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“在2017年大家像瘋了一樣，號(hào)稱很快就能量產(chǎn)落地自動(dòng)駕駛技術(shù)，把它吹得很高，那會(huì)兒我是極度悲觀的。”
“今年大家又都在唱衰自動(dòng)駕駛，但現(xiàn)在我反而比任何時(shí)候都更樂觀。”一位自動(dòng)駕駛賽道頭部基金的合伙人對(duì)雷峰網(wǎng)語氣堅(jiān)定地說道。
在這位合伙人看來，“現(xiàn)在外界不是在唱衰自動(dòng)駕駛行業(yè)，而是在唱衰那些沒有量產(chǎn)落地、不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化的公司”。
事實(shí)上，隨著行業(yè)的逐漸發(fā)展，不管是政府、投資人、車廠，還是各自動(dòng)駕駛公司都漸漸深刻理解到，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地和普及是一場(chǎng)馬拉松，過程長，路途遠(yuǎn)，而沿途的補(bǔ)給決定了一家自動(dòng)駕駛公司是否能撐到最后的終點(diǎn)。
這里的補(bǔ)給主要是兩類：一是外部投資，一是自我造血。
外部投資方面，2022年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域累計(jì)披露的的融資總起數(shù)與2021年雖然基本持平，但融資總額大幅下降。尤其是在L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，進(jìn)入到D輪之后的企業(yè)能拿到新融資的更是鳳毛麟角。
因此，在這種環(huán)境下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)融資的企業(yè)便更顯其真材實(shí)料。例如，文遠(yuǎn)知行2022年11月完成了D+輪融資，融資額超1億美元，投后估值51億美元。
雖然公司官方并未公開披露，但這一信息還是引起不少行業(yè)關(guān)注。
自我造血方面，雖然Robotaxi仍然是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最具有想象空間的落地場(chǎng)景，其短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利的現(xiàn)狀讓眾多玩家看到尋找其他營收突破口的必要性。
“天下武功唯快不破”，那些更早意識(shí)到商業(yè)落地重要性并提前布局的公司，在這場(chǎng)賽跑中逐漸脫穎而出，形成領(lǐng)跑之勢(shì)。
當(dāng)前，當(dāng)我們談到量產(chǎn)項(xiàng)目，不可繞過的名字一是Momenta，一是和博世達(dá)成戰(zhàn)略合作的文遠(yuǎn)知行。文遠(yuǎn)和博世在L2-L3高階智能駕駛解決方案上的合作業(yè)界早已熟知。
據(jù)悉，雙方合作的產(chǎn)品已拿下國內(nèi)數(shù)個(gè)主機(jī)廠定點(diǎn)，最早一款車型將于今年年底面世，蹲一個(gè)前排期待一下。而當(dāng)我們談及L4自動(dòng)駕駛商業(yè)營收時(shí)，自然而然想到的領(lǐng)跑企業(yè)也是文遠(yuǎn)知行。
2023年上半年，文遠(yuǎn)知行接連落地多個(gè)L4商業(yè)化項(xiàng)目，在同類公司中是獨(dú)一份兒的。
其中，3月，文遠(yuǎn)知行在無錫落地50輛自動(dòng)駕駛小巴，分成6條線路面向當(dāng)?shù)厥忻裉峁┪⒀h(huán)公交服務(wù)，這是全國最大的自動(dòng)駕駛微循環(huán)公交接駁體系。
接著7月，文遠(yuǎn)知行先后在橫琴、大連落地同款自動(dòng)駕駛小巴。據(jù)文遠(yuǎn)知行介紹，當(dāng)前文遠(yuǎn)小巴已經(jīng)在全球19個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了落地測(cè)試和運(yùn)營。
除了智慧出行，智慧環(huán)衛(wèi)也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一大落地場(chǎng)景。2018年工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，此后各地方政府陸續(xù)出臺(tái)政策，積極將無人環(huán)衛(wèi)車引入環(huán)衛(wèi)項(xiàng)目。
其中，深圳提出2023年6月底前，每個(gè)區(qū)（新區(qū)）打造至少1個(gè)無人智能清掃標(biāo)桿示范，率先采購和使用環(huán)衛(wèi)人工智能產(chǎn)品；2023年12月底前，每個(gè)街道開展至少1個(gè)無人智能清掃應(yīng)用場(chǎng)景試點(diǎn)。
繼2022年4月推出全國首款前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車，文遠(yuǎn)知行于2022年9月拿到了廣州市黃埔區(qū)國際生物島全域的環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)，保潔面積約38.9萬平方米。
來到2023年，文遠(yuǎn)知行接連落地了大連、深圳市坪山區(qū)的自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)測(cè)試和運(yùn)營業(yè)務(wù)，更是于7月24日拿到北京首張智能網(wǎng)聯(lián)清掃車道路測(cè)試通知書，可以說是勢(shì)如破竹。
再回到Robotaxi上，雖然資本市場(chǎng)逐漸冷靜，各地政策卻越發(fā)向暖。隨著北京、廣州、武漢等地逐步放開純無人示范應(yīng)用和商業(yè)運(yùn)營，Robotaxi的營收之路按下了加快鍵，看起來不再那么遙不可及。
作為在北京深耕多年的自動(dòng)駕駛企業(yè)，百度、小馬智行今年先后拿到北京Robotaxi純無人示范應(yīng)用牌照。而在北京落地的后起之秀文遠(yuǎn)知行，則以8個(gè)月的超短時(shí)間快速從后排有人進(jìn)入到純無人示范應(yīng)用階段，創(chuàng)下國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)之最。
作為國內(nèi)最早推出收費(fèi)運(yùn)營的Robotaxi服務(wù)的自動(dòng)駕駛公司，文遠(yuǎn)知行迄今已經(jīng)積累了超1300天的Robotaxi運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，還通過技術(shù)支持的方式和日產(chǎn)中國下屬公司日產(chǎn)出行達(dá)成合作，共同在蘇州落地Robotaxi服務(wù)。
Robotaxi真正的盈利點(diǎn)還未到來，但足夠值得期待，而這場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之戰(zhàn)也足夠好看。
一邊是找落地場(chǎng)景，一邊是讓每一個(gè)落地項(xiàng)目都扎扎實(shí)實(shí)、穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，自動(dòng)駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷每個(gè)新興產(chǎn)業(yè)都會(huì)經(jīng)歷的磨練：從比拼高精尖的新興技術(shù)，到比拼快準(zhǔn)穩(wěn)的工程能力。
某車廠前兩年在自研智能駕駛時(shí)狠狠摔了一跟頭，至今心有余悸，一高層對(duì)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))大吐苦水，直呼低估了難度：“自研自動(dòng)駕駛方案，沒三、五百個(gè)專業(yè)人士干個(gè)三、五年，都是扯淡，車規(guī)、功能安全、中間件、QNX系統(tǒng)集成，各種各樣的開發(fā)、邏輯、驗(yàn)證，代碼的穩(wěn)定性、標(biāo)準(zhǔn)化等等這些東西，事多了去了，是真的很難做?！?/p>
這其實(shí)是一個(gè)需要逐漸打造自身工程體系化能力的過程。
從技術(shù)到產(chǎn)品再到工程化能力，從全棧研發(fā)能力，到系統(tǒng)架構(gòu)能力，再到經(jīng)過實(shí)際量產(chǎn)項(xiàng)目打磨的經(jīng)驗(yàn)積累，都得一關(guān)一關(guān)闖過。
不同于Demo演示只需在某時(shí)間段內(nèi)的特定場(chǎng)景中維持正常運(yùn)行，量產(chǎn)交付級(jí)別的智能駕駛解決方案必須要在復(fù)雜路況下保證持續(xù)的、全天候的、高可靠性的穩(wěn)定運(yùn)行。
對(duì)于智能駕駛方案量產(chǎn)落地的工程化問題，一方面主要集中在增強(qiáng)算法的適應(yīng)性，使其能在更多的場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定和非托管的工作；另一方面則在于將軟硬件系統(tǒng)車規(guī)化。
而從最初的需求分析再到方案上車的測(cè)試驗(yàn)證過程，始終貫穿的一環(huán)，則是汽車電子安全各種標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。
汽車電子安全現(xiàn)在主打三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是功能安全 ISO 26262，一個(gè)是預(yù)期功能安全21448，還有一個(gè)則是信息安全I(xiàn)SO/SAE 21434（道路車輛-汽車網(wǎng)絡(luò)安全工程）。
所謂功能安全，通俗來說就是車上的電子器件可能會(huì)隨機(jī)失效，而功能安全與車內(nèi)電子器件的故障診斷處理相關(guān)，需要做到器件在正常的使用環(huán)境下突然壞掉時(shí)，能依然保證車輛是安全的。
功能安全標(biāo)準(zhǔn)在2008年起草，2012年初發(fā)布第一版，現(xiàn)在這一標(biāo)準(zhǔn)在車企供應(yīng)商間普及程度非常高，但對(duì)于智能駕駛方案提供商來說，通過認(rèn)證仍存在一些難度，能通過權(quán)威機(jī)構(gòu) ASIL 安全認(rèn)證的產(chǎn)品并不多。
信息安全I(xiàn)SO/SAE 21434則是主要做車端和功能安全的融合，在2021年8月由ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）與SAE International（美國汽車工程師學(xué)會(huì)）共同制定完成并發(fā)布，國內(nèi)智駕玩家能通過者也是少之又少。
在這方面啃下了硬骨頭，走在前列的，文遠(yuǎn)知行算是一家。
就在今年的5月29日，文遠(yuǎn)知行宣布正式通過《ISO/SAE 21434道路車輛-網(wǎng)絡(luò)安全工程》 汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理體系認(rèn)證。
今年6月8日，文遠(yuǎn)知行又宣布正式通過ISO 26262流程認(rèn)證。據(jù)透露，公司還在繼續(xù)攻堅(jiān)其他重要認(rèn)證，預(yù)計(jì)下半年又會(huì)有新的突破。
這意味著不管是在硬件功能安全體系方面，還是在高標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)安全管理體系方面，文遠(yuǎn)知行都得到了業(yè)內(nèi)權(quán)威認(rèn)可，旗下自動(dòng)駕駛產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營等全生命周期符合國際標(biāo)準(zhǔn)要求，也具備為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴提供符合業(yè)界最佳實(shí)踐效果的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品的能力。
“國際標(biāo)準(zhǔn)”四個(gè)字聽起來簡單，卻是中國企業(yè)出海不可繞過的“質(zhì)量關(guān)”。
7月3日，阿聯(lián)酋總理在推特上發(fā)文宣布阿聯(lián)酋頒發(fā)了第一張針對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的牌照，獲得這一牌照的企業(yè)正是文遠(yuǎn)知行。
值得一提的是，不同于以往我們經(jīng)常看到的各地政府頒發(fā)的牌照，此次阿聯(lián)酋發(fā)給文遠(yuǎn)知行的是全球第一張國家級(jí)范圍的自動(dòng)駕駛牌照，意味著文遠(yuǎn)知行可以在阿聯(lián)酋全境的公開道路上開展各類自動(dòng)駕駛車輛的路跑測(cè)試和運(yùn)營。
這一消息轟動(dòng)了行業(yè)，而當(dāng)我們?nèi)ド钔跁r(shí)，才發(fā)現(xiàn)原來文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在中東布局兩年之久，旗下自動(dòng)駕駛出租車在當(dāng)?shù)匾逊?wù)超萬人，完成近20000訂單，名副其實(shí)做到了中國自動(dòng)駕駛企業(yè)出海number one，再一次印證了前文所說“天下武功唯快不破”。
這也讓我們對(duì)其接下來更多的出海進(jìn)展期待值拉滿。
時(shí)間會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)腳踏實(shí)地之人，從技術(shù)的產(chǎn)品化、工程化，到產(chǎn)品的商業(yè)化、市場(chǎng)化，再到基于此的品牌出海，文遠(yuǎn)知行花了6年時(shí)間，無疑已領(lǐng)先業(yè)內(nèi)打造了自動(dòng)駕駛商業(yè)閉環(huán)。
這兩年，無論是國外還是國內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司都過得膽戰(zhàn)心驚，裁員甚至解散團(tuán)隊(duì)、放棄前沿研發(fā)、清盤倒閉的消息并不鮮見。
無言的行業(yè)寒風(fēng)靜靜吹拂，那些肆意擴(kuò)張的觸角正緩緩回收，想成為黑馬一炮而紅的公司啞火消聲，高舉高打的激情口號(hào)變得無處安放。
在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的馬拉松比賽里，缺乏資金支持和體系化能力的玩家都在中途退出了比賽，只有真正堅(jiān)韌的實(shí)力選手才能通關(guān)，最終留在牌桌上。
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