雷鋒網(wǎng)按：有了這個(gè)調(diào)度系統(tǒng)，媽媽再也不用擔(dān)心我大雨天打不到車了。

隨著網(wǎng)約出租車的流行，打車變得越來越方便。但就目前來說，高峰期打車也是一件非常令人抓狂的事情。

如遇上下班高峰，你可能需要等上很長(zhǎng)一段時(shí)間；如果遇到大雨大雪等惡劣天氣，打車更是變成了一件難上加難的事情。對(duì)于乘客來說，這極不方面；對(duì)于出租車公司來說，這還意味著一筆巨大損失。

不過，出行行業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題，并且采取了行動(dòng)。

近日，豐田宣布：其聯(lián)合了日本打車服務(wù)平臺(tái)JapanTaxi、日本電信公司KDDI株式會(huì)社和咨詢公司埃森哲，研發(fā)了一個(gè)出租車調(diào)度支持系統(tǒng)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這個(gè)系統(tǒng)利用AI技術(shù)，可將出租車服務(wù)日志數(shù)據(jù)、基于位置的智能手機(jī)大數(shù)據(jù)對(duì)人口構(gòu)成的預(yù)測(cè)以及活動(dòng)信息（event information）結(jié)合起來，預(yù)測(cè)出租車服務(wù)的需求，預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率可高達(dá)94.1%。

有了出租車調(diào)度支持系統(tǒng)，乘客在高峰期打車難的問題將會(huì)大大減輕，不僅能改善乘客的用戶體驗(yàn)，還能提高出租車公司的收入。

豐田表示：這一系統(tǒng)結(jié)合了歷史資料、天氣預(yù)報(bào)、當(dāng)?shù)卮笮偷鼗顒?dòng)時(shí)間表和公共交通可用性等因素，通過一個(gè)基于人工智能系統(tǒng)的學(xué)習(xí)模式，來預(yù)測(cè)出租車的需求量。

日本的交通高峰期有些與眾不同，它常常在晚上十點(diǎn)以后才會(huì)在公路或鐵路上出現(xiàn)交通高峰期和堵塞問題。但豐田、JapanTaxi、KDDI和埃森哲四家公司表示：有了這個(gè)系統(tǒng)，日本的交通問題便能大大緩解。

上述公司表示：“該系統(tǒng)使用人工智能技術(shù)，每30分鐘使用500米（范圍內(nèi)）基于網(wǎng)格的參數(shù)，預(yù)測(cè)東京已使用的出租車數(shù)量。在系統(tǒng)的指導(dǎo)下，越來越多的出租車將在需求量大、供不應(yīng)求的區(qū)域服務(wù)。這樣一來，乘客的等車時(shí)間將會(huì)減少，出租車的入座率也會(huì)大大提高?！?/p>

在系統(tǒng)的打造過程中，四家公司分工明確，各司其職。豐田通過它的移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)（MSPF）提供處理和分析數(shù)據(jù)系統(tǒng)；Japan Taxi開發(fā)出了預(yù)測(cè)出租車需求量的軟件，以供司機(jī)參考；KDDI則肩負(fù)著創(chuàng)建新的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)系統(tǒng)的重任，以監(jiān)測(cè)城市人口流動(dòng)；而埃森哲正和其他公司合作開發(fā)并改進(jìn)分析算法，這種算法是實(shí)現(xiàn)出租車需求量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。

自今年2月以來，各方一直在使用JapanTaxi 旗下公司Nihon Kotsu的出租車對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，被測(cè)試出租車內(nèi)的平板電腦配備了該系統(tǒng)。平板電腦上的地圖不僅可預(yù)測(cè)已使用出租車的數(shù)量，還會(huì)顯示周圍地區(qū)未使用出租車的數(shù)量，因而出租車司機(jī)可根據(jù)供需平衡來選擇要去的地方。

目前，這個(gè)項(xiàng)目在日本東京市區(qū)已經(jīng)開始了試點(diǎn)。根據(jù)該公司提供的數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)成功預(yù)測(cè)了消費(fèi)者的需求，并且準(zhǔn)確率高達(dá)94.1%。一方面可以減少該地區(qū)乘客等待的時(shí)間；另一方面還可提升出租車的使用率。除此之外，車載平板電腦會(huì)顯示很有可能找到乘客的路線，“老”司機(jī)可結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)及電腦提供的信息，更容易的找到乘客。

鑒于該系統(tǒng)的高精確度，毫無疑問，這對(duì)乘客來說非常有益。不過，對(duì)于司機(jī)來說，這同樣是一個(gè)福利。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，京東市區(qū)司機(jī)在二月份的平均收益額環(huán)比增長(zhǎng)了20.4%，同期總體出租車的平均銷售額環(huán)比增幅為9.4%。

同時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目還會(huì)有更多的出租車集團(tuán)加入。這些公司一起合作，將該系統(tǒng)推向更為廣泛的地區(qū)，解決交通問題，應(yīng)對(duì)通勤高峰期的挑戰(zhàn)。

不過，豐田、JapanTaxi、KDDI和Accenture這四家公司并不是出租車服務(wù)需求預(yù)測(cè)行業(yè)唯一的聯(lián)盟。就在今年二月份，索尼宣布與六家日本出租車公司（Green Cab、International Automobile、Kusumi Transportation、Daiwa Motor Transportation、Checker Cab Radio Cooperative Association和Hinomaru Transportation）合作，開發(fā)智能出租車服務(wù)。

上述公司將聯(lián)合起來，專注于創(chuàng)建一個(gè)能夠預(yù)測(cè)消費(fèi)者需求的勞務(wù)派遣服務(wù)。索尼表示，人工智能技術(shù)可以預(yù)測(cè)并針對(duì)需求情況，在必要時(shí)準(zhǔn)備好足夠數(shù)量的出租車，來改善乘客的用戶體驗(yàn)。

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