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“只有現(xiàn)貨，沒有期貨”。
這是零跑技術開放日之后，媒體們以及參會者們最喜歡或者印象最深的一句話。
1月10日，零跑C10公布了預售價格，增程版預售價格15.18萬~18.18萬元；純電動版預售價15.58萬~18.58萬元。24小時后，零跑宣布C10訂單突破1.5萬臺，其中智駕版本占比40%。
C10的發(fā)布會產生了兩個話題：一個是零跑C10定價和同為中型SUV的C11區(qū)隔不大，兩者是否會陷入一種內耗？另一個則是，零跑C10主打”年輕人更理想的家”，如何與理想L7競對，成為“50萬元以內品價比最好的SUV”。
朱江明在第二天的溝通會上就表示，“我們是首款把高價格、高配置的達到業(yè)內最低成本水平，在配置8295激光雷達和Orin芯片基礎上做到18萬的量級，這個應該達到用戶預期的?！?/p>
此前，擁有C10這樣配置的車型售價則在25萬元左右。
在過去的2023年里，零跑是一種先抑后揚的姿態(tài)。
朱江明坦言，2023年不足的地方是銷量不及預期。他認為，最重要的原因在于第一季度沒有做好，直到第二季度才有起勢?！耙患径壬倭藥兹f臺，這是主要的‘暗點’?！?/p>
從第一季度銷量的滑鐵盧直到第三季度毛利轉正，核心在于成本的掌控力。
這是朱江明重視并且努力爭取的方向——自研。業(yè)內一個可參照的樣本是比亞迪，比亞迪有自己的核心三電技術，控制成本之后，帶來更有競爭力的價格，進而獲得更高的市場份額，實現(xiàn)盈利然后繼續(xù)反哺研發(fā)。從邏輯上而言，這是一個閉環(huán)。
對于零跑汽車的2024年，朱江明提了幾個目標，在無圖情況下要開辟城市更高級別的智能駕駛，城市NOA在緊鑼密鼓準備當中，下半年推出，“相信會成為智駕中的一匹黑馬”；減少絕對虧損，提升每輛車的平均毛利率，毛利要保持在合適的位置，2024年還將有一定的虧損，但2025年能實現(xiàn)盈利。
產品層面來看，今年除了C10和改款C11，北京車展上還會發(fā)布C16，真正的產品大年是2025年，屆時零跑會推出五六款產品。
一直以來，零跑有“車界小米”的外號。可以預見的一個趨勢是，2024年的車企競爭會愈加慘烈。
“會過日子”的朱江明說，“卷也是一個好事。只有卷，才能卷出新能源汽車競爭的優(yōu)勢，才可能以最快的速度從燃油車市場得到份額?！?/p>
軟件定義汽車，在行業(yè)里喊了很多年，是因為眾多的車企掌舵人都看到了這一趨勢及其重要性。
在朱江明看來，汽車產業(yè)的進化相對較慢。從一輛車的立項到量產基本需要36個月。以前，車輛應用了很多供應商的控制器。然而，這些控制器相互獨立，很難有一個中央的大腦進行控制。
然而，只有統(tǒng)一的協(xié)調，才可以用軟件來控制所有的功能。最近，C11進行了一個OTA，優(yōu)化了34項功能，朱江明認為，“只要升級了軟件，就可以對整車所有功能常用常新，不斷豐富功能、改善功能，這個才叫做‘軟件定義汽車?！?/p>
在開放日上，零跑汽車發(fā)布了四葉草中央集成式電子電氣架構、CTC電池+油冷電驅技術、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構等智能電動車技術模塊。
1 自研全球化整車架構：整車架構通用化率達到行業(yè)最高的88%，可覆蓋A0-C級車型產品；九橫三縱高強度籠式車身框架，73.6%高性能材料應用，打造移動的五星安全堡壘；CTC電池+油冷電驅，在安全、續(xù)航、性能之間得到平衡。
2自研中央集成式電子電氣架構：被稱為“四葉草”中央集成式電子電氣架構，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，實現(xiàn)智能電動車的核心部件高效協(xié)同，常用常新、更高階的智能化體驗。
3自研CTC2.0電池底盤一體化：采用無電池包、無模組技術，電池與底盤更加極致融為一體。獨創(chuàng)“零壓”技術，更耐用；720min無熱擴散技術，更安全；充分發(fā)揮400V快充能力，每一次充放電都更為高效。
4自研智能油冷電驅：首個中壓/高壓、圓線/扁線兼容的新一代高效電驅平臺，以小型且高能的技術特點帶來經濟、可靠、靜謐、強勁動力。智能油冷技術可為整車提供持續(xù)30min最大功率輸出不衰減；60km時速下電驅噪音低至76dB；設計壽命≥60萬公里，耐久和安全性都走在行業(yè)第一梯隊。
5自研智能座艙：基于四葉草中央集成式電子電氣架構，采用高通驍龍8295芯片，高集成度，可實現(xiàn)無感式OTA，座艙8秒內升級完成（7秒檢測環(huán)境，1秒切換系統(tǒng)）。
6自研智能駕駛：僅僅采用一顆8295芯片，實現(xiàn)艙駕行泊三位一體功能融合。另外，首創(chuàng)NAC（全時ACC）導航輔助巡航，在無高精地圖下，通過多模態(tài)感知大模型識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，自動調節(jié)車速，駕駛員全程無需控制踏板，只需控制方向盤，實現(xiàn)城市道路的直行、轉彎、掉頭。
在第二天的溝通會上，朱江明透露，在電驅動上投入七八個億，是投入最多的部分?！半婒屖且欢ㄒ龅阶詈?，一定是噪音最小、效率最高、可靠性最好。因為在我的心目中，車子的核心就是發(fā)動機+變速箱，這個東西不可靠，天天在路上趴窩，用戶不可能有好的口碑。”
實際上，零跑的毛利率一直到2023年第三季度才轉正。談到毛利率降低，零跑整車負責人曹力表示，“（毛利）轉正有一半的貢獻是來自于電池成本的降低。另外一個因素是從2022年9月份起，朱總帶著每個專業(yè)做了全面的成本控制和優(yōu)化。2023年第四季度，我們已經做了第三輪降本的措施?！?/p>
在毛利率轉正之前，要投入大手筆進行研發(fā)投入需要勇氣和定力，橫向對比一下數(shù)據(jù)來看，這也決定了，零跑要將“錢用到刀刃上”。
朱江明說到，“8295一個平臺就要幾百萬美金，Orin平臺大幾百萬美金，甚至上千萬美金的入門費，我們是絕不吝嗇?！?/p>
不過，進行大手筆投入，不代表就要在當下全盤拿出最強的技術。因為最強的技術往往需要反復的驗證，既包括穩(wěn)定性，也包括市場接受度。
朱江明在大華歷任多年的聯(lián)創(chuàng)和CTO，大華的主營業(yè)務是安防，安防是一門to B/G的生意，這門生意的特點在于，安防需要比拼市場口碑、客戶積累、技術沉淀、渠道網絡、供給規(guī)模等的綜合實力，不依賴于企業(yè)家或高管，易守難攻。
這與造車是一個完全不同的風格，市場份額和銷量變動，給車企帶來極大的危機意識。所以，相比于更有“網感”的理想、蔚來等頭部新勢力，零跑確實在話題和關注度上有所欠缺。這種沉穩(wěn)略帶保守的風格，也延續(xù)到了整車的設計之上。
“對于技術的超前性，我認為并非越先進越好。我們不應過分關注算力的大小或屏幕的數(shù)量，而應關注如何將這些技術真正運用到實際中?！?/p>
比如，零跑提出的NAC，也被稱為全時ACC，ACC永遠不退出。核心是解放駕駛員的雙腳，但是還是需要手的操控。這就與當下最先進、最“激進”的智能駕駛技術有所區(qū)別。
雷峰網在與業(yè)者的交流中，曾聊過一個有意思的觀點：相比于續(xù)航或者充電，新能源車最大的問題是貶值太快，保值率太低。很重要的原因是功能配置性能升級太快。對于這種“超前堆配置”的舉動，朱江明也是不贊同。
他表示，有些消費者花幾十萬元買車，但是卻買回來不少現(xiàn)在還用不上的技術配置，“一個激光雷達的成本就是3000塊，有些算法都沒有成熟，消費者買那么多激光雷達回來，放在那里積灰沒有用?！?/p>
再比如，400V充電樁無法支持800V的汽車充電，而國內多數(shù)地區(qū)800V充電樁的覆蓋率大約只有30%-40%的水平。在這樣的情況下大力推進800V快充技術，用戶可能會面臨沒有地方充電的尷尬境地?！皩τ脩魜碚f，并不是多一定就是好?！?/p>
“技術要在合適的時間上車，有好的性能，能真正用起來，這是零跑所有做事情的原則：產品要讓它好而不貴，能夠最實用，最經濟，這是我們的宗旨。”
所以，如果用時下最熱的一個詞，可以概括為“第一性原理”，而零跑的第一性原理，就是從用戶實際需求的實現(xiàn)必要性與成本來進行考量。
價格如此相近，又同為SUV車型，新預售的零跑C10與零跑C11，究竟沖不沖突？這是發(fā)布會遺留下來的第二個問題。
這個問題，在廣州車展時，這個問題就被人拋出。零跑整車負責人曹力又重申了一遍。
“C10和C11不是直接競爭的關系，是互補的關系。我們希望在將來C10和C11加起來，是1+1>2的效果。因為C11相對來說，不管從設計還是配置上是相對來說偏豪華一點。C10會更加的年輕一點，更加有活力，更加偏重科技感一點，所以這兩個用戶群體是有差異的?！?/p>
關于C11和C10之間的問題，零跑市場部總經理周穎進一步將其延伸到了市場端的實踐。而以爆款帶動整個零跑汽車品牌流量的做法，確實也是一件大概率的事。
“目前這個階段對零跑來說，品牌認知還是要繼續(xù)提升。進店量對我們來說很重要，C10這樣爆款的產品可以帶來更多的進店，給用戶C11和C10兩種風格的產品選擇，C10是起到整個品牌拉升帶動作用，對零跑來說也是比較重要的意義?！?/p>
從預售價來看，C10想要挑戰(zhàn)的是理想L7。其實，從C10的品牌slogan——“更理想的家”來看，其決心就已凸顯，不過難度也可想而知。
從理想官方數(shù)據(jù)來看，L7 為大五座中大型 SUV，2023年3月11日開啟交付，并蟬聯(lián)該級別的銷冠，單車型交付量最高超過 2 萬，2023年11月就完成第10萬輛交付。
在交流中，朱江明也坦言了L7所取得的成績?！袄硐隠7已經得到了用戶的廣泛認可，是我們學習和對標的榜樣。于是C10在內飾質感、座椅舒適性、人機操控和靜音等方面都與理想L7進行了對標，甚至在某些指標上做到了更好?！?/p>
當然，C10不僅僅是對標L7，還是與其價格定位相近的其他品牌車型，包括燃油車。對于那些注重性價比的用戶來說，朱江明認為，他們會認為優(yōu)衣庫的襯衫已經足夠好，沒有必要選擇杰尼亞。同樣地，這部分用戶可能會選擇C10而不是其他高端品牌。
作為國內在出海有明確方向和成績的代表之一，零跑推出C10面向的不僅僅是中國市場，更多是面向歐洲、澳洲等區(qū)域的國家。
朱江明表示，“（C10)比較簡潔、歐式，沒有很濃的“中國味”。國外車的體積都比較小，A0級車是主流。實際上C10已經是A+了，或者到B，C10是作為海外市場一個旗艦的車型，是用來樹品牌形象的。”
目前，零跑正在研發(fā)A級車，以及已經量產的T03可能是作為A級、A0級、A00級，更加小型的車是歐洲市場適合落地的車型。
另外，國外市場對智駕并不像國內如此渴求。所以，對于零跑來說，海外的智駕功能可以暫且放一放，這其中包含了大量的人力物力支撐，零跑的考慮是先把國內智能化的功能做好做透，再拓展到海外。
從雷峰網《新智駕》獲得的一個數(shù)據(jù)顯示，C10低中配占比60%，低配和中配更多是智能駕駛上的配置區(qū)別。如果盲目在智能駕駛上投入，缺乏銷量的支撐，投入產出是不成正比的，也就很難收回成本。
據(jù)《新智駕》了解，圍繞出海，零跑今年的主要目標是打好基礎、建立渠道，打造品牌并加強宣傳推廣。
朱江明表示，“通過成立合資公司，我們采取了與國內類似的運營模式，注重落地和本地化，而不是僅僅作為出口商或尋找總代理。雖然初期的進展可能會比較緩慢，但一旦基礎穩(wěn)固，我相信未來的發(fā)展速度會更快?！?/p>
2023年，純電的增長趨勢放緩，“增程+混動”的增長更快，以純電為核心的零跑是否會有所擔心？
在朱江明看來，隨著未來充電設施越來越完善，快充，特別是2.5C以上的快充成本在下降，700-800V充電樁越來越完善后，會給純電市場帶來更大的增長動力。
零跑透露的一份數(shù)據(jù)顯示，70%的零跑用戶選擇在家里充電，30%是在外部充電樁。如果變成800V高壓，從30%到80%的充電時間縮短15-18分鐘，另外電池的成本越來越低，純電的前景會更好。
“我認為以后一定要反過來，純電的增速會大于增程，3年之后一定會看到。”
回顧一下，早在2019年，零跑推出了LEAP1.0架構，經過數(shù)年的發(fā)展，如今已經進化到了LEAP3.0架構。隨著技術研發(fā)和生產制造工藝的不斷提升，零跑汽車也從1.0時代的以T03為代表，到2.0時代的以C11車系和C01車系為代表，最終進入了3.0時代，以C10為代表。
五年三代技術架構，這樣的速度已然迅速。但是，朱江明希望零跑的技術迭代速度可以緊跟摩爾定律——“摩爾定律，基本上18個月芯片性能提升1倍、價格減半。芯片企業(yè)都是按照這樣的節(jié)奏運作的，我想汽車技術最合適的周期應該是兩年一代?！?/p>
“2024年對所有車企都是充滿挑戰(zhàn)的一年，銷量無疑是我們最重要的任務。而銷量的來源在于產品的競爭力，包括成本、售價、服務與品質等各個方面?！?span style="color: #FFFFFF;">雷峰網(公眾號：雷峰網)
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