7月12日，比亞迪“漢”車(chē)型正式上市。

伴隨“漢”上市的，還有一系列標(biāo)簽：全球首款5G量產(chǎn)車(chē)型、華為的HiCar功能、智能駕駛系統(tǒng) DiPilot、最高續(xù)航里程605km，首款刀片電池車(chē)型....不一而足。

顯然，比亞迪希望借“漢”的上市來(lái)打破消費(fèi)者對(duì)比亞迪固有的低端認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)品牌形象的上揚(yáng)；同時(shí)，超2萬(wàn)臺(tái)的車(chē)輛訂單，也有望為比亞迪帶來(lái)新一輪的汽車(chē)銷(xiāo)量動(dòng)力。

其中，智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)是“漢”的一大加分項(xiàng)，將其稱(chēng)為比亞迪當(dāng)下的一張?zhí)厣泼嬉膊粸檫^(guò)。

那么，這張智能王牌是怎么煉成的，以及比亞迪的智能網(wǎng)聯(lián)下半場(chǎng)將會(huì)如何繼續(xù)？

 

“漢”是比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)的一張中場(chǎng)成績(jī)單

先來(lái)看看“漢”此次在智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)：首次搭載DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：擁有5G能力模塊、全新的DiUI、手機(jī)NFC車(chē)鑰匙、智能語(yǔ)音助手升級(jí)、搭載華為HiCar技術(shù)、深度定制的地圖導(dǎo)航功能等等。

可以看到，比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)方面，愈發(fā)呈現(xiàn)出一種開(kāi)放、萬(wàn)物互聯(lián)的狀態(tài)。與DiLink系統(tǒng)剛剛推出之際大為不同。

在早期階段，比亞迪以安卓系統(tǒng)生態(tài)為依托，打造了DiLink車(chē)機(jī)系統(tǒng)，汽車(chē)用戶(hù)能在應(yīng)用商城下載使用所有的APP。為配合這個(gè)系統(tǒng)，比亞迪還特地配置了一個(gè)旋轉(zhuǎn)式的大屏。

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，這種方式可以最大程度地配合用戶(hù)已有的手機(jī)生態(tài)使用習(xí)慣，減少學(xué)習(xí)成本。

盡管這種方式看似能夠在短期內(nèi)以海量APP取勝，但真正能夠契合汽車(chē)使用場(chǎng)景的應(yīng)用有多少？與手機(jī)使用體驗(yàn)區(qū)別又在哪里？

比亞迪顯然也考慮到了這點(diǎn)，如何在維護(hù)用戶(hù)習(xí)慣的基礎(chǔ)上打造更加符合汽車(chē)場(chǎng)景的車(chē)內(nèi)應(yīng)用？

為此，比亞迪于2018年舉辦了第一屆全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)。會(huì)上，比亞迪向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放了汽車(chē)的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。

經(jīng)過(guò)兩年的擴(kuò)張與生長(zhǎng)，楊冬生告訴新智駕，隨著與華為開(kāi)發(fā)者、百度開(kāi)發(fā)者、UI中國(guó)組成開(kāi)發(fā)者聯(lián)盟，比亞迪的生態(tài)開(kāi)發(fā)者伙伴的數(shù)量從最早的幾千個(gè)逐漸壯大起來(lái)。

“舉個(gè)例子，我們把車(chē)載屏幕界面的UI交互主題開(kāi)放之后，UI中國(guó)五、六十萬(wàn)甚至百萬(wàn)的開(kāi)發(fā)者一下子就可以變成我們的開(kāi)發(fā)者。”

得益于安卓系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)者們?cè)陂_(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)應(yīng)用時(shí)與開(kāi)發(fā)手機(jī)應(yīng)用使用的語(yǔ)言工具一致，“跨很小一步就可以從手機(jī)遷移到車(chē)機(jī)?！?/p>

楊冬生表示，目前，比亞迪的車(chē)機(jī)商城已經(jīng)上線了十幾款由開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)出來(lái)的APP，包括游戲娛樂(lè)類(lèi)、汽車(chē)保養(yǎng)類(lèi)、汽車(chē)行駛積分等APP。

“漢”車(chē)型上的導(dǎo)航地圖應(yīng)用，就是開(kāi)發(fā)者伙伴為比亞迪定制化的應(yīng)用之一。

在此之前，以往的導(dǎo)航地圖一般是手機(jī)版或者pad版，車(chē)機(jī)適配效果沒(méi)那么好；原有地圖數(shù)據(jù)都是使用GPS數(shù)據(jù)，而定制版很多數(shù)據(jù)如實(shí)時(shí)速度，都可以拉取車(chē)內(nèi)的中控車(chē)速，在沒(méi)有GPS信號(hào)的情況下顯示車(chē)速；此外，定制版的導(dǎo)航地圖可以更好地做到多端互聯(lián)。 

楊冬生也表示，在導(dǎo)航、視頻和音頻這些車(chē)內(nèi)高頻使用應(yīng)用上，比亞迪會(huì)在不破壞消費(fèi)者表面的使用習(xí)慣上，進(jìn)行了一些加法。比如利用車(chē)內(nèi)天然封閉、私密獨(dú)立的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)來(lái)提供K歌能力，又或是在電車(chē)發(fā)動(dòng)后自動(dòng)播報(bào)新聞，未來(lái)還可以進(jìn)行個(gè)性化的推薦。

但他也坦言：目前開(kāi)發(fā)者大軍為比亞迪進(jìn)行的開(kāi)發(fā)工作還在第一期，較為偏向娛樂(lè)類(lèi)型，跟汽車(chē)功能的關(guān)聯(lián)度還不那么關(guān)切。未來(lái)比亞迪會(huì)進(jìn)行第二期內(nèi)容開(kāi)發(fā)。

在內(nèi)容開(kāi)發(fā)第二期，比亞迪會(huì)將一些汽車(chē)場(chǎng)景、功能等方向性?xún)?nèi)容告訴開(kāi)發(fā)者，激勵(lì)開(kāi)發(fā)者的開(kāi)發(fā)興趣與沖動(dòng)。

比如開(kāi)放一些發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)，開(kāi)發(fā)者可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行微調(diào)；又或是將車(chē)燈的控制權(quán)開(kāi)放出來(lái)，讓開(kāi)發(fā)者進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)而言之，就是在保證安全的情況下，將汽車(chē)的能力開(kāi)放給開(kāi)發(fā)者。

可見(jiàn)，盡管前期從手機(jī)上移植了海量APP，但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，比亞迪還是致力于車(chē)輛的深度定制，挖掘更多與汽車(chē)場(chǎng)景相契合的應(yīng)用，盡力打出差異化。

換句話說(shuō)，這種進(jìn)化會(huì)一直持續(xù)推進(jìn)，而“漢”的智能網(wǎng)聯(lián)，只是一張中場(chǎng)成績(jī)單。

 

智能網(wǎng)聯(lián)的下半場(chǎng)有哪些想象？

 在比亞迪看來(lái)，在5G時(shí)代，汽車(chē)會(huì)有更大的變化，更多的差異化會(huì)通過(guò)5G產(chǎn)生。

相比4G，5G的傳輸速率更快，無(wú)疑讓車(chē)內(nèi)的娛樂(lè)生態(tài)體驗(yàn)更加極致，比如更高清的視頻播放、大型游戲等內(nèi)容都可以依賴(lài)5G技術(shù)的落地來(lái)推進(jìn)。

在車(chē)外，比亞迪也認(rèn)為，5G汽車(chē)與手機(jī)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程遙控。而在更大的智慧交通層面，有了5G技術(shù)的加持，汽車(chē)可以從單機(jī)版本變成網(wǎng)聯(lián)版本，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛之間的互聯(lián)互通，促進(jìn)智慧交通的到來(lái)。

“我們認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)更多要依靠5G，而不是依靠汽車(chē)單擊版的足夠強(qiáng)大?！睏疃f(shuō)道。

盡管當(dāng)下5G手機(jī)的市場(chǎng)占有率并不高，局面還需要進(jìn)一步打開(kāi)。

楊冬生對(duì)此持有一種樂(lè)觀態(tài)度：雖然現(xiàn)在5G基礎(chǔ)設(shè)施還不全，但未來(lái)兩年內(nèi)5G會(huì)在全國(guó)都展開(kāi)。

但他也指出：“5G只是一項(xiàng)技術(shù)，一定要有場(chǎng)景消費(fèi)者才會(huì)愿意去購(gòu)買(mǎi)?！?/p>

舉個(gè)例子，比如將汽車(chē)視為智慧城市的一個(gè)端口，汽車(chē)可以作為一個(gè)移動(dòng)的攝像頭，相當(dāng)于移動(dòng)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)5G的高速傳輸速率，識(shí)別走失的老人和小孩，發(fā)揮汽車(chē)在5G時(shí)代的社會(huì)責(zé)任。

可見(jiàn)，作為5G量產(chǎn)車(chē)型的嘗鮮者，比亞迪還在探索5G與汽車(chē)更好結(jié)合與落地的方式。盡管場(chǎng)景的可行性還有待驗(yàn)證，但不可否認(rèn)的是，“漢”搭載的華為5G技術(shù)將為比亞迪提前布局了5G汽車(chē)生態(tài)圈。

正如比亞迪總裁王傳福在首屆開(kāi)發(fā)者大會(huì)上所說(shuō)：“就像手機(jī)智能化的過(guò)程一樣，從封閉走向開(kāi)放，也是汽車(chē)智能化的必經(jīng)之路。”

比亞迪也正在通往開(kāi)放的路上，未來(lái)比亞迪如何打造更加開(kāi)放的產(chǎn)品生態(tài)、用5G打出更多的智能網(wǎng)聯(lián)差異化，不妨期待。

（雷鋒網(wǎng)）                 雷鋒網(wǎng)

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