說(shuō)來(lái)也“湊巧”，華為最近下了一步妙棋。

10 月 14 日晚，智慧交通和智慧物流被國(guó)家提到了前所未有的高度。

習(xí)大大在聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)開(kāi)幕式發(fā)表講話，并著重強(qiáng)調(diào)了要推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)與交通產(chǎn)業(yè)的融合。

令人玩味的是，就在數(shù)天前，華為內(nèi)部發(fā)文宣布成立四大軍團(tuán)，其中之一就是智慧公路軍團(tuán)——與國(guó)家正大力推進(jìn)的方向高度契合。

職能上，華為四大軍團(tuán)與運(yùn)營(yíng)商 BG、企業(yè) BG、消費(fèi)者 BG 同屬一級(jí)。最大差異是：華為軍團(tuán)組織由任正非親自制定并督導(dǎo)。

通常，包括華為在內(nèi)的任何企業(yè)，發(fā)展壯大之后都會(huì)衍生一種通病，即各部門之間內(nèi)卷、打架的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

為了改善這類情況，并打造出周期更短、質(zhì)量更優(yōu)、服務(wù)更全的解決方案，華為軍團(tuán)戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生：Boss 直接帶隊(duì)，隨需調(diào)遣各部門核心干將（包括科學(xué)家、專家等）。

譬如，智慧公路軍團(tuán)的 CEO 馬悅，此前就曾擔(dān)任華為企業(yè) BG 副總裁。

在這種精兵作戰(zhàn)、集中輸出的模式下，華為智慧公路軍團(tuán)可能會(huì)給整個(gè)大交通行業(yè)帶來(lái)難以忽視的影響。

華為的智慧交通「局」

成立智慧公路軍團(tuán)之前，華為此前已在大交通領(lǐng)域有著諸多布局，主要可歸納為車路協(xié)同、智慧交管、智能汽車三大應(yīng)用方向。

其中，前兩者需要對(duì)道路進(jìn)行深層次的智能化改造，應(yīng)該會(huì)是智慧公路軍團(tuán)的主要攻克任務(wù)。

而這一領(lǐng)域已經(jīng)云集了千方、萬(wàn)集、金溢、東軟、高新興、大唐高鴻、星云互聯(lián)等重要玩家，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在此有著相應(yīng)布局。

目前，市面上的道路智能設(shè)施概念基本涉及 RSU（Road Side Unit 路側(cè)單元）、感知設(shè)備和交通基礎(chǔ)設(shè)施三大板塊。

具體來(lái)說(shuō)，RSU 設(shè)備安裝在路側(cè)，主要功能是與 OBU（On Board Unit 車載單元）和各系統(tǒng)組件進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)車-路-云之間的全方位連接，還具備邊緣計(jì)算等功能。

“華為之前和賽道內(nèi)的幾個(gè)大廠商打得很兇，包括總集成、云平臺(tái)，尤其是 RSU 產(chǎn)品?！睅r珂（化名）告訴新智駕，他所在的公司致力于為車路協(xié)同玩家提供相應(yīng)的信息安全產(chǎn)品。

作為 ICT 大廠，華為在車路協(xié)同領(lǐng)域的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)積累都已經(jīng)沉淀了一定程度。

比如，華為此前就推出了用于車路協(xié)同的通信硬件、感知設(shè)備、 AI 芯片等產(chǎn)品，以及路網(wǎng)數(shù)字化服務(wù)、智能邊緣平臺(tái)、TrafficGo 等多個(gè)用于賦能交通治理的解決方案。

另外，截止 2021 年 9 月，華為 V2X 專利的申請(qǐng)數(shù)量達(dá)到 497 項(xiàng)，占中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)專利申請(qǐng)總量的 26%；而 V2X 是實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的重要條件之一。即便是放眼全球，華為在這一領(lǐng)域的專利總量也是遙遙領(lǐng)先。                

巖珂向新智駕透露，華為在車、路、云、網(wǎng)已經(jīng)有了一個(gè)相對(duì)完整的閉環(huán)，而且車路協(xié)同是強(qiáng)政府導(dǎo)向，與政府打交道向來(lái)是華為的強(qiáng)項(xiàng)。

“在軍團(tuán)作戰(zhàn)的猛攻下，華為會(huì)給其他玩家?guī)?lái)更大的生存壓力?！绷硪幻袠I(yè)人士陸里（化名）也表達(dá)了相似的看法：

華為這步棋會(huì)讓那些中小 2B 軟件公司心驚膽顫。現(xiàn)在的中小 IT 企業(yè)各自為政，互不兼容，一個(gè)健康碼就能說(shuō)明很嚴(yán)重的問(wèn)題。

而在李運(yùn)凡（化名）的理解中，華為智慧公路軍團(tuán)的成立對(duì)行業(yè)反而是件好事兒。

“以前整個(gè)智能交通行業(yè)很悶?，F(xiàn)在華為來(lái)攪局，會(huì)倒逼著這些企業(yè)拿出更具性價(jià)比的方案，不然就只能被淘汰出局?！?nbsp;                  

但他同時(shí)表示也不必太過(guò)擔(dān)心華為軍團(tuán)對(duì)行業(yè)的沖擊。

譬如在交通管理領(lǐng)域，各大城市基本都有自己穩(wěn)定的方案供應(yīng)商，杭州就是阿里、?？?、大華等；深圳就是華為、中興、金溢等。               

而且，車路協(xié)同的相關(guān)方多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)，一家公司很難把市場(chǎng)全部拿下，玩家們更多的還是合作并存關(guān)系。                          

為何是公路？

基于此前的技術(shù)、產(chǎn)品積累，華為此次成立智慧公路軍團(tuán)不難理解，畢竟市場(chǎng)夠大、國(guó)家強(qiáng)推、轉(zhuǎn)型需求迫切。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截止 2020 年底，全國(guó)公路通車總里程達(dá) 519.81 萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。

同時(shí)，公路也承擔(dān)了綜合交通網(wǎng)貨運(yùn)總量的 70% 以上，已經(jīng)成為近年智慧交通、智慧物流落地的主戰(zhàn)場(chǎng)。             

而且，在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作意見(jiàn)中，河北、廣西、江蘇、山西、河南、四川、山東均提及了智慧公路的建設(shè)，大部分涉及車路協(xié)同。

“華為吃透了政府。”李運(yùn)凡表示。

華為于今年上半年成立煤礦軍團(tuán)，下半年就出現(xiàn)了拉閘限電之類的現(xiàn)象，而國(guó)家又一直強(qiáng)調(diào)雙碳。

顯然，華為成立煤礦軍團(tuán)是看中了未來(lái)煤炭、電力等傳統(tǒng)行業(yè)向數(shù)字化、低碳化轉(zhuǎn)型的前景。包括公路，本次華為成立的四個(gè)軍團(tuán)均為這些年政府關(guān)注的重點(diǎn)。

相比起 toB 業(yè)務(wù)，toG 業(yè)務(wù)對(duì)價(jià)格并不那么敏感，只求方向正確。

而公路改造是量級(jí)上億、乃至幾十億的單體大項(xiàng)目，如果能拿下這些訂單，對(duì)于現(xiàn)階段的華為來(lái)說(shuō)意義非凡。

市場(chǎng)規(guī)模方面，據(jù)東方證券去年的推算，高速公路/國(guó)省干線的道路智能設(shè)施中 RSU、感知設(shè)備合計(jì)的市場(chǎng)份額為 1760 億。

盡管前期的投入巨大，賬期較長(zhǎng)，但此類項(xiàng)目一般比較持久和穩(wěn)定，也不會(huì)受到過(guò)多市場(chǎng)的影響，可以在保證自身良性發(fā)展的前提下，逐步打開(kāi)更大的利潤(rùn)空間。

“這樣也可以讓華為員工有足夠的事做，維持技術(shù)能力，賺到的利潤(rùn)可以養(yǎng)活海思，等到芯片破局的那天?！标懤锔嬖V新智駕。

事實(shí)上，華為兩年前就開(kāi)始了在公路場(chǎng)景的布局：

• 2019 年 ETC 車道改建工程中，華為落地自由流 FusionCube 收費(fèi)一體化解決方案；

• 2020 年 10 月，華為發(fā)布智慧公路不停車治超 1.0 解決方案；

• 就在今年，華為還發(fā)布了開(kāi)放技術(shù)架構(gòu)“高速智能體”，進(jìn)一步賦能高速公路的智慧化。

隨著智慧公路軍團(tuán)的成立，華為對(duì)這一場(chǎng)景的賦能會(huì)更加系統(tǒng)化、高效化。

目前，智慧公路剛完成組建，還未與智能汽車BU 產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)。一旦后續(xù)共同推進(jìn)，對(duì)于華為車路協(xié)同方案的未來(lái)規(guī)劃可能會(huì)帶來(lái)更多助力。

寫在最后

華為軍團(tuán)模式的成功率到底有多大？

這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在回答或許還太早，但我們已經(jīng)有了一個(gè)具有參考意義的坐標(biāo)。

今年年初，華為宣布建立煤礦軍團(tuán)。

當(dāng)時(shí)任正非的期待是：在 2-3 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)成熟，然后對(duì)全世界提供礦山智能化服務(wù)。

就在上個(gè)月，華為煤礦軍團(tuán)帶著初步的成果亮相：

華為開(kāi)發(fā)的鴻蒙礦山操作系統(tǒng)——礦鴻，已經(jīng)在神東 4 個(gè)礦廠，6 個(gè)場(chǎng)景成功應(yīng)用到了 20 種設(shè)備、398 個(gè)應(yīng)用單元。  

回到本文的中心，關(guān)于華為智慧公路軍團(tuán)未來(lái)的想象空間，或許時(shí)間會(huì)告訴我們答案。

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