速度會(huì)更快?！?/p>
2023年，純電的增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩，“增程+混動(dòng)”的增長(zhǎng)更快，以純電為核心的零跑是否會(huì)有所擔(dān)心？
在朱江明看來，隨著未來充電設(shè)施越來越完善，快充，特別是2.5C以上的快充成本在下降，700-800V充電樁越來越完善后，會(huì)給純電市場(chǎng)帶來更大的增長(zhǎng)動(dòng)力。
零跑透露的一份數(shù)據(jù)顯示，70%的零跑用戶選擇在家里充電，30%是在外部充電樁。如果變成800V高壓，從30%到80%的充電時(shí)間縮短15-18分鐘，另外電池的成本越來越低，純電的前景會(huì)更好。
“我認(rèn)為以后一定要反過來，純電的增速會(huì)大于增程，3年之后一定會(huì)看到?！?/p>
回顧一下，早在2019年，零跑推出了LEAP1.0架構(gòu)，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，如今已經(jīng)進(jìn)化到了LEAP3.0架構(gòu)。隨著技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造工藝的不斷提升，零跑汽車也從1.0時(shí)代的以T03為代表，到2.0時(shí)代的以C11車系和C01車系為代表，最終進(jìn)入了3.0時(shí)代，以C10為代表。
五年三代技術(shù)架構(gòu)，這樣的速度已然迅速。但是，朱江明希望零跑的技術(shù)迭代速度可以緊跟摩爾定律——“摩爾定律，基本上18個(gè)月芯片性能提升1倍、價(jià)格減半。芯片企業(yè)都是按照這樣的節(jié)奏運(yùn)作的，我想汽車技術(shù)最合適的周期應(yīng)該是兩年一代?！?/p>
“2024年對(duì)所有車企都是充滿挑戰(zhàn)的一年，銷量無(wú)疑是我們最重要的任務(wù)。而銷量的來源在于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，包括成本、售價(jià)、服務(wù)與品質(zhì)等各個(gè)方面?！?span style="color: #FFFFFF;">雷峰網(wǎng)
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