*國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛

2017年，新能源汽發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，全年產(chǎn)銷均接近80萬(wàn)輛，分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。市場(chǎng)環(huán)境逐漸成熟。上汽、比亞迪、東風(fēng)等各大車企也取得非凡成績(jī)。

然而，在各種新技術(shù)、新模式、新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)的背景下，對(duì)于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)而言，勢(shì)必有很多的問(wèn)題出現(xiàn)。針對(duì)目前新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在日前百人會(huì)上接受了媒體的采訪，雷鋒網(wǎng)新智駕整理如下。

Q：從消費(fèi)者的分布來(lái)看，大部分電動(dòng)汽車企業(yè)可能只分布在北上廣，尤其是北京，如果按照這樣的趨勢(shì)，這些新能源汽車的客戶群體在哪兒？簡(jiǎn)單來(lái)講，是賣給誰(shuí)的？

王秉剛：我對(duì)新能源車的銷售分布也很關(guān)心，目前保有量是170萬(wàn)輛左右，其中公共交通占1/3，私家新能源車占2/3。據(jù)統(tǒng)計(jì)，購(gòu)買私家新能源車的車型中占60%的是A00級(jí)轎車，20%以上的是A級(jí)車，B級(jí)車和A0級(jí)比較少。北上廣深等限購(gòu)城市，人們多數(shù)購(gòu)買A級(jí)車，做家庭的第一臺(tái)車，符合他們的剛性需求。A00級(jí)車的分布比較廣，例如二三線城市，人們大都購(gòu)買A00級(jí)車。柳州去年4個(gè)月就銷售了1.1萬(wàn)臺(tái)家庭用車，包括A00級(jí)私家車和A00級(jí)車出租車，這是我了解的情況。

Q：關(guān)于新能源車發(fā)展未來(lái)的方向，最應(yīng)該做的事情是哪些方面呢？歐陽(yáng)明高演講中認(rèn)為現(xiàn)在應(yīng)該做的是主機(jī)廠降低能源消耗，是這樣嗎？

王秉剛：目前新能源汽車要做的事情有兩方面：

1、產(chǎn)品

續(xù)駛里程要提高，但我們不能以能耗為代價(jià)來(lái)提高續(xù)駛里程。簡(jiǎn)單來(lái)講，我們加電池，性能沒(méi)提高，數(shù)量增加了，車重量增加，能耗增加，能耗增加意味著碳排放增加。

按照目前技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，2020年，我認(rèn)為買A級(jí)車肯定比燃油車經(jīng)濟(jì)上有優(yōu)勢(shì)。

2、市場(chǎng)

在營(yíng)造市場(chǎng)氛圍上也非常重要，我們得去更多的城市制定一些有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車銷售的氛圍或者政策。

我們下一步的工作可能要把更多的城市動(dòng)員起來(lái)，推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，發(fā)動(dòng)更多城市來(lái)做推動(dòng)工作。

Q：最近特斯拉推出了一款能行駛800公里以上的重卡，反觀中國(guó)，您覺(jué)得我們的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中核心的難點(diǎn)在哪里？

王秉剛：我認(rèn)為電動(dòng)卡車技術(shù)還不成熟，特斯拉的電動(dòng)卡車一部分是做秀和宣傳，一個(gè)卡車裝多少電池才能啟動(dòng)，還有大的集裝箱，需滿足行駛里程為幾百公里。要做也能做出來(lái)，但是沒(méi)有商業(yè)價(jià)值。

我認(rèn)為中國(guó)新能源客車技術(shù)是世界最好的，比亞迪純電動(dòng)大客車出售到倫敦。實(shí)際上，客車上還有多種技術(shù)值得我們?nèi)パ芯浚冸妱?dòng)包括慢充型、續(xù)駛里程較長(zhǎng)和快充型。

我主張公交車發(fā)展快充技術(shù)，快充可以少裝電池，價(jià)錢比普通燃油車貴不了太多。

2016年，我統(tǒng)計(jì)過(guò)一組數(shù)據(jù)，一半的電池是賣給商用車的，實(shí)際上商用車的發(fā)展帶動(dòng)了電池的發(fā)展，如果沒(méi)有商用車帶動(dòng)，今天不可能有電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

我的意思是說(shuō)，新能源商用車在我們國(guó)家新能源汽車技術(shù)發(fā)展過(guò)程中起了一個(gè)帶頭作用，因?yàn)閲?guó)家確定要從公共領(lǐng)域去做突破，公共領(lǐng)域取得技術(shù)上發(fā)展，再帶動(dòng)乘用車突破，最后才進(jìn)入私家車市場(chǎng)。

Q：促進(jìn)二三線城市的地方消費(fèi)者去購(gòu)買新能源汽車的主要?jiǎng)恿υ谀膬?？咱們政府和企業(yè)要做哪些工作？

王秉剛：首先算一筆賬，到2020年，四個(gè)一線城市每年完成25萬(wàn)輛銷售額，新一線城市中每個(gè)城市銷售5萬(wàn)輛，二線城市中每個(gè)城市銷售10萬(wàn)輛，三線城市中每個(gè)城市銷售2萬(wàn)輛，最后加起來(lái)超過(guò)了500萬(wàn)輛。

關(guān)鍵在于廣大的二三線城市能不能動(dòng)起來(lái)，能發(fā)動(dòng)起來(lái)，2020年完成500萬(wàn)輛這個(gè)目標(biāo)一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有。

怎么動(dòng)員二三線城市呢？首先汽車的性價(jià)比是消費(fèi)者能接受的，例如柳州五菱微型車就不錯(cuò)，價(jià)錢也不貴。

第二個(gè)，政府要?jiǎng)?chuàng)造條件，比如說(shuō)停車位怎么解決，充電怎么解決等零零碎碎的問(wèn)題。

還有一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，一批霧霾很嚴(yán)重的城市在推廣新能源汽車上沒(méi)有作為，應(yīng)該把推廣新能源汽車跟自己地方產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)。

Q：退補(bǔ)之后，客車是不是會(huì)遭遇到很大的打擊還是怎樣的情況？

王秉剛：我覺(jué)得不會(huì)。

• 一是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)還有很大進(jìn)步空間，電池的能量密度能提高很多，所以電池的重量會(huì)不斷減少。

• 二是電池成本大大下降，現(xiàn)在電池系統(tǒng)每度電成本1000多塊錢，

• 三是補(bǔ)貼退坡以后，技術(shù)合理的方案會(huì)成為主流方案，那些技術(shù)不合理的方案可能慢慢退出來(lái)，市場(chǎng)會(huì)更加健康和合理。例如北京雙源無(wú)軌就是經(jīng)濟(jì)性非常好的方案，補(bǔ)貼拿的也少。

Q：電池回收技術(shù)，是不是會(huì)對(duì)些企業(yè)有很大的補(bǔ)貼？

王秉剛：這個(gè)現(xiàn)在還沒(méi)有研究，電池回收要多少補(bǔ)貼，因?yàn)榈降纂姵鼗厥粘杀臼嵌嗌?，現(xiàn)在還不清楚。

但是國(guó)家已經(jīng)明確：誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)，不能造成污染。

Q：對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車是怎樣的看法，建議是什么？

王秉剛：現(xiàn)在新造車企業(yè)是不是真的在做，這個(gè)事情很難正面地回答你。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型、資本密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。按照100多年汽車發(fā)展規(guī)律來(lái)看，剛開(kāi)始都有很多汽車廠，最后只有少數(shù)的汽車廠存活。

我覺(jué)得汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的磨煉，已經(jīng)形成了一個(gè)非常完善的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、成本控制體系，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該跟傳統(tǒng)的汽車合作，才有可能把汽車產(chǎn)業(yè)多年積攢下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)接受過(guò)來(lái)。

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我們希望通過(guò)這份白皮書(shū)向你全方位展現(xiàn)中美智能駕駛的市場(chǎng)現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)發(fā)展及落地情況，幫你深入了解產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，提前看到未來(lái)3到5年自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的機(jī)會(huì)和趨勢(shì)。

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