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| 本文作者： 利榮 | 2020-04-02 18:43 |
雷鋒網(wǎng)按：3月31日下午，華為發(fā)布2019年年度報(bào)告，報(bào)告顯示，華為整體經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健。2019年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，整體呈疲弱態(tài)勢(shì)，華為聚焦ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端，持續(xù)投入。
華為業(yè)務(wù)架構(gòu)主要分為三個(gè)方面：集團(tuán)職能平臺(tái)、ICT業(yè)務(wù)組織、消費(fèi)者BG，其中ICT是華為最核心的業(yè)務(wù)之一，而新成立的智能汽車解決方案BU歸屬在ICT業(yè)務(wù)范疇。
華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示， “2020年我們力爭(zhēng)活下來，明年還能發(fā)布年報(bào)”。
面對(duì)經(jīng)濟(jì)放緩和美國(guó)的雙重壓力，2020年，華為在智能駕駛領(lǐng)域?qū)⑷绾沃攸c(diǎn)布局？根據(jù)華為2019年年報(bào)發(fā)布會(huì)，我們嘗試梳理出華為2020年智能駕駛關(guān)鍵點(diǎn)：
華為聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車“增量部件供應(yīng)商” 。
華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，基于自研鯤鵬CPU與昇騰AI處理器，搭載自研智能駕駛OS，支持L2+到L5平滑演進(jìn)，覆蓋乘用車、商 用車、特種作業(yè)車等場(chǎng)景。
車路協(xié)同領(lǐng)域，在5G網(wǎng)絡(luò)、智能終端及邊緣計(jì)算的推動(dòng)下，到2025年，15%的汽車將配備基于5G的V2X技術(shù)。
HUAWEI Octopus/八爪魚是一個(gè)按需獲取的全棧云平臺(tái)，覆蓋自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、模型、訓(xùn)練、仿真、標(biāo)注等全生命周期業(yè)務(wù)，幫助車企縮短從路測(cè)數(shù)據(jù)獲取到模型開發(fā)/訓(xùn)練/部署的時(shí)間。
近日，有媒體報(bào)道稱：
“華為已設(shè)定了內(nèi)部目標(biāo)，欲在2025年成為中國(guó)首屈一指的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)提供商?！?/p>
“華為對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度變得非常激進(jìn)。即便是自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)在今年面臨著新冠肺炎疫情的影響，但華為仍然要求我們?yōu)樵S多的測(cè)試進(jìn)行準(zhǔn)備，”一家華為的供應(yīng)商透露。
華為在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)力，將會(huì)與Alphabet旗下的Waymo、英特爾的Mobileye、特斯拉、蘋果，以及中國(guó)網(wǎng)絡(luò)搜索巨頭百度展開更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
不過據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，華為沒有設(shè)定這樣的目標(biāo)，只是有一明確愿景就是把數(shù)字世界帶入每一輛車。
面對(duì)華為如此簡(jiǎn)潔明了的目標(biāo)，我們更關(guān)心的問題是：
針對(duì)未來自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車，華為擁有哪些核心技術(shù)，以及其優(yōu)勢(shì)是什么？
加速實(shí)現(xiàn)汽車智能化的好處不言而喻，有助于提升其駕駛操控和安全性能，也是實(shí)現(xiàn)交通管理、信息服務(wù)的基礎(chǔ)。
但在所有類型的自動(dòng)駕駛技術(shù)中，像谷歌、英特爾、英偉達(dá)這樣的美國(guó)公司扔處于領(lǐng)先地位。
就外部環(huán)境而言，華為對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度也是順勢(shì)而為。此外，它還有巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和政策扶持來助力它實(shí)現(xiàn)在這領(lǐng)域的宏偉目標(biāo)。
就技術(shù)來說，華為這個(gè)宏偉目標(biāo)是有底氣的。
因?yàn)?，華為在通訊芯片和5G網(wǎng)絡(luò)方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而這些技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。
再加上自研的核心技術(shù)，包括傳感器（毫米波、超聲波、激光雷達(dá)）、車聯(lián)網(wǎng)、芯片、操作系統(tǒng)、駕駛艙系統(tǒng)以及地圖識(shí)別等。
隨著華為對(duì)自動(dòng)駕駛的不斷投入，現(xiàn)在能確定的是華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積蓄實(shí)力、拓寬賽道，逐漸明朗起來。
簡(jiǎn)言之，華為的巨頭理論是覆蓋無人駕駛的底層技術(shù)服務(wù)，不包括應(yīng)用端。
事實(shí)真的是這樣嗎？
華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的明確布局，是從去年5月成立了智能汽車解決方案BU開始的。 華為一直以來宣稱不造車，大家的理解都是華為會(huì)作為車載通信模塊與智能駕駛模塊的供應(yīng)商進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)。
增量部件供應(yīng)商
智能駕駛與華為的企業(yè)基因顯然是匹配的，首先這是一個(gè)足夠大并且充滿想象力的生意。
汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈零部件系統(tǒng)集成廠商目前處于國(guó)際寡頭壟斷的市場(chǎng)格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有 70%市場(chǎng)占有率。即使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也被博世、大陸、電裝等國(guó)際 Tier1巨頭所壟斷。
在汽車電子領(lǐng)域，中國(guó)當(dāng)前缺乏一個(gè)世界級(jí)的 Tier1、 Tier2供應(yīng)商，而華為在 2019年 4 月的上海車展首次以零部件供應(yīng)商的定位亮相，展出了 MDC、智能互聯(lián)、華為云、三類傳感器等配套解決方案，彰顯了華為在智能駕駛領(lǐng)域的明確定位。
借助通信優(yōu)勢(shì)，入局智能駕駛，這顯然是華為在相關(guān)解決方案上也有長(zhǎng)期的布局。
此外，汽車零部件供應(yīng)商又是一個(gè)足夠大的市場(chǎng)，這顯然是華為在相關(guān)解決方案上做好了長(zhǎng)遠(yuǎn)準(zhǔn)備。
作為自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，5G+V2X迎來政策風(fēng)口。
根據(jù)2020年2月國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，計(jì)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X等）實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。2035到2050年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善。
其實(shí)，2019年起V2X已陸續(xù)實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)落地，預(yù)計(jì)2022年前后，伴隨5G商用化，V2X商用化普及度將逐漸提升，5G NR V2X同步展開測(cè)試驗(yàn)證，為2025年高級(jí)別智能汽車規(guī)?；瘧?yīng)用做準(zhǔn)備。
華為在C-V2X領(lǐng)域進(jìn)展迅速，已推出了C-V2X芯片、網(wǎng)關(guān)、T-box、路測(cè)單元和端到端全面解決方案。
2019年，華為發(fā)布5G車載模組MH5000，MH5000高度集成了5G與C-V2X技術(shù)，采用5G基帶芯片Balong5000，具備單芯多模、高速率、上下行鏈路解耦、支持SA（5G獨(dú)立組網(wǎng)）和NSA（5G非獨(dú)立組網(wǎng)）雙模組網(wǎng)、支持C-V2X等特性。
華為發(fā)布2019年年報(bào)中提到，華為累計(jì)參與30多個(gè)車路協(xié)同項(xiàng)目， 基于C-V2X的公交解決方案首次在無錫落地。華為與深圳巴士集團(tuán)聯(lián)合打造全國(guó)首個(gè)全線5G智慧公交，為乘客帶來更精準(zhǔn)的服務(wù)、5G網(wǎng)絡(luò)、VR沉浸 旅游等科技體驗(yàn)。
華為高速公路自由流收費(fèi)解決方案助力全國(guó)20多個(gè)省份成功部署ETC不停車收費(fèi)系 統(tǒng)，助力實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路“一張網(wǎng)”。
智能計(jì)算平臺(tái)和仿真模擬
華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早的切入點(diǎn)，是自動(dòng)駕駛芯片和仿真模擬平臺(tái)。
華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，基于自研鯤鵬CPU與昇騰AI處理器，搭載自研智能駕駛OS，是一個(gè)開放的、標(biāo)準(zhǔn)化的、系列化的平臺(tái)產(chǎn)品。
該平臺(tái)支持L2+～L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的平滑演進(jìn)，統(tǒng)一的軟硬件架構(gòu)，具備“高性能、高安全、高可靠、高能效、確定性低時(shí)延”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
在L4級(jí)別的計(jì)算平臺(tái)，華為推出了MDC600，在L3及以下級(jí)別的計(jì)算平臺(tái)是MD300，同時(shí)在仿真計(jì)算平臺(tái)上推出了一個(gè)名為“八爪魚”的平臺(tái)。
華為的邏輯是通過“八爪魚”構(gòu)建一個(gè)按需獲取的全棧云平臺(tái)，除了可以邁過數(shù)據(jù)處理這座高山，還能覆蓋自動(dòng)駕駛的模型、訓(xùn)練、仿真、標(biāo)注等全生命周期業(yè)務(wù)。
有意思的是，除了華為、騰訊、百度扎堆進(jìn)入的自動(dòng)駕駛仿真市場(chǎng)，以AutoX、文遠(yuǎn)知行、Pony.ai、希迪智駕等為代表的幾乎所有的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司也根據(jù)各自的需求，自主研發(fā)模擬仿真環(huán)境。與此同時(shí)，行業(yè)也逐漸培育了諸如賽目科技、51VR等在自動(dòng)駕駛模擬仿真測(cè)試平臺(tái)有所專長(zhǎng)的獨(dú)角獸。
讓行業(yè)玩家趨之若鶩的虛擬仿真市場(chǎng)只有一個(gè)理由：打破混沌的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)。
目前華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)已攜手合作伙伴，與18家主流車企及Tier1建立合作，覆蓋乘用車、商用車、特種作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。
3月31日，華為發(fā)布2019年年報(bào)。在疫情的背景下發(fā)布，加上去年5月至今的美國(guó)禁令，讓華為這份年報(bào)變得“與眾不同”。
在2019年的惡劣形勢(shì)下，華為依然對(duì)研發(fā)保持了較高投入。任正非宣布，華為2020年的研發(fā)投入將達(dá)到200億美元。
不難看出，這是華為2020年，繼續(xù)加大自動(dòng)駕駛技術(shù)投入的底氣和前提。
對(duì)于2020年的預(yù)期，徐直軍表示：“2020年華為會(huì)很艱難，全年處于實(shí)體清單下，產(chǎn)業(yè)界預(yù)計(jì)我們的儲(chǔ)備應(yīng)該也快用完了，這將是檢驗(yàn)華為供應(yīng)連續(xù)性能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵一年?！?/p>
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