雷鋒網(wǎng)新智駕按：業(yè)內(nèi)不斷地探索自動(dòng)駕駛的形態(tài)，在不斷地提升單車智能的同時(shí)，也在探索另一條路——車路協(xié)同。在強(qiáng)調(diào)要制造出智慧的車的同時(shí)，也需要智慧的道路進(jìn)行配合。在這中間，通信模組是不可或缺的一環(huán)。

3月22日，移遠(yuǎn)通信在深圳物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)大會(huì)上，發(fā)布了多個(gè)系列通信和定位模組的新品，與此同時(shí)，也在探索在5G的環(huán)境下，車載通訊模組應(yīng)該如何進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)。

在2018年—2022年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率不斷升高，以中國(guó)市場(chǎng)為例，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)智能聯(lián)網(wǎng)汽車規(guī)模將接近2000萬(wàn)輛。在此趨勢(shì)下，移遠(yuǎn)也進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備以及商業(yè)布局。

3月22日，移遠(yuǎn)發(fā)布了AG15：車規(guī)級(jí)C-V2X模組，搭載高通9150 C-V2X芯片，采用3GPP Release 14 C-V2X PC5協(xié)議，專門為C-V2X (V2V, V2I, V2P) 場(chǎng)景應(yīng)用而設(shè)計(jì)。

移遠(yuǎn)車載產(chǎn)品總監(jiān)王敏認(rèn)為，V2X的爆發(fā)需要政府推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，以及相應(yīng)的終端進(jìn)行支持，此外也需要數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行支持。 同時(shí)，王敏也展示了C-V2X的技術(shù)演進(jìn)路線，他認(rèn)為V2X未來(lái)是可以平滑過(guò)渡5G，并且C—V2X能夠提供多維度的關(guān)鍵件優(yōu)勢(shì)。 

在接受新智駕采訪時(shí)，王敏透露了對(duì)于當(dāng)下V2X尚未成熟的階段，車路協(xié)同應(yīng)該要怎么走出第一里路的思考，以及面對(duì)V2X不同的技術(shù)陣營(yíng)和技術(shù)路線，移遠(yuǎn)相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施是什么。

下面是3月22日王敏接受雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的采訪對(duì)話，雷鋒網(wǎng)新智駕作了不修改原意的編輯。

問(wèn)：5G的車載模組什么時(shí)候能夠量產(chǎn)？

王敏：車規(guī)級(jí)模組對(duì)于封裝、溫度范圍的要求都更高，移遠(yuǎn)預(yù)計(jì)在明年上半年可以提供正式商用的5G+V2X模組。

問(wèn)：車聯(lián)網(wǎng)要有一個(gè)規(guī)模才能形成效應(yīng)，目前，V2V還處在起步階段，所以第一里路要怎么走？

王敏：對(duì)，V2V要形成規(guī)模效應(yīng)，確實(shí)還有一段路要走。可能每家車廠的想法不一樣。從以往的經(jīng)驗(yàn)看，政府在這中間將會(huì)起到關(guān)鍵的作用，政府會(huì)驅(qū)使、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加快生態(tài)的商業(yè)化。一旦政府把生態(tài)完全建立起來(lái)以后，政府就會(huì)把手上的接力棒交給各家的車廠、終端，最終形成規(guī)模效應(yīng)。

現(xiàn)在很多城市都在進(jìn)行試點(diǎn)，包括從最開(kāi)始的無(wú)錫、到武漢、長(zhǎng)沙、北京、上海等城市都有試點(diǎn)的單位。目前的V2X很有可能通過(guò)V2I的方式進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，比如通過(guò)路邊單元等V2I設(shè)施，通過(guò)拍照做一些計(jì)算，計(jì)算出周圍人員的情況或者非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，通過(guò)拍照片以后傳到周圍的具備V2X能力的車輛，甚至未來(lái)有可能后裝的市場(chǎng)都會(huì)加入進(jìn)來(lái)。

問(wèn)：不同的國(guó)家也有不同的V2X標(biāo)準(zhǔn)，移遠(yuǎn)也有國(guó)際業(yè)務(wù)的布局，怎么樣突破標(biāo)準(zhǔn)的不一的問(wèn)題？

王敏：目前V2X技術(shù)分為DSRC和蜂窩網(wǎng)C-V2X兩種。在今年的CES上，福特宣布2021年全部新車將會(huì)部署C-V2X。就我國(guó)的情況而言，C-V2X是唯一選擇，移遠(yuǎn)通信現(xiàn)有的C-V2X通信模組已經(jīng)比較成熟了，目前也在跟很多Tier1以及路側(cè)單元客戶在C-V2X方面建立了合作。至于DSRC的產(chǎn)品，移遠(yuǎn)后續(xù)還需要根據(jù)具體情況決定。

問(wèn)：你覺(jué)得V2X什么時(shí)候能夠上量？目前始終是停留在試點(diǎn)階段，什么時(shí)候上量并且?guī)?dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)移遠(yuǎn)車載模組數(shù)量上的突破？

王敏：從車廠的角度來(lái)看，有很多車廠已經(jīng)定義好量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)最早將于2021年下半年上市，更多車廠可能將在2022年提供量產(chǎn)車型。此外，從路邊單元來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)有很多試點(diǎn)，越來(lái)越多的城市將陸續(xù)加入進(jìn)來(lái)，再逐步進(jìn)入商用，所以V2I發(fā)展會(huì)比較快一些。

問(wèn)：目前移遠(yuǎn)在5G模組合作伙伴情況是怎么樣的？

王敏：因?yàn)?G的低時(shí)延、高可靠性、高吞吐量的特性，非常適合當(dāng)今自動(dòng)化駕駛的需求，現(xiàn)在很多車廠和Tier1 都非常擁抱5G模組。也有很多的車廠跟Tier 1和移遠(yuǎn)接洽，但具體名單，我不方便透露。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。