北京時(shí)間 5 月 22 日，賈躍亭個(gè)人債務(wù)處理小組通過微博聲明表示，美國加州中區(qū)破產(chǎn)法院正式確認(rèn)并通過了 Faraday Future（下稱 FF）創(chuàng)始人兼 CPUO 賈躍亭先生的個(gè)人破產(chǎn)重組方案。

其中這份聲明還透露：在獲得了對(duì)該計(jì)劃進(jìn)行投票的債權(quán)人壓倒性支持，并克服了極少數(shù)債權(quán)人的反對(duì)意見之后，賈躍亭的個(gè)人破產(chǎn)重組方案得到了正式確認(rèn)，這份方案也有望在六月初生效。

FF 正式迎來了去賈躍亭時(shí)代。

追夢汽車賈躍亭親手毀掉千億樂視

賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組于 2019 年 10 月在美國正式提請(qǐng)，主要目的是希望將資產(chǎn)方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人（主要資產(chǎn) FF 汽車股權(quán)）。

簡單理解為：賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組后，通過所持有的 FF 股份，將個(gè)人欠債轉(zhuǎn)為股份，讓債權(quán)人成為 FF 的股東。就 FF 現(xiàn)狀，這些股份未來是否等價(jià)債務(wù)情況還存有巨大嫌疑。

樂視網(wǎng)成立于 2004 年，2009 年以前，國內(nèi)影視版權(quán)意識(shí)非常薄弱，賈躍亭認(rèn)為版權(quán)收費(fèi)會(huì)成為未來發(fā)展方向，以極低的價(jià)格大量購入影視版權(quán)，也正是這些影視版權(quán)讓樂視網(wǎng)逐漸成為成 A 股當(dāng)中的千億帝國。

2010 年 8 月 12 日，樂視網(wǎng)在創(chuàng)業(yè)板上市，成為中國第一家 A 股視頻公司。

上市 10 年間，樂視網(wǎng)全面擴(kuò)張生態(tài)領(lǐng)域，2015 年樂視網(wǎng)市值達(dá)到巔峰的 1500 億人民幣市值，在當(dāng)時(shí)也被譽(yù)為 BAT 之后又一科技公司，一時(shí)間樂視股票極為搶手，公司前途形式一片大好。

2016 年，其個(gè)人財(cái)富達(dá)到巔峰，據(jù)新財(cái)富 2016 年度 500 富人榜，賈躍亭家族以 640 億元人民幣，排名中國富人榜第八。

2014 年底，賈躍亭宣布啟動(dòng) SEE 計(jì)劃，即打造超級(jí)汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式，樂視超級(jí)汽車的上馬也是樂視網(wǎng)由盛轉(zhuǎn)衰標(biāo)志。

今天看樂視的發(fā)展過程，在只有樂視影業(yè)是盈利情況下，大舉布局七大生態(tài)也是致命失誤，汽車絕對(duì)是壓死樂視網(wǎng)最大業(yè)務(wù)板塊。除去樂視汽車前期投入，賈躍亭個(gè)人在遠(yuǎn)走美國之前從樂視套現(xiàn) 100 多億人民幣，截至 2019 年 7 月，據(jù)其個(gè)人破產(chǎn)申請(qǐng)書當(dāng)中透露，F(xiàn)F 五年累計(jì)虧損達(dá) 21.5 億美元，可以理解這 21.5 億美元大部分資金都來源于樂視網(wǎng)。

樂視網(wǎng) 2019 年虧損額，已經(jīng)觸發(fā)了深交所規(guī)定的股票終止上市情形，5 月 14 日，深交所對(duì)外發(fā)布公告，上市近 10 年的樂視網(wǎng)將退市。

驚艷的 FF

從樂視汽車到今天的 FF 汽車，新勢力造車企業(yè)許多都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，作為第一批新造車 FF91 卻屢遭難產(chǎn)。

17 年 FF91 亮相時(shí)驚艷整個(gè)汽車圈，盡管連續(xù)推遲量產(chǎn)兩年多，就現(xiàn)在來看，這款車不管是外觀、內(nèi)飾、性能、智能化等方面依舊有著諸多令人稱贊地方。

外觀上，F(xiàn)F91 設(shè)計(jì)極富未來感、科幻感，U 型貫穿式車燈雖然今天許多車型都在用，但不得不說，F(xiàn)F91 是第一個(gè)吃螃蟹的人。如果 FF91 能量產(chǎn)，這套外觀未來 10 年都會(huì)非常前衛(wèi)。

動(dòng)力部分，F(xiàn)F91 同樣也具有顛覆性，搭載三電機(jī)，最大馬力高達(dá) 1050Ps，峰值扭矩為 1800N·m，百公里加速僅需 2.38s，可以看到該車整個(gè)懸掛系統(tǒng)，前后懸空間都?jí)嚎s到了極致，除讓整車比例非常協(xié)調(diào)外。壓縮懸掛設(shè)計(jì)也直接給電池包留出巨大使用空間，所以該車宣傳的 700KM 續(xù)航也并非毫無依據(jù)。

舒適性方面，F(xiàn)F91 采用了零重力座椅，且可以后仰 60 度，由于車身達(dá)到 5200mm、軸距 3200mm、采用 4 坐設(shè)計(jì)與馬車式對(duì)開門設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)空間和舒適性與眾多 D 級(jí)車相當(dāng)。

智能化方面，同樣具備了自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)泊車、車載互聯(lián)、一鍵開門等功能，從媒體試駕視頻可以看出，車內(nèi)搭載了十余塊屏幕，整體科技氛圍營造的非常不錯(cuò)。

排除其它因素，就產(chǎn)品力來說 FF91 各方面理念都非常超前。

賈躍亭個(gè)人信用問題成 FF 融資阻礙 

2019 年 9 月，賈躍亭辭去 FF CEO 職務(wù)，只擔(dān)任 FF 汽車公司 CPUO（ 首席產(chǎn)品和用戶官），任命畢福康為全球 FF CEO。 目前賈躍亭在主要負(fù)責(zé) FF 互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實(shí)、用戶獲取、領(lǐng)導(dǎo)人工智能、用戶體驗(yàn)和用戶運(yùn)營等相關(guān)工作。

其本人也深知，自己信譽(yù)在國際上已完全透支，個(gè)人信用問題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙后續(xù)融資計(jì)劃和未來規(guī)劃。

由于個(gè)人破產(chǎn)之前還持有 FF 大量股份，在接觸美國和沙特等投資機(jī)構(gòu)后，這位在寶馬工作了近 20 年的畢?？狄参茨芙o FF 帶來任何一筆融資。

對(duì)于 FF91 在 2017 年 1 月發(fā)布后，始終沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)討論，畢?？瞪先魏蠼邮苊襟w采訪時(shí)也透露，F(xiàn)F91 距離量產(chǎn)交付還需 8.5 億美元。

2018 年 6 月，恒大宣布向 FF 投資 20 億美元，并先支付 8 億美元，換來了時(shí)穎 100%股份，同時(shí)間接獲得 Smart King 45%的股權(quán)，成為 FF 公司第一大股東。 

恒大入股 FF 這出鬧劇，想必大家都知道最終以恒大退場作罷，正是恒大與 FF 之間鬧劇，導(dǎo)致后來 FF 融資環(huán)境變得愈發(fā)艱難。

FF 最近一筆資金來源還是美國薪酬保障計(jì)劃 916 萬美元的現(xiàn)金援助，約和 6500 萬人民幣，雖然這筆現(xiàn)金援助數(shù)目不大，好在無需償還，對(duì)于瀕臨資金斷裂的 FF 汽車而言，無疑是一筆救命錢。

從去年鬧到現(xiàn)在個(gè)人破產(chǎn)問題，可以看作是為融資掃清障礙，隨著成功破產(chǎn)，賈躍亭個(gè)人將不會(huì)持有任何 FF 股權(quán)，融資境況也會(huì)得到改善。

FF 內(nèi)部員工透露，如果完成融資計(jì)劃，F(xiàn)F91 預(yù)計(jì)在接下來 11-14 個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)交付，同時(shí)該車售價(jià)預(yù)計(jì)將不低于 140 萬元。如果真如傳聞所說，F(xiàn)F 即使獲得融資，高昂的售價(jià)，一再推遲的量產(chǎn)計(jì)劃，F(xiàn)F 前景也變得極其不明朗。

今年 3 月 3 日，F(xiàn)F 宣布與美國混合動(dòng)力公司達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在新能源重型商業(yè)穿梭巴士和重型卡車領(lǐng)域展開合作，F(xiàn)F 將為美國混合動(dòng)力公司提供新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，這次合作也直接證明 FF 具有一定的新能源技術(shù)儲(chǔ)備。也是此次合作，F(xiàn)F 被質(zhì)疑是否從整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)為零部件供應(yīng)商，F(xiàn)F91 量產(chǎn)是否會(huì)繼續(xù)推進(jìn)。

作為新勢力造車當(dāng)中最早布局、也是最有希望、最有資金的車企，就是在賈躍亭一次次 PPT 演講，一次次的推遲量產(chǎn)計(jì)劃當(dāng)中減去期待。

國產(chǎn)化缺錢缺地是 FF 真實(shí)現(xiàn)狀

目前，中國新勢力造車已經(jīng)完成初步梯隊(duì)劃分，第一梯隊(duì)也已經(jīng)牢牢被蔚來、小鵬、威馬、理想所占據(jù)，F(xiàn)F 已然錯(cuò)過中國新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)期。

不管是 FF 還是國內(nèi)的新造車企業(yè)，都有一個(gè)相同共性就是“缺錢”，資金問題已經(jīng)成為這些車企后續(xù)生存最大難題。

國內(nèi)新勢力造車企業(yè)可以獲得一定的政策補(bǔ)貼資金，在沒有獲得融資情況下得以繼續(xù)生存，反觀 FF 作為一家土生土長的美國公司，則不存在政策補(bǔ)貼說法。

盡管 FF 不止一次透露過國產(chǎn)化目標(biāo)，其實(shí)在創(chuàng)辦 FF 之初賈躍亭就實(shí)行中美兩地銷售政策。除在美國開設(shè)研發(fā)機(jī)構(gòu)和工廠外，2016 年 8 月，樂視超級(jí)汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)就已落戶浙江省德清縣的莫干山。

樂視也在 2016 年 12 月、2017 年 4 月，分批購置了價(jià)值約為 4.2 億元莫干山高新區(qū)多塊土地，用來建設(shè)樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園，不過事與愿違，2017 年樂視汽車資金斷裂后，莫干山樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目也一直處于停滯狀態(tài)，因長期閑置，莫干山地塊已被當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商收回。

地塊的收回以及資金的短缺，未來 FF 國內(nèi)工廠建設(shè)以及銷售鏈的打開每一項(xiàng)都將困難重重，以 FF 現(xiàn)有資金和實(shí)力根本無法完成，F(xiàn)F 國產(chǎn)必將是長路漫漫。

總結(jié)

縱觀這幾年樂視網(wǎng)和賈躍亭的個(gè)人興衰，為追夢汽車，可以拋棄聲譽(yù)、財(cái)富，可以不顧一切，但汽車畢竟是屬于高消耗、高技術(shù)、長時(shí)效、人才密集型行業(yè)，并不是憑借個(gè)人一腔熱血所能完成。

不論今后 FF 汽車如何發(fā)展，跨界造車絕對(duì)是其最大敗筆，發(fā)展跨度確實(shí)太大太快，年輕的樂視網(wǎng)還不足以為汽車項(xiàng)目輸血，大規(guī)模生態(tài)布局一定程度上也耗光了大有前途樂視網(wǎng)。

雖然賈躍亭仍然在造車的路上繼續(xù)前行，今天我們不評(píng)論他是為夢想奮斗的赤子，還是失信老賴。個(gè)人破產(chǎn)重組以及債轉(zhuǎn)股事件，F(xiàn)F 股權(quán)已然成為賈躍亭個(gè)人最后一張牌，如果 FF 未來發(fā)展失利，受傷最重的還是被其綁上戰(zhàn)車的債權(quán)人和樂視 28 萬股民。

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