2020年開始之際，特斯拉就給電動市場一個驚喜。

 在2019年年末之際，特斯拉公布了在上海超級工廠交付15輛國產(chǎn)Model 3的消息，1月3日，特斯拉國產(chǎn)Model3又放出降價消息。

 特斯拉官方調(diào)整了國產(chǎn)版 Model 3 的售價，從此前的 35.58 萬元下調(diào)至 32.38 萬元（包含基礎版輔助駕駛功能）。除了官方的優(yōu)惠之外，購買該車還可享受免征購置稅以及國家的補貼政策，補貼金額為 2.475 萬元。因此，該車目前補貼后售價為 29.905 萬元。

 除了下調(diào)售價之外，特斯拉官方還下調(diào)了該車選裝項目的價格。比如，純黑色車漆之前的選裝價格為 9500 元，現(xiàn)在調(diào)整為免費；珍珠白、冷光銀、深海藍以及此前售價 18900 元的中國紅車漆均調(diào)整為 8000 元；此前售價 14200 元的 19 英寸運動輪圈，現(xiàn)在售價下調(diào)為 6000 元。

即使降價的力度很大，但還有下探的空間。

 根據(jù)業(yè)內(nèi)相關人士分析，特斯拉Model3還有4-5萬的降價空間，如果進一步降價的話，那么對整個汽車行業(yè)的競爭格局都會產(chǎn)生巨大的影響。

國產(chǎn)Model3還有降價空間嗎？

國產(chǎn)的Model 3 迫切要面對降價的問題，零部件就是降價的重要部分，特斯拉需要中國供應商來降低成本。

 國產(chǎn)版與進口版Model3一個很大的區(qū)別是，國產(chǎn)版Model3的零部件有一部分是國產(chǎn)的（見表）。新智駕從特斯拉方面了解到，進口零配件仍需繳納關稅，而國產(chǎn)零配件則不用。同時，在華生產(chǎn)還能節(jié)省運輸、人力等成本。

 據(jù)安信證券分析師鄧永康分析，特斯拉零部件國產(chǎn)化勢在必行，未來仍有降價空間。特斯拉計劃通過采購更多的國內(nèi)零部件來降低成本，從而減少零件進口以避免關稅成本，預計三季度國產(chǎn)化率將提升至80%以上，單車毛利率甚至有望突破30%，隨著Model Y三季度全球同步投產(chǎn)，未來將會帶了新的增長點，預計2020年全球銷量有望突破50萬輛。

 據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，特斯拉的電池由松下供應，隨著松下把電芯制造整合到超級工廠，特斯拉會在材料端進行自主采購，材料層面有可能做本土替代。在電機和電控供應鏈方面，目前特斯拉從交流異步電機和傳統(tǒng)的IGBT逆變器，切換成永磁同步電機和SiC逆變器，永磁電機的材料將很有可能在國內(nèi)進行采購。如果特斯拉引入更多的中國供應商，那么在成本上會大大縮減，在未來還是會有降價空間。

 但是雷鋒網(wǎng)根據(jù)公開資料分析，目前中國供應商主要集中在動力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)以及充電系統(tǒng)三大領域，并未進入國產(chǎn)Model3的核心供應鏈體系。 

(制表：新智駕)

 雖然中國有很大的新能源汽車的缺口，但是目前還未形成以市場為導向的強需求，在政策刺激收縮的情況下市場會稍顯疲軟。同時，中國目前尚未形成成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國供應商是否能支撐特斯拉的野心還未可知。

 三大核心技術領跑新能源

 國產(chǎn)Model3以動力電池系統(tǒng)、自動駕駛技術以及整車FOTA技術為核心，作為支撐其競爭優(yōu)勢的關鍵。

 特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的強大電芯以及自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)，構筑了其在電動車核心領域的護城河。

 動力電池作為電動車的動力來源，是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的部分，國產(chǎn)Model3動力電池系統(tǒng)在整車成本中占比達32.4%。

 從18650電池到21700電池，特斯拉攜手松下實現(xiàn)了電池單體的自主研發(fā)，并在能量密度上實現(xiàn)了突破，達260-280Wh/kg 。領先寧德時代和比亞迪。（寧德時代和比亞迪目前均在200-240Wh/kg）

 特斯拉電池成本領先于行業(yè)，2018年底已降至111美元/kWh，并將進一步降低至100美元/Kwh。在行業(yè)內(nèi)標志著電動車的總和成本將接近甚至低于燃油汽車，這對于未來特斯拉產(chǎn)品乃至電動汽車的普及具有里程碑意義。

 在自動駕駛方面，國產(chǎn)model 3 搭載Autopilot系統(tǒng)，采用攝像頭為主導硬件，搭載Hardware 3.0芯片，配備 8 顆攝像頭、12個超聲波雷達和1個毫米波雷達。 

 此外，特斯拉一方面通過硬件系統(tǒng)的強大搶占自動駕駛先機，另一方面也通過FOTA空中升級的方式進行軟件的更新，保證硬件系統(tǒng)的優(yōu)化潛力得以發(fā)揮。相比于其他車企的OTA，F(xiàn)OTA技術能夠對底層系統(tǒng)進行迭代，直接向相關ECU推送軟件補丁，完成功能性升級。而絕大多數(shù)車企僅能實現(xiàn)車載系統(tǒng)的OTA升級

 攪動國內(nèi)電動車市場格局

參考Model3在全球市場的表現(xiàn)，根據(jù)外媒EV的數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個月全球累計銷售新能源汽車176.36萬輛，全球累計銷售新能源汽車176.36萬輛，平均市場份額為2.2%，其中特斯拉model 3以22,1274輛的總銷量高居第一，是第二名北汽EU系列的2.7倍（81,926輛的銷量）。特斯拉已經(jīng)占據(jù)了全球新能源汽車市場30%的市場份額。

 再來看中國新能源汽車市場的競爭格局。國內(nèi)目前比較有代表性的新能源車是蔚來和小鵬，同時二者也多次在公眾場合宣布要對標特斯拉。

 在2019年的NIO Day上，蔚來新推出的EC6也尚未公布價格，李斌說：“特斯拉尚未公布價格，希望給予EC6 一些自由度。”

 再看小鵬P7，在價格上P7預計在27萬-37萬之間，再來看看性能上的表現(xiàn)，小鵬P7四驅高性能版車型最大功率316千瓦，峰值扭矩655米，NEDC綜合工況續(xù)航里程550+公里；后驅超長續(xù)航版車型最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛米，零百加速時間6.7秒。

 而特斯拉國產(chǎn)Model3長續(xù)航版本采用雙電機全輪驅動，0-100km/h加速時間為4.6s，NEDC續(xù)航里程為590km；Performance 高性能版同樣采用雙電機全輪驅動，0-100km/h加速時間為3.4s，NEDC續(xù)航里程為595km。

 有分析師向雷鋒網(wǎng)表示，如果特斯拉國產(chǎn)Model3價格再下探，國內(nèi)新能源汽車市場將有可能在特斯拉的帶領下迎來強復蘇，隨著Model3等合資新車型的導入，供給端將進一步豐富，且B端出租車、C端自主品牌的性價比提升均有望帶來增量，全年產(chǎn)量有望恢復高增長，預計可達160-180萬輛。

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