*國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛

2017年，新能源汽發(fā)展態(tài)勢良好，全年產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。市場環(huán)境逐漸成熟。上汽、比亞迪、東風等各大車企也取得非凡成績。

然而，在各種新技術(shù)、新模式、新勢力不斷涌現(xiàn)的背景下，對于一個新興產(chǎn)業(yè)而言，勢必有很多的問題出現(xiàn)。針對目前新能源汽車的發(fā)展勢頭，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在日前百人會上接受了媒體的采訪，雷鋒網(wǎng)新智駕整理如下。

Q：從消費者的分布來看，大部分電動汽車企業(yè)可能只分布在北上廣，尤其是北京，如果按照這樣的趨勢，這些新能源汽車的客戶群體在哪兒？簡單來講，是賣給誰的？

王秉剛：我對新能源車的銷售分布也很關(guān)心，目前保有量是170萬輛左右，其中公共交通占1/3，私家新能源車占2/3。據(jù)統(tǒng)計，購買私家新能源車的車型中占60%的是A00級轎車，20%以上的是A級車，B級車和A0級比較少。北上廣深等限購城市，人們多數(shù)購買A級車，做家庭的第一臺車，符合他們的剛性需求。A00級車的分布比較廣，例如二三線城市，人們大都購買A00級車。柳州去年4個月就銷售了1.1萬臺家庭用車，包括A00級私家車和A00級車出租車，這是我了解的情況。

Q：關(guān)于新能源車發(fā)展未來的方向，最應(yīng)該做的事情是哪些方面呢？歐陽明高演講中認為現(xiàn)在應(yīng)該做的是主機廠降低能源消耗，是這樣嗎？

王秉剛：目前新能源汽車要做的事情有兩方面：

1、產(chǎn)品

續(xù)駛里程要提高，但我們不能以能耗為代價來提高續(xù)駛里程。簡單來講，我們加電池，性能沒提高，數(shù)量增加了，車重量增加，能耗增加，能耗增加意味著碳排放增加。

按照目前技術(shù)發(fā)展趨勢，2020年，我認為買A級車肯定比燃油車經(jīng)濟上有優(yōu)勢。

2、市場

在營造市場氛圍上也非常重要，我們得去更多的城市制定一些有利于推動電動汽車銷售的氛圍或者政策。

我們下一步的工作可能要把更多的城市動員起來，推動電動汽車的發(fā)展，發(fā)動更多城市來做推動工作。

Q：最近特斯拉推出了一款能行駛800公里以上的重卡，反觀中國，您覺得我們的發(fā)展過程當中核心的難點在哪里？

王秉剛：我認為電動卡車技術(shù)還不成熟，特斯拉的電動卡車一部分是做秀和宣傳，一個卡車裝多少電池才能啟動，還有大的集裝箱，需滿足行駛里程為幾百公里。要做也能做出來，但是沒有商業(yè)價值。

我認為中國新能源客車技術(shù)是世界最好的，比亞迪純電動大客車出售到倫敦。實際上，客車上還有多種技術(shù)值得我們?nèi)パ芯?，純電動包括慢充型、續(xù)駛里程較長和快充型。

我主張公交車發(fā)展快充技術(shù)，快充可以少裝電池，價錢比普通燃油車貴不了太多。

2016年，我統(tǒng)計過一組數(shù)據(jù)，一半的電池是賣給商用車的，實際上商用車的發(fā)展帶動了電池的發(fā)展，如果沒有商用車帶動，今天不可能有電池產(chǎn)業(yè)的進步。

我的意思是說，新能源商用車在我們國家新能源汽車技術(shù)發(fā)展過程中起了一個帶頭作用，因為國家確定要從公共領(lǐng)域去做突破，公共領(lǐng)域取得技術(shù)上發(fā)展，再帶動乘用車突破，最后才進入私家車市場。

Q：促進二三線城市的地方消費者去購買新能源汽車的主要動力在哪兒？咱們政府和企業(yè)要做哪些工作？

王秉剛：首先算一筆賬，到2020年，四個一線城市每年完成25萬輛銷售額，新一線城市中每個城市銷售5萬輛，二線城市中每個城市銷售10萬輛，三線城市中每個城市銷售2萬輛，最后加起來超過了500萬輛。

關(guān)鍵在于廣大的二三線城市能不能動起來，能發(fā)動起來，2020年完成500萬輛這個目標一點問題沒有。

怎么動員二三線城市呢？首先汽車的性價比是消費者能接受的，例如柳州五菱微型車就不錯，價錢也不貴。

第二個，政府要創(chuàng)造條件，比如說停車位怎么解決，充電怎么解決等零零碎碎的問題。

還有一個嚴重問題，一批霧霾很嚴重的城市在推廣新能源汽車上沒有作為，應(yīng)該把推廣新能源汽車跟自己地方產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來。

Q：退補之后，客車是不是會遭遇到很大的打擊還是怎樣的情況？

王秉剛：我覺得不會。

• 一是因為電池技術(shù)還有很大進步空間，電池的能量密度能提高很多，所以電池的重量會不斷減少。

• 二是電池成本大大下降，現(xiàn)在電池系統(tǒng)每度電成本1000多塊錢，

• 三是補貼退坡以后，技術(shù)合理的方案會成為主流方案，那些技術(shù)不合理的方案可能慢慢退出來，市場會更加健康和合理。例如北京雙源無軌就是經(jīng)濟性非常好的方案，補貼拿的也少。

Q：電池回收技術(shù)，是不是會對些企業(yè)有很大的補貼？

王秉剛：這個現(xiàn)在還沒有研究，電池回收要多少補貼，因為到底電池回收成本是多少，現(xiàn)在還不清楚。

但是國家已經(jīng)明確：誰生產(chǎn)，誰負責，不能造成污染。

Q：對互聯(lián)網(wǎng)造車是怎樣的看法，建議是什么？

王秉剛：現(xiàn)在新造車企業(yè)是不是真的在做，這個事情很難正面地回答你。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個勞動密集型、資本密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。按照100多年汽車發(fā)展規(guī)律來看，剛開始都有很多汽車廠，最后只有少數(shù)的汽車廠存活。

我覺得汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的磨煉，已經(jīng)形成了一個非常完善的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、成本控制體系，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該跟傳統(tǒng)的汽車合作，才有可能把汽車產(chǎn)業(yè)多年積攢下來的經(jīng)驗接受過來。

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