2020年開始之際，特斯拉就給電動(dòng)市場一個(gè)驚喜。

 在2019年年末之際，特斯拉公布了在上海超級(jí)工廠交付15輛國產(chǎn)Model 3的消息，1月3日，特斯拉國產(chǎn)Model3又放出降價(jià)消息。

 特斯拉官方調(diào)整了國產(chǎn)版 Model 3 的售價(jià)，從此前的 35.58 萬元下調(diào)至 32.38 萬元（包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能）。除了官方的優(yōu)惠之外，購買該車還可享受免征購置稅以及國家的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額為 2.475 萬元。因此，該車目前補(bǔ)貼后售價(jià)為 29.905 萬元。

 除了下調(diào)售價(jià)之外，特斯拉官方還下調(diào)了該車選裝項(xiàng)目的價(jià)格。比如，純黑色車漆之前的選裝價(jià)格為 9500 元，現(xiàn)在調(diào)整為免費(fèi)；珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)以及此前售價(jià) 18900 元的中國紅車漆均調(diào)整為 8000 元；此前售價(jià) 14200 元的 19 英寸運(yùn)動(dòng)輪圈，現(xiàn)在售價(jià)下調(diào)為 6000 元。

即使降價(jià)的力度很大，但還有下探的空間。

 根據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士分析，特斯拉Model3還有4-5萬的降價(jià)空間，如果進(jìn)一步降價(jià)的話，那么對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的競爭格局都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。

國產(chǎn)Model3還有降價(jià)空間嗎？

國產(chǎn)的Model 3 迫切要面對(duì)降價(jià)的問題，零部件就是降價(jià)的重要部分，特斯拉需要中國供應(yīng)商來降低成本。

 國產(chǎn)版與進(jìn)口版Model3一個(gè)很大的區(qū)別是，國產(chǎn)版Model3的零部件有一部分是國產(chǎn)的（見表）。新智駕從特斯拉方面了解到，進(jìn)口零配件仍需繳納關(guān)稅，而國產(chǎn)零配件則不用。同時(shí)，在華生產(chǎn)還能節(jié)省運(yùn)輸、人力等成本。

 據(jù)安信證券分析師鄧永康分析，特斯拉零部件國產(chǎn)化勢在必行，未來仍有降價(jià)空間。特斯拉計(jì)劃通過采購更多的國內(nèi)零部件來降低成本，從而減少零件進(jìn)口以避免關(guān)稅成本，預(yù)計(jì)三季度國產(chǎn)化率將提升至80%以上，單車毛利率甚至有望突破30%，隨著Model Y三季度全球同步投產(chǎn)，未來將會(huì)帶了新的增長點(diǎn)，預(yù)計(jì)2020年全球銷量有望突破50萬輛。

 據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，特斯拉的電池由松下供應(yīng)，隨著松下把電芯制造整合到超級(jí)工廠，特斯拉會(huì)在材料端進(jìn)行自主采購，材料層面有可能做本土替代。在電機(jī)和電控供應(yīng)鏈方面，目前特斯拉從交流異步電機(jī)和傳統(tǒng)的IGBT逆變器，切換成永磁同步電機(jī)和SiC逆變器，永磁電機(jī)的材料將很有可能在國內(nèi)進(jìn)行采購。如果特斯拉引入更多的中國供應(yīng)商，那么在成本上會(huì)大大縮減，在未來還是會(huì)有降價(jià)空間。

 但是雷鋒網(wǎng)根據(jù)公開資料分析，目前中國供應(yīng)商主要集中在動(dòng)力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)以及充電系統(tǒng)三大領(lǐng)域，并未進(jìn)入國產(chǎn)Model3的核心供應(yīng)鏈體系。 

(制表：新智駕)

 雖然中國有很大的新能源汽車的缺口，但是目前還未形成以市場為導(dǎo)向的強(qiáng)需求，在政策刺激收縮的情況下市場會(huì)稍顯疲軟。同時(shí)，中國目前尚未形成成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國供應(yīng)商是否能支撐特斯拉的野心還未可知。

 三大核心技術(shù)領(lǐng)跑新能源

 國產(chǎn)Model3以動(dòng)力電池系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及整車FOTA技術(shù)為核心，作為支撐其競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

 特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的強(qiáng)大電芯以及自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)，構(gòu)筑了其在電動(dòng)車核心領(lǐng)域的護(hù)城河。

 動(dòng)力電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力來源，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的部分，國產(chǎn)Model3動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車成本中占比達(dá)32.4%。

 從18650電池到21700電池，特斯拉攜手松下實(shí)現(xiàn)了電池單體的自主研發(fā)，并在能量密度上實(shí)現(xiàn)了突破，達(dá)260-280Wh/kg 。領(lǐng)先寧德時(shí)代和比亞迪。（寧德時(shí)代和比亞迪目前均在200-240Wh/kg）

 特斯拉電池成本領(lǐng)先于行業(yè)，2018年底已降至111美元/kWh，并將進(jìn)一步降低至100美元/Kwh。在行業(yè)內(nèi)標(biāo)志著電動(dòng)車的總和成本將接近甚至低于燃油汽車，這對(duì)于未來特斯拉產(chǎn)品乃至電動(dòng)汽車的普及具有里程碑意義。

 在自動(dòng)駕駛方面，國產(chǎn)model 3 搭載Autopilot系統(tǒng)，采用攝像頭為主導(dǎo)硬件，搭載Hardware 3.0芯片，配備 8 顆攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)毫米波雷達(dá)。 

 此外，特斯拉一方面通過硬件系統(tǒng)的強(qiáng)大搶占自動(dòng)駕駛先機(jī)，另一方面也通過FOTA空中升級(jí)的方式進(jìn)行軟件的更新，保證硬件系統(tǒng)的優(yōu)化潛力得以發(fā)揮。相比于其他車企的OTA，F(xiàn)OTA技術(shù)能夠?qū)Φ讓酉到y(tǒng)進(jìn)行迭代，直接向相關(guān)ECU推送軟件補(bǔ)丁，完成功能性升級(jí)。而絕大多數(shù)車企僅能實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)的OTA升級(jí)

 攪動(dòng)國內(nèi)電動(dòng)車市場格局

參考Model3在全球市場的表現(xiàn)，根據(jù)外媒EV的數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個(gè)月全球累計(jì)銷售新能源汽車176.36萬輛，全球累計(jì)銷售新能源汽車176.36萬輛，平均市場份額為2.2%，其中特斯拉model 3以22,1274輛的總銷量高居第一，是第二名北汽EU系列的2.7倍（81,926輛的銷量）。特斯拉已經(jīng)占據(jù)了全球新能源汽車市場30%的市場份額。

 再來看中國新能源汽車市場的競爭格局。國內(nèi)目前比較有代表性的新能源車是蔚來和小鵬，同時(shí)二者也多次在公眾場合宣布要對(duì)標(biāo)特斯拉。

 在2019年的NIO Day上，蔚來新推出的EC6也尚未公布價(jià)格，李斌說：“特斯拉尚未公布價(jià)格，希望給予EC6 一些自由度?！?/p>

 再看小鵬P7，在價(jià)格上P7預(yù)計(jì)在27萬-37萬之間，再來看看性能上的表現(xiàn)，小鵬P7四驅(qū)高性能版車型最大功率316千瓦，峰值扭矩655米，NEDC綜合工況續(xù)航里程550+公里；后驅(qū)超長續(xù)航版車型最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛米，零百加速時(shí)間6.7秒。

 而特斯拉國產(chǎn)Model3長續(xù)航版本采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間為4.6s，NEDC續(xù)航里程為590km；Performance 高性能版同樣采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間為3.4s，NEDC續(xù)航里程為595km。

 有分析師向雷鋒網(wǎng)表示，如果特斯拉國產(chǎn)Model3價(jià)格再下探，國內(nèi)新能源汽車市場將有可能在特斯拉的帶領(lǐng)下迎來強(qiáng)復(fù)蘇，隨著Model3等合資新車型的導(dǎo)入，供給端將進(jìn)一步豐富，且B端出租車、C端自主品牌的性價(jià)比提升均有望帶來增量，全年產(chǎn)量有望恢復(fù)高增長，預(yù)計(jì)可達(dá)160-180萬輛。

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