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燃油車時代，歐洲作為汽車的發(fā)源地，大眾、奔馳、寶馬等一批行業(yè)佼佼者在此誕生壯大，“小排量渦輪發(fā)動機+雙離合變速箱”、“堅固乘員艙+前后潰縮區(qū)”、“2+2雙門四驅(qū)跑車”......大量汽車創(chuàng)新設(shè)計和技術(shù)在此沉淀，并一步步輻射至全球。
而在智能電動車時代，歐洲玩家們卻總被認為謹(jǐn)慎有余，創(chuàng)新不足。
但情況正慢慢發(fā)生變化。
北京時間9月5日，中國元素頗為濃厚的2023年德國國際車展（Internationale Automobil-Ausstellung，IAA）在德國慕尼黑開幕。諸多海外車企搭臺向外界展示著最新的汽車技術(shù)、智能出行解決方案……而他們的展臺上也不乏智能化供應(yīng)商們的身影。
IAA早在1897年創(chuàng)辦，這是歐洲地區(qū)最大的汽車展會，也是全球五大國際性車展之一，長久以來，每年9月舉辦的IAA都是各大車企亮相下一年度重點車型的宣傳高地。
嗅覺靈敏者先吃到蛋糕。這也是商湯絕影第一次正式亮相歐洲市場。
“這兩年，我們感受到歐洲車廠們最大的變化，就是對AI的認知變了。幾年前，歐洲更多以觀望為主，這兩年，AI技術(shù)被大量應(yīng)用在手機、數(shù)字娛樂、智慧生活、車上，車廠們也開始發(fā)自內(nèi)心地認為，AI在車上真的可以做很多事?！鄙虦^影智能車艙副總裁許亮對新智駕如此感嘆。
商湯絕影商務(wù)副總裁楊琳更是直言，歐洲車廠們對創(chuàng)新技術(shù)的接受速度比我們想象得更快。
歐洲車廠們對商湯絕影其實并不陌生。
事實上，早在今年4月份上海車展期間，商湯絕影就吸引了不少BBA等車企的高層和關(guān)鍵人員來訪參觀展臺和上?？偛俊?/p>
彼時，商湯絕影率先將“大模型上車”，當(dāng)用戶來到未來展示艙前，AI數(shù)字人會主動問候并引導(dǎo)嘉賓落座。在展示艙內(nèi)，語言大模型“商量SenseChat”就會與其交流互動，還會推薦個性化內(nèi)容，例如兒童上車后會自動推薦進入兒童模式……
諸多新體驗相當(dāng)吸睛。
歐洲車廠們對此興趣盎然。
其實早于本次德國亮相，搭載絕影技術(shù)的車輛已經(jīng)在歐洲市場銷售，與消費者見面。
“過去幾年，商湯絕影在國內(nèi)交付了60余款車型，與30多家車廠進行過合作。我們的技術(shù)實際上已經(jīng)通過國內(nèi)車廠的車型實現(xiàn)出海了?！睏盍胀嘎?。
比如在與蔚來合作時，通過OMS攝像頭，絕影就將兒童關(guān)懷 & 兒童遺忘檢測系統(tǒng)、智能空調(diào)場景、Face ID應(yīng)用上車了其海外智能電動旗艦轎車ET7、EL7、ET5等全系海外車型。
目前，商湯絕影的定點車型中就有近20款海外車型。
楊琳告訴新智駕，“歐洲車廠從高層到產(chǎn)品創(chuàng)新人員，對國內(nèi)智能座艙的發(fā)展其實非常認同，對商湯絕影在國內(nèi)積累下來的一些品牌、技術(shù)經(jīng)驗，特別是未來大模型演進相關(guān)的技術(shù)，也都非常認可?！?/p>
這讓絕影看到了和這些歐洲主流品牌們深度合作的機會。
事實上，所謂DMS、OMS，這在汽車行業(yè)早非新鮮事物。
業(yè)界和學(xué)界對于防止駕駛?cè)藛T疲勞駕駛、分心駕駛的研究早從上個世紀(jì)70年代就已開始，也一直是近些年來的研究熱點。
商湯最早從計算機視覺算法起家，技術(shù)的通用性和延展性讓其在2017年進軍車載視覺算法領(lǐng)域的動作顯得順理成章。
但發(fā)展至今，歐洲范圍內(nèi)車載視覺算法行業(yè)競爭已相當(dāng)激烈，光單一DMS視覺算法供應(yīng)商就超過10家，其中Cipia、Seeing Machines 、Smart Eye等視覺算法供應(yīng)商算是乘用車前裝主要玩家。
作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)源地，歐洲市場的眼光向來挑剔，絕影智能敢選擇落棋于此，底氣究竟是什么？
一個行業(yè)的前進原動力，根基在于創(chuàng)新。
從基礎(chǔ)的著眼于安全的DMS功能，到車艙內(nèi)的交互服務(wù)OMS，再到基于大模型的融合了視覺、語音和自然語言理解的多模態(tài)交互，智能車艙正處于飛速迭代的進程中。
車企及終端消費者對于舒心的“第三生活空間”一直充滿向往。
今年4月，依托強大的基模型，以及在算力、數(shù)據(jù)、算法基礎(chǔ)上的積累和豐富Know-how，商湯全新推出了“日日新SenseNova”大模型產(chǎn)品體系，擁有自然語言交互、AI文生圖、數(shù)字人等多種生成式AI能力。
在此基礎(chǔ)上，不到半年，商湯絕影座艙板塊完成了以座艙大腦為核心的架構(gòu)升級，除了DMS、OMS、近場感知、車艙APP板塊這四大產(chǎn)品線，這次IAA還亮相了全新的智能座艙大模型產(chǎn)品體系。
具體來說，商湯絕影智能車艙大模型產(chǎn)品體系能為車企提供多種場景內(nèi)的解決方案，比如：
健康問診：利用車內(nèi)的視覺健康檢測技術(shù)，結(jié)合醫(yī)療垂域模型，快速處理車上應(yīng)急情況；
旅游攻略：通過自然語言準(zhǔn)確理解用戶意圖，進行旅游推薦和規(guī)劃，并完成地圖、酒店等服務(wù)的生態(tài)打通，讓旅游更省心；
兒童模式：可為不同年齡段的孩子們提供有趣的故事伴讀和互動問答，還能和孩子們共讀古詩詞、共創(chuàng)故事，引導(dǎo)和開發(fā)兒童想象力，讓全家出游充滿溫馨氛圍；
AI說明書：“AI說明書”可借助大模型的長文本理解等能力，讓用戶只需通過自然語言與系統(tǒng)交流，就能方便獲取車輛使用說明；
疲勞緩解：DMS系統(tǒng)感知到用戶疲勞以后，大模型可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣和當(dāng)前環(huán)境推薦不同的系統(tǒng)操作來緩解，比如推薦音樂或者聊些用戶感興趣的話題；
新聞概要：系統(tǒng)可以自動搜索和總結(jié)用戶感興趣的新聞，在用戶上車場景做快速的介紹；
角色切換：大模型可以模擬不同的用戶角色與車內(nèi)用戶進行交流，或嚴(yán)肅或活潑，非常適合兒童的童趣對話；
隔空作畫：結(jié)合座艙視覺感知系統(tǒng)捕捉手部位置，生成繪畫草圖，利用大模型能力根據(jù)草圖直接生成符合用戶意圖的畫作。
“海外視覺算法供應(yīng)商對于傳統(tǒng)算法有它的優(yōu)勢，但是隨著AI進入深水區(qū)，大量的內(nèi)容生成式技術(shù)被應(yīng)用，商湯有商量大模型、基于AIGC的秒畫大模型、數(shù)字人等等技術(shù)，這些帶給了我們很多新的市場增量空間?！?/p>
許亮表示，經(jīng)過6年發(fā)展，商湯絕影從最初的對標(biāo)，到如今絕影智能車艙產(chǎn)品豐富度和能力厚度已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)具備較強優(yōu)勢，絕影可以做除DMS/OMS之外的更多樣產(chǎn)品，“我們變成了“超市型”的AI創(chuàng)新平臺，可以提供一站式服務(wù)，這對歐洲車企具有較強吸引力?！?/p>
檢驗一套方案是否成熟的關(guān)鍵指標(biāo)，就在于量產(chǎn)規(guī)模。
楊琳表示，這也是除豐富的產(chǎn)品體系外，商湯絕影智能車艙團隊敢于走向歐洲的關(guān)鍵原因之一。
在高工智能汽車研究院公布的“2023年第一季度中國市場乘用車前裝座艙AI軟件供應(yīng)商標(biāo)配搭載量”排行榜單中，商湯絕影以17.03%的市場份額高居第一。
與此同時，商湯絕影智能車艙的量產(chǎn)交付速度還在持續(xù)提升。
商湯半年報顯示，今年上半年，其智能汽車“絕影”量產(chǎn)業(yè)務(wù)實現(xiàn)同比增長573%，量產(chǎn)交付數(shù)量達到39萬臺車，量產(chǎn)帶動的規(guī)模效應(yīng)使得單車毛利提高29%，量產(chǎn)收入占比快速提高，同時該業(yè)務(wù)的服務(wù)客戶數(shù)大幅提升70%。
“我們搭建了體系化的量產(chǎn)工程能力。絕影智能車艙交付了諸多車型，確實也踩過坑，但也總結(jié)了很多寶貴的Know-How，所以當(dāng)我們走到歐洲時發(fā)現(xiàn)，絕影的產(chǎn)品跟海外供應(yīng)商做PK，并不會輸?！痹S亮對新智駕如此表示。
比如對于智能車艙的AI產(chǎn)品或者軟件包而言，影響其車型適配能力的主要包括芯片選型、攝像頭模組以及攝像頭安裝位置等因素。
在芯片適配方面，目前主流的座艙芯片諸如高通系、MTK系等，商湯絕影都已完成了開發(fā)、適配和移植。至于新開發(fā)出來的小芯片，由于工具鏈一般不太成熟，這時就需要絕影團隊和客戶的合作完成開發(fā)，而絕影在這塊亦具備了諸多的經(jīng)驗積累。
攝像頭模組則向來是絕影的一大優(yōu)勢，不管是市面上的百萬級、500萬、800萬像素的攝像頭模組，還是各種IR紅外夜視攝像頭、RGB攝像頭，甚至IR+RGB、ToF攝像頭，絕影座艙均已覆蓋，并能迅速適配上車。
基于過去6年來幾十個項目的交付經(jīng)驗，商湯絕影已形成全新的智能車艙軟件平臺，具備高水準(zhǔn)的平臺化能力、模型泛化能力和魯棒性。
“一個新車型來了，芯片、攝像頭或者安裝位置這三個維度肯定會有些變化調(diào)整，但更多是微調(diào)，而不是從0到1的全新研發(fā)。”許亮說，“幾年前，我們開發(fā)一款車要18個月、24個月，現(xiàn)在有的車8-10個月就能交付?！?/p>
而從最初的需求分析再到方案上車的測試驗證過程，始終貫穿的一環(huán)，則是汽車電子安全各種標(biāo)準(zhǔn)的認證和資質(zhì)的通過。
2021年4月，歐盟委員會發(fā)布駕駛員疲勞監(jiān)測法規(guī)(DDAW)草案，計劃自2022年7月起，對車速超過70公里/小時M類和N類新認證車型強制實施DDAWS要求，2024年7月起，對所有新注冊車型強制安裝DDAW系統(tǒng)。
從表現(xiàn)看，商湯絕影的DDAW測試成績優(yōu)異，歐洲測試結(jié)果遠高于法規(guī)要求40%。做到既能無風(fēng)險的通過法規(guī)，也能保障用戶體驗，減少誤報。
另外，面對歐洲市場，每輛新車上市前，都需經(jīng)過E-NCAP的測評，其最終的得分將反映這輛車型的整體安全性能，歐洲市場也會對E-NCAP得分設(shè)立一定的門檻，不達標(biāo)就無法投放至市場，因此新車在開發(fā)過程中也會對E-NCAP評測標(biāo)準(zhǔn)進行評估，以滿足歐洲市場的要求。
根據(jù)介紹，針對 ENCAP 主要測試的常見場景，商湯絕影可以做到近100% Recall。而在E-NCAP測試不涉及的 hard case ，例如光斑、小眼睛、逆光、墨鏡等場景下，商湯絕影的相關(guān)應(yīng)用在眼部成像清晰的情況下保障 Recall 在 80%以上。
同時商湯絕影還已相繼解決了各種遮擋、眼睛反光、頭姿視線不一致、不同坐姿等導(dǎo)致的誤報。
比如在國內(nèi)某新勢力車企DMS項目上，根據(jù)客戶統(tǒng)計，已經(jīng)做到“每萬人僅有一人投訴過誤報問題”。
“商湯絕影很早就在搭建一套面向全球的架構(gòu)，不管是ASPICE功能安全、信息安全，還是歐洲相關(guān)的體系認證。所以當(dāng)我們進入歐洲市場時，就可以無縫對接歐洲的體系，而不用再去花很長的時間去通過各種資質(zhì)考核?！睏盍胀嘎丁?/p>
她認為，從技術(shù)的角度看，能夠進入歐洲，這其實是一場能力外溢，“如今中國的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和車廠體系，是有能力挑戰(zhàn)或推向歐洲市場，為歐洲用戶提供更好的服務(wù)和體驗的”。
新能源轉(zhuǎn)型進行時，在本土市場歐洲車企銷量如今面臨不小壓力。
近5年來，歐洲市場正成為中國汽車出口的熱門區(qū)域，中國汽車出口歐洲市場總量不斷上升。
特斯拉更是來勢洶洶，2022年歐洲新能源汽車市場，特斯拉以23.3萬輛的銷量一舉超過本土強敵奔馳，位列第五。
焦慮、改革、轉(zhuǎn)型成為歐洲車企們當(dāng)下共同的關(guān)鍵詞。
于是我們看到，聯(lián)合OpenAI和微軟，奔馳開始在車上接入GPT功能，大眾斥資7億美元入股小鵬汽車，奧迪和上汽合作推出電動車型......在智能化和電動化階段，中國竟然成了技術(shù)反哺方。
“在應(yīng)用層面，歐洲車廠們也不愿意放棄大模型，因為一旦放棄，就意味著接下來在中國因通用人工智能引發(fā)的一系列智能座艙的變化，要想趕上就需要花費更多的精力與成本?！?/p>
許亮表示，如今歐洲車廠們對大模型的心態(tài)還是相對開放的。
大模型+智能車艙，如何讓用戶在使用時感受到真正的價值——這是最本質(zhì)的問題。
從4月份推出“日日新”大模型至今的4個月期間，商湯絕影團隊不斷地跟國內(nèi)外合作的幾十家車廠反反復(fù)復(fù)討論：大模型來了，車廠的期待是什么？希望看到什么樣的場景？商湯又能提供怎么樣的應(yīng)用產(chǎn)品？
而從商湯絕影目前推出的大模型產(chǎn)品看，落點相當(dāng)實用。
以結(jié)合大模型能力推出的AI說明書產(chǎn)品為例，每輛車都有自己厚厚的一本說明書，通常情況下無人問津。但當(dāng)車輛出了故障，我們通常去網(wǎng)上進行搜索，各種操作手忙腳亂。
利用大模型外掛知識庫的方式，車企只需提供車輛的文本數(shù)據(jù)，便可實現(xiàn)車輛知識準(zhǔn)確查詢，并且通過多輪對話和AI功能，幫助車主迅速的定位到車內(nèi)的各種問題，并幫助解決。
商湯絕影內(nèi)部團隊曾笑談，大模型時代來臨的第一、二年，整個行業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，也沒有人能告訴研發(fā)怎樣做會出來爆款應(yīng)用，大家拼的是產(chǎn)品經(jīng)理。
“這時候只有產(chǎn)品經(jīng)理能講清楚客戶的需求，還能講清楚公司內(nèi)部的各項實力?！痹S亮說道。
這意味著在技術(shù)背后，基于深度學(xué)習(xí)而進行的對場景的理解、對功能的深挖及迭代更新、實際的裝配、量產(chǎn)的落地應(yīng)用情況等等，才能組成真正的競爭壁壘。
楊琳則認為，今年會是商湯絕影智能車艙團隊比較重要的里程碑，“像合作的蔚來和極氪，他們出口歐洲的車型在今年內(nèi)可能會有比較多的量產(chǎn)，基于此，我們也有機會拿出更有說服力的市場數(shù)據(jù)和反饋，向市場證明絕影產(chǎn)品的先進性，并進一步打磨產(chǎn)品?！?/p>
本次亮相德國其實并非商湯絕影首次出海。早在2017年，商湯就和本田建立了長期戰(zhàn)略合作，成為亞洲首個與全球前五大車企品牌合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)的AI企業(yè)?？梢哉f創(chuàng)立之初絕影就帶有全球化的基因。
除了大模型+座艙，在自動駕駛板塊，絕影也很有機會讓大模型的能力率先實現(xiàn)落地量產(chǎn)。
在今年的CVPR 2023中，商湯及聯(lián)合實驗室還首個提出感知決策一體化的自動駕駛通用大模型UniAD，開創(chuàng)了以全局任務(wù)為目標(biāo)的自動駕駛大模型架構(gòu)，并斬獲最佳論文獎，為自動駕駛技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的方向。
據(jù)悉，新算法的量產(chǎn)預(yù)計將于2023年四季度準(zhǔn)備就緒，進一步提高絕影自動駕駛產(chǎn)品的行業(yè)競爭力。
新興技術(shù)諸如人工智能技術(shù)的發(fā)展，正以暴風(fēng)姿態(tài)改變著汽車的設(shè)計、制造和使用方式，吹來自動駕駛、智能座艙的新變革。
作為科技屬性極強的供應(yīng)鏈企業(yè)代表，這次是商湯絕影首次參加慕尼黑車展。
楊琳表示，得益于中國在過去產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中建立的非常完備的供應(yīng)鏈體系，當(dāng)電動化和智能化來臨的時候，中國先知先覺，在全球智能化方面走在了前線。
而中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車誕生于互聯(lián)網(wǎng)時代，消費者都是互聯(lián)網(wǎng)原住民，對于智能化的感知天然靈敏，對于體驗也有更高的要求，在此背景下打磨出的產(chǎn)品，一定也會給全球的消費者帶來驚喜。
智能化時代來臨，推動孵化出一套更為完整成熟、反應(yīng)敏捷的中國汽車供應(yīng)鏈，相信也一定能夠孵化出更多世界級的品牌。
商湯絕影正邁出關(guān)鍵一步。
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