國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)這周有兩件大事，一是神州租車(chē)在香港上市，以上市當(dāng)日收盤(pán)價(jià)計(jì)，其市值達(dá)到251億港元。二是P2P租車(chē)行業(yè)四大企業(yè)之一的友友租車(chē)獲得光速安振領(lǐng)投的1000萬(wàn)美元A輪融資。

事實(shí)上，除友友之外，PP租車(chē)在6月份已經(jīng)獲得紅杉資本領(lǐng)投的1000萬(wàn)美元A輪融資，寶駕租車(chē)在上線一周時(shí)就獲得500萬(wàn)美元的天使投資。另?yè)?jù)凹凸租車(chē)內(nèi)部人士的消息，凹凸的融資也已經(jīng)在醞釀中，不久就將發(fā)布消息。

雖然P2P租車(chē)體量相對(duì)傳統(tǒng)租車(chē)還小，但是資本市場(chǎng)對(duì)于P2P模式以及國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)前景是一致看好的。不過(guò)這也意味著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)，對(duì)P2P租車(chē)企業(yè)，未來(lái)決定生死的不是融資多少，而是運(yùn)營(yíng)能力的強(qiáng)弱，是否具備成熟的本地化運(yùn)營(yíng)能力和快速擴(kuò)張能力才是關(guān)鍵所在。

針對(duì)P2P租車(chē)集體性融資的事，筆者采訪了寶駕租車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李如彬，作為一個(gè)從業(yè)者他又能給我們帶來(lái)哪些不同的觀點(diǎn)呢？資本方怎么看P2P？P2P租車(chē)怎么去和傳統(tǒng)租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)？整個(gè)租車(chē)行業(yè)的玩家拿了錢(qián)要怎么去用？

資本市場(chǎng)眼中的P2P租車(chē)比傳統(tǒng)租車(chē)強(qiáng)在哪？

“集體性的融資從側(cè)面反映了汽車(chē)共享租車(chē)平臺(tái)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)潛力巨大,因?yàn)榻柚赑2P租車(chē)模式主要是將現(xiàn)有的閑置車(chē)輛做整合，而不是通過(guò)像傳統(tǒng)租車(chē)公司那樣不斷通過(guò)巨資擴(kuò)張車(chē)隊(duì)做車(chē)輛增量?！?/p>

車(chē)牌難題  在上述模式中，神州，一嗨這些傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)數(shù)年積累的車(chē)牌號(hào)資源這個(gè)防火墻蕩然無(wú)存。在各大城市陸續(xù)加入限牌限購(gòu)行列的背景下，P2P租車(chē)由于使用的是現(xiàn)有閑置車(chē)輛而巧妙的繞過(guò)了車(chē)牌號(hào)稀缺的難題。

網(wǎng)點(diǎn)及價(jià)格優(yōu)勢(shì)  相對(duì)于傳統(tǒng)租車(chē)模式，P2P租車(chē)一旦被大眾所接受，每個(gè)擁有閑置車(chē)輛的社區(qū)都將成為汽車(chē)共享平臺(tái)的線下網(wǎng)絡(luò)，并且由于限制車(chē)輛車(chē)主本身不需要傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)那樣巨額的運(yùn)營(yíng)成本、人力成本和店面房租以及品牌宣傳費(fèi)用等，也使得租客可以以比市場(chǎng)價(jià)低30%甚至更多的價(jià)格，便捷，就近，及時(shí)地租到滿意的車(chē)輛。因此，無(wú)論是網(wǎng)點(diǎn)分布還是租賃價(jià)格，汽車(chē)共享模式相對(duì)于傳統(tǒng)租車(chē)模式都存在巨大的優(yōu)勢(shì)。

搶奪傳統(tǒng)租車(chē)市場(chǎng)份額

“在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，P2P租車(chē)要想取代神州租車(chē)的狀況很有可能并不會(huì)發(fā)生，主要原因在于中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)足夠大且分散，品牌集中度還很低，深度挖掘的空間非常大”

知名數(shù)據(jù)調(diào)查公司羅蘭.貝格的數(shù)據(jù)顯示：2014年中國(guó)的租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)380億元，未來(lái)還將以27%的速度保持增長(zhǎng)。

但是這么大的市場(chǎng)依然處于粗放發(fā)展的階段，市場(chǎng)過(guò)于分散，品牌集中度很低。雖然神州租車(chē)的車(chē)隊(duì)規(guī)模以及市場(chǎng)占有率大于第二名至十二名的總和，但也只占國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)的30%,更大的市場(chǎng)被分散在全國(guó)各地的60000多家中小租車(chē)公司所占據(jù)。

因此，李如彬認(rèn)為無(wú)論是寶駕租車(chē)等P2P租車(chē)平臺(tái)，還是神州租車(chē)，下一步的做法都是通過(guò)規(guī)范化的服務(wù)流程和統(tǒng)一的價(jià)格體系以及巨大的品牌優(yōu)勢(shì)，首先吞噬這些中小租車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)份額，提高整個(gè)租車(chē)行業(yè)的滿意度。

P2P租車(chē)業(yè)務(wù)將與神州這樣的連鎖品牌形成區(qū)隔

這一點(diǎn)其實(shí)已經(jīng)在國(guó)外成熟市場(chǎng)上得到了證明。P2P租車(chē)注重便捷性和經(jīng)濟(jì)性，在滿足人們的即時(shí)性需求上有很大優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)于近郊購(gòu)物，接送小孩這類(lèi)社區(qū)用途和本地出差出游的短途用途上，P2P租車(chē)是更好的選擇。

相比之下，傳統(tǒng)租車(chē)有車(chē)輛的擁有權(quán)和較多的線下實(shí)體店，外加異地取車(chē)還車(chē)的優(yōu)勢(shì)，適合城際間長(zhǎng)途出差和旅行。傳統(tǒng)租車(chē)想要滿足用戶的社區(qū)性需求必須實(shí)現(xiàn)高密度的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，但這樣做就面臨著城市基建不足，市內(nèi)交通不便的問(wèn)題。

錢(qián)不再是問(wèn)題，考驗(yàn)的是企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力

“和幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)一樣，P2P租車(chē)平臺(tái)之間也是個(gè)零和游戲，絕對(duì)的你生我死，不可能多者共存，這決定了這個(gè)領(lǐng)域能過(guò)存活下來(lái)的企業(yè)最多不會(huì)超過(guò)三家。絕大多數(shù)企業(yè)的結(jié)局也許和我們已經(jīng)看到的團(tuán)購(gòu)企業(yè)的結(jié)局非常類(lèi)似，絕大部分很快會(huì)被淘汰?！?/p>

打車(chē)軟件的燒錢(qián)大戰(zhàn)至今為人樂(lè)道，從一開(kāi)始數(shù)不清的中小參與者，到最終背靠阿里和騰訊的快的和滴滴，充分說(shuō)明了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷和資本的重要性。而現(xiàn)在這兩大因素在P2P租車(chē)領(lǐng)域都已齊全,接下來(lái)決定企業(yè)生死的將是企業(yè)是否能夠掌握成熟的本地化運(yùn)營(yíng)能力和快速夸張能力。

與其他行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化時(shí)的模式不同，租車(chē)是一個(gè)十分本地化的活動(dòng)，同時(shí)也意味著這個(gè)模式不那么容易復(fù)制。成熟的P2P租車(chē)平臺(tái)將依賴于高密度的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和順暢的智能終端應(yīng)用，不過(guò)，這需要企業(yè)深入各個(gè)城市以近乎地推的形式來(lái)挖掘車(chē)源和客戶資源。

以筆者目前的了解，友友租車(chē)融資后將加快各地運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，預(yù)計(jì)用一年半時(shí)間基本覆蓋全國(guó)所有一二線城市。寶駕租車(chē)方面，李如彬依據(jù)職權(quán)創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃在三年內(nèi)將業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)擴(kuò)張到全國(guó)50個(gè)城市。PP租車(chē)和凹凸租車(chē)也同樣已將擴(kuò)張計(jì)劃排入各自運(yùn)營(yíng)的日程之中。

更多精彩內(nèi)容，敬請(qǐng)關(guān)注微信智駕公眾號(hào)：smartrides

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。