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作者 | 余快、田哲
安防巨頭大華孵化的零跑汽車最近好消息不斷。
近日，零跑汽車官宣完成超45億元Pre-IPO輪融資，由中金資本領投，其中杭州市政府投資30億元。
值得一提的是，此前備受關(guān)注的合肥市政府在此次融資中未見身影，而這也被不少人解讀為：合肥被杭州成功截了胡。
根據(jù)計劃，零跑汽車或?qū)⒂诮衲晗掳肽晏峤籌PO申請，預計在2021年底或2022年初在科創(chuàng)板上市。
在業(yè)績上，幾日前零跑汽車官方發(fā)布：6月訂單突破4千輛，交付3941輛，同比大漲893%，環(huán)比增長23%。
上一次零跑傳出喜訊，還是今年初，零跑汽車在年年虧損、融資不暢的背景下，官宣融資43億元，其中合肥政府將對零跑B輪投資20億元。
有消息稱，起初合肥市對零跑汽車的投資預計分兩批完成，首批2億元已經(jīng)投進零跑汽車B輪融資，剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。
短短6個月時間，投資方從合肥政府變?yōu)楹贾菡?，第二工廠落戶合肥生變，從跌落谷底到銷量氣勢如虹，從B輪直接跳到Pre-IPO輪，零跑的故事，可謂一波三折。
今天，聊聊這個造車新勢力，以及背后的安防巨頭。
零跑的成立，不說眾星捧月，至少也是寄予厚望。
“大華股份雖有一個千億市值的夢想，而現(xiàn)在安防產(chǎn)業(yè)全球市場也就一千多億，不可能由一家獨得，而汽車行業(yè)的蛋糕足夠大。”
大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人、零跑科技董事長朱江明曾側(cè)面道出了零跑的使命。
言外之意，安防市場是小池塘，但汽車行業(yè)是大藍海，大華的千億市值夢，不必拘泥于一片天。
而朱江明親自下場成立零跑，也暗示了這一點。
在新智駕看來，大華布局新能源汽車賽道其實不難理解，主要體現(xiàn)在五大方面。
1、企業(yè)層面。
彼時，第一股AI浪潮開始在中國興起，AI企業(yè)如雨后春筍成立，紛紛化身吸金又吸睛的獨角獸；彼時，華為已入局安防多年，并逐漸顯露出重倉智慧視頻的野心。
各股力量圍攻猛剿下，未來形成多足鼎立的局面也不是不無可能。
更重要的是，大華還面臨增收不增利的窘境：2014年，大華凈利潤低于10%，跌至谷底。
于是，大華做了兩件事。
一是主營業(yè)務轉(zhuǎn)型。2015年大華對內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)、市場開拓模式、IT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、人才激勵模式等進行調(diào)整，商業(yè)模式從產(chǎn)品供應商向解決方案供應商轉(zhuǎn)型，成立子公司進軍智能制造、民用AI安防等領域。
2014年也成為大華凈利潤增長的時間拐點，2015年業(yè)績迎來收獲之年。
這一年，大華營收規(guī)模剛剛跨入安防百億俱樂部，在此之前，?？狄言?013年達成這一目標。
完成百億目標的大華，面臨企業(yè)體量進入新的階段、市值增長瓶頸的雙重夾擊，尋得新的突破口實現(xiàn)二次飛速增長，是大華保持持續(xù)增長的必然路徑。
與此同時，2015年?？凳兄颠_千億，此后逐步增長。
反觀大華，盡管營收緊追不舍，但近10年，其市值最高時近900億元，如今在近700億元徘徊，千億市值的門楣，總是差那么一點。
藉由此，大華做了另一件事：換道超車，成立零跑，進軍新能源汽車領域。
2、產(chǎn)品層面。
當初，大華的第三次轉(zhuǎn)型還未到來，如今的當紅炸子雞To B業(yè)務還在前期調(diào)研、考察中，而新能源汽車已經(jīng)開始滋滋啦啦碰撞出新的火花。
一方面，朱江明認為，汽車是繼房地產(chǎn)市場以后最大的市場，在中國還有巨大的市場空間。
足夠大的汽車行業(yè)蛋糕，大華當然也想嘗一嘗。
另一方面，早在立項之初，大華或已察覺到了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車的未來趨勢。
早期朱江明曾多次在公開場合表示，之所以一如既往地大力投入這個產(chǎn)業(yè)，是對這一風口的確定，他們必須抓住這一技術(shù)轉(zhuǎn)換的節(jié)點。
“因為你如果要做智能駕駛，一定是要用電動汽車，而不能用汽油車。將來自動駕駛、無人駕駛一定是方向，5-10年內(nèi)是一定可以看到的?！?/p>
朱江明表示，基于安防領域早早入局人工智能，他們相信無人駕駛終究會實現(xiàn)，無非是時間問題。
后來的市場走向的確驗證了他們的判斷。
中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2021年自動駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超2350億元，有數(shù)據(jù)顯示，到2030年，智能駕駛市場規(guī)模將達到4900億元。
3、技術(shù)層面。
無論是視頻物聯(lián)，還是交通領域，大華均有深厚的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累，帶有的IT基因，是零跑能夠起跑的基本點之一。
零跑汽車的邏輯是：大華可以將自身 IT 領域的管理經(jīng)驗及研發(fā)流程，將IT企業(yè)的速度、效率應用優(yōu)勢移植到汽車行業(yè)參與競爭。
對于電動汽車，電池、BMS以及智能駕駛系統(tǒng)，都需要嵌入式的控制。
而在嵌入式層面的技術(shù)，以低功耗的內(nèi)置的處理模式進行自動化控制上，大華具備創(chuàng)業(yè)至今二十年的積累。
大華的AI嵌入式技術(shù)，從傳感、計算、控制到執(zhí)行，全流程的技術(shù)能復用到汽車上。
“我們更了解底層嵌入式軟件及算法層面的Know-how?！敝旖髟鴮π轮邱{表示。
換句話理解，脫胎于做電子產(chǎn)品的大華，更懂得如何控制成本并保持性價比，更擅長將軟硬件結(jié)合。
事實上，大華股份給予零跑的不止于技術(shù)支持。
零跑創(chuàng)立之初，大華股份便重投了4億元，直到首款量產(chǎn)車型S01發(fā)布后，零跑才獲得紅杉資本領投的Pre-A輪融資。
此外，大華股份的人工智能研究院、大數(shù)據(jù)以及云計算的研究院、芯片研究院以及科研人員，均可為零跑所用。
4、政策層面。
正如“沒有企業(yè)的時代，只有時代中的企業(yè)”，很多時候，政策扶持大于個人和企業(yè)自身努力。
裝備制造業(yè)，被譽為工業(yè)經(jīng)濟的心臟，是國民經(jīng)濟的基石，集中反映了一個國家或地區(qū)的科技水平、制造能力和綜合實力。
在數(shù)字化改革浪潮下，浙江或者杭州需要走出一條以數(shù)字驅(qū)動發(fā)展變革、推進高質(zhì)量發(fā)展的創(chuàng)新之路，高端制造是必然之路。
浙江省近日發(fā)布的高端裝備制造業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃，也證實了這一點。
今年，杭州開啟“未來工廠”建設，進一步加速產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，推動數(shù)字技術(shù)與制造業(yè)深入融合。
對于迫切想在高端裝備制造上求變求新的杭州，零跑不僅是杭州本土企業(yè)，且如今勢頭正猛，雙方一拍即合，也是在情理之中。
5、個人層面。
20年來，視頻物聯(lián)老大?？道卫挝袌龅哪抗?。
盡管?？档臓I收只是大華的2倍，但前者無論在市值還是掌舵人的個人知名度上，都遠高于大華和傅利泉（大華董事長）。
這里面似乎夾雜著外界一直難以擯棄的對大華和傅利泉的偏見。
從家境清寒到考上浙江電子工業(yè)學校，從體制內(nèi)出走到下海創(chuàng)業(yè)，從一個名不見經(jīng)傳的小工廠到帶領大華殺出重圍居全球AI安防第二把交椅，傅利泉一生都在不甘平庸的路上。
海康今日之成就固然離不開自身的經(jīng)營管理之道，但背靠國企，的確也讓其在血腥的市場中可玄鐵鍛造重劍，也多一份底氣。
而大華作為一個民營企業(yè)，相比之下，猶如以個人之力PK一個集團，如此背景下，依然緊緊咬住了前者20年，其中的魄力、堅韌和艱辛，非常人能及，本身也足夠讓人生敬。
廝殺了二十年后，今天的傅利泉甚至可以直接找個適當?shù)臅r機變現(xiàn)資源，解甲歸田。
也許，傅利泉不這么做的原因，是那不甘平庸的本性使然，是個人價值實現(xiàn)的底色使然。
也許正如雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)選擇造車一樣，零跑之于傅利泉，是這位已經(jīng)54歲的倔強IT人創(chuàng)業(yè)路上的最后一博。
贏了，皆大歡喜，輸了，又何妨。
如果說大華入局智能汽車賽道天時、地利、人和皆具，那么前者為何不老老實實當個供應商，而是選擇造車這一又苦又累風險又大的路徑？
說到這里，就不得不佩服傅利泉、朱江明這些干實業(yè)出身的人的經(jīng)驗與遠見了。
前文提到，大華選擇直接造車原因有二：其一、市場足夠大；其二、看中無人駕駛時代的到來。
無人駕駛時代，車也非傳統(tǒng)意義上的車，而是一個移動機器人，由此產(chǎn)生的效益規(guī)模指數(shù)翻倍。
此前，新智駕撰文提到：做重變硬，是自動駕駛玩家們可能無法跳脫的一步。造車，也很可能是自動駕駛玩家的終極宿命。
從產(chǎn)品角度，不得不造車；從市場角度，造車更具優(yōu)勢。
先說為什么不得不造車。
自動駕駛和汽車，是靈魂和軀體的關(guān)系。不造車，可能讓靈魂無處安防。
業(yè)內(nèi)不少玩家選擇做出行運營商。
這種模式通常需要采購（或是與主機廠合作）進行無人化改造和系統(tǒng)部署，再為市場提供持續(xù)地自動駕駛運輸服務。如此一來，前期的投入巨大、變現(xiàn)周期也非常漫長。
更多跨界選手選擇做技術(shù)供應商。
從自動駕駛角度出發(fā)，現(xiàn)階段想實現(xiàn) L4 在面向消費者的前裝量產(chǎn)乘用車上的落地的商業(yè)可行性不大。
一方面是，主機廠對于成本是極其敏感的，而 L4 技術(shù)通常需要昂貴的傳感器來作支持。另一方面，L4 技術(shù)并不是前裝量產(chǎn)的乘用車場景下的剛需。
對于普通消費者來說，L2 和 L4 并沒有什么本質(zhì)區(qū)別，畢竟出現(xiàn)危急情況均需要人工接管。如果是 L5 完全無人駕駛就不一樣了，這是質(zhì)的飛躍。
在產(chǎn)品化過程中，所有漸進式玩家踩過的坑，跨越式玩家一個都跑不掉。
從大華自身角度，在傳統(tǒng)制造業(yè)領域摸爬滾打了20余年，傅利泉、朱江明或者說大華，見過太多技術(shù)供應商。
無論是視頻物聯(lián)，還是自動駕駛，技術(shù)與用戶之前必然存在一個中間件，這個中間件是什么？
在安防是攝像頭；在自動駕駛，就是汽車。
CV獨角獸們以算法起家，最后依然逃不了做硬件的命運。汽車行業(yè)同樣如此，車是連接技術(shù)和人最核心的中間件，如果不延伸到前端，難以接觸到C端用戶。
說白了，之所以無論何種形式的自動駕駛實現(xiàn)路徑，商業(yè)化變現(xiàn)之路中，主動權(quán)從來都掌握在主機廠手里。
換句話說，想要真正想改變出行市場，想要讓無人駕駛技術(shù)大規(guī)模落地，必須造車。
再說造車優(yōu)勢。
從邏輯上來說（成功的可能性先不作討論），自動駕駛公司造車確實會比其他的任何跨界造車選手都更有說服力。
商業(yè)層，自動駕駛玩家選擇造車，不僅可以驗證自己的技術(shù)，為自己的技術(shù)提供規(guī)?；涞氐钠脚_；還可以將技術(shù)打包集成到汽車產(chǎn)品之中，面向消費者或是出租車車隊進行銷售租賃。
技術(shù)層，通過自己造車的方式，自動駕駛玩家能夠?qū)⒃捳Z權(quán)牢牢握在自己手中，靈魂與軀體的耦合度會更高，便于優(yōu)化用戶體驗；與此同時，海量的駕駛數(shù)據(jù)回流能夠幫助玩家更好地迭代技術(shù)，形成技術(shù)到產(chǎn)品再到技術(shù)的加速閉環(huán)。
事實也證明，百度造了、滴滴造了、小馬可能會造，AutoX也投資造了。
大華當初也許正是預料到了怎么都逃不過造車這一步，才會從一開始，就堅定地選擇造車之路。
昨天，朱江明還放言“預計 2024 年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術(shù)，三年內(nèi)超過特斯拉”。
朱江明也曾對新智駕表示，2017年開始，零跑便著手準備與大華規(guī)劃基于 AI 的自動駕駛芯片。
據(jù)悉，零跑自研的自動駕駛芯片凌芯 01 將搭載在零跑 C11 上，并于今年 10 月上市。
總之，外界揶揄大華造車，其實這一步必須走，且大可能走得正確。
造車符合新能源、智能化、高端制造的趨勢；符合大華轉(zhuǎn)型要求；符合技術(shù)延伸趨勢，符合政策環(huán)境。
怎么看，這都是一個多贏的局面。
況且，零跑誕生之時，自動駕駛賽道遠沒有今天擁擠，零跑背靠大華，有錢有人有技術(shù)，既然看準了，為什么不博一博，單車變摩托？
而前方已有?？颠M攻技術(shù)供應商，大華也不想永遠跟在?？岛竺?。
回到今時，前方蔚來、小鵬、理想的市值分別近700億美元、超2700億港元、約274億美元。
如果零跑成功上市，帶來的市值很可能遠超大華本身。
加之大華業(yè)務體系調(diào)整近2年來，以企業(yè)為核心的To B業(yè)務已成為一把愈發(fā)鋒利的矛：據(jù)大華股份2020年年報顯示，其企業(yè)業(yè)務營收占國內(nèi)業(yè)務的42.28%。
城市數(shù)字化、企業(yè)數(shù)字化業(yè)務新藍海下，To B業(yè)務成為新的增長引擎已經(jīng)是不爭的事實。
To B業(yè)務勢頭猛，再加上新能源汽車的千億賽道，是不是有理由預測，大華的千億市值夢不遠。
“2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內(nèi)新能源汽車市占率達到10%。”
也難怪即使在業(yè)績不佳時，朱江明依然信誓旦旦。
但我們要明白一點：判斷正確是一回事，成功與否是另一回事。
造車看起來是個可行的轉(zhuǎn)型方向，但一款新車產(chǎn)品想要的上路也需要數(shù)年的時間。
2015年12月，經(jīng)內(nèi)部孵化，零跑汽車延續(xù)安防企業(yè)大華的血脈橫空出世。
然而，汽車不同于攝像頭，前者承載著數(shù)倍于安防市場空間的同時，也需要企業(yè)付出更大的代價。
對于毫無造車經(jīng)驗與相關(guān)背景團隊的零跑汽車而言，在舞臺更大的汽車圈中生存并非易事。
首先，零跑汽車生產(chǎn)首款汽車的過程波折不斷。
“2015年我剛想做汽車的時候，真不知道汽車有哪些專業(yè)，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明曾對媒體表示。
在經(jīng)歷近一年的團隊組建后（零跑汽車在2017年曾表示其400多名員工中80%為研發(fā)人員，核心團隊沒有任何汽車從業(yè)經(jīng)歷），零跑汽車于2016年10月在千島湖舉行會議，召集投資者和合作伙伴探討車型定位。
根據(jù)朱江明的計劃，零跑汽車的首款新能源汽車S01必須足夠特別，以此吸引關(guān)注，此后逐步切入細分市場。
不過，生產(chǎn)資質(zhì)是所有造車新勢力無法繞開的難題。
2015年，發(fā)改委和工信部共同發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定車企必須具備“生產(chǎn)資質(zhì)”和“產(chǎn)品資質(zhì)”方可生產(chǎn)純電動汽車。
為了解決這一問題，零跑汽車在積極申請新能源汽車生產(chǎn)許可的同時，與第三方合作共同完成整車生產(chǎn)，而這一第三方即為長江乘用車。
資料顯示，長江汽車在2017年獲得工信部新能源汽車資質(zhì)準入，其長江純電動乘用車板塊在2018年正式啟動運營。
零跑汽車在自建的金華工廠生產(chǎn)白車身和三電零部件后，再交由長江乘用車總裝。
這也意味著，S01或許是剛獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的長江乘用車，首批“練手”的車型。
2019年1月，零跑汽車推出首發(fā)車型S01用于市場磨合。不過由于S01奇特的造型，以及屬于受眾較少的轎跑定位，S01的市場表現(xiàn)不盡人意。
截至2020年5月，S01共售出1000輛左右，距離零跑汽車定下的2019年銷量一萬輛目標相去甚遠。
其次，零跑汽車的品控及智能化也曾遭遇多輪風波。
朱江明或許沒有想到，寄托其打開更廣闊市場的T03，在上市日反而被負面新聞纏身。
2020年5月T03上市當日，200多位 S01車主在網(wǎng)絡集體發(fā)布維權(quán)書，直指S01存在的四大質(zhì)量問題。
根據(jù)維權(quán)書顯示，零跑汽車故障主要表現(xiàn)在制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車機系統(tǒng)故、控制系統(tǒng)等。
而這，或許與交由第三方總裝，零跑汽車無法把控質(zhì)量有關(guān)。
除此之外，零跑汽車也曾被指出其產(chǎn)品與宣傳不符。
零跑汽車曾在發(fā)布會中宣稱：“零跑是全球繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的廠家?！?/p>
根據(jù)資料顯示，零跑汽車在三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)等領域具備自主研發(fā)能力，其發(fā)明專利占比為造車新勢力中最高。
不過，瘋狂對標特斯拉的零跑汽車，未必具有特斯拉的實力。
在T03的媒體試乘會中，T03的人臉識別、L2智能駕駛輔助、自動泊車出現(xiàn)不同程度的故障；多位車主也曾表示，零跑汽車在T03宣傳中的輔助駕駛系統(tǒng)長期未推送。
也是在這一年，擔任零跑汽車副總裁、前榮耀品牌海外業(yè)務負責人趙剛選擇離開。
他甚至直言“難度太大”。
一眾造車新勢力之中，零跑汽車是一個比較特別的存在：既可以說它幸運，也可以說它不幸。
幸運的是，零跑汽車脫胎于全球安防巨頭大華股份，成長于首批造車浪潮，有望成為首家科創(chuàng)板上市的造車新勢力。
不幸的是，成立四年才推出首款量產(chǎn)車型，2021年前融資金額僅32.6億元，曾經(jīng)半年銷量為零。
坐了四年冷板凳之后，零跑汽車在今年迎來轉(zhuǎn)機。
銷量方面，根據(jù)零跑汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，其第一季度訂單量達到10019。其中，3月訂單量為3227，環(huán)比增長33%。
在生產(chǎn)資質(zhì)方面，零跑汽車通過收購新福達獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，并在今年4月30日通過核準，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
據(jù)了解，零跑定位中級SUV的C11即將在金華工廠投產(chǎn)。
在算法方面，零跑汽車團隊在Waymo挑戰(zhàn)賽的2D實時檢測挑戰(zhàn)賽中，獲得該項目的第一名。
此前，朱江明曾預計2023年前實現(xiàn)自我造血，隨著近期獲得45億元融資，零跑汽車的造車之路或?qū)⒏鼮槠教埂?/p>
一切都變了，似乎不全是。
至少，朱江明依然是那位熱衷放“狠話”的董事長。其在近期揚言的“三年內(nèi)自動駕駛技術(shù)超越特斯拉”是否得以成真，仍存疑。
有人說，零跑直接跳過C輪融資，到達Pre-IPO輪，是否有些太過心急？
當年市場上能打的對手的確不多。如今，蔚來、小鵬、理想穩(wěn)居頭部，威馬、哪吒奮力追趕，華為、大疆、360強勢來襲，局勢已經(jīng)不同往日。
如果零跑如其計劃成功上市，那么它將成為科創(chuàng)板最先上市的汽車公司。
如果零跑在他們江山穩(wěn)固之后未能成功IPO，那么可能就是另一個故事了。
換言之，傅利泉、朱江明當初的算盤，可能會生變了。
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