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| 本文作者： 韓永昌 | 2022-08-01 11:20 |
玉鞍金絡(luò)過(guò)丹墀，骨相崢嶸毛亦奇。直白點(diǎn)說(shuō)，好看又能打。
這就是新智駕看完比亞迪海豹發(fā)布會(huì)后的第一感受。
這場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)沒(méi)有激情澎湃，金句頻出，甚至連配合的掌聲都沒(méi)有出現(xiàn)。
但正是這平實(shí)的風(fēng)格中偶有一絲激動(dòng)的氛圍，完美符合了海豹的定位。低調(diào)內(nèi)斂，實(shí)用勝于宣傳。
“全系標(biāo)配后驅(qū)，20.98萬(wàn)起”、“預(yù)售訂單累積超6萬(wàn)”、“下月交付”。
千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，比亞迪海豹終于正式亮相了。
話不多說(shuō)，先看看車。
海豹共發(fā)布了4款車型。三款后驅(qū)版，一款四驅(qū)性能版，四款車型售價(jià)為20.98萬(wàn)元-28.68萬(wàn)元。
作為比亞迪海洋系列的第三款車型，海豹依舊詮釋著其獨(dú)特的“海洋美學(xué)”。
在外觀上，車身低趴的姿態(tài)搭配OCEAN X前臉設(shè)計(jì)讓海豹在正面看起來(lái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)十足。短前后懸、長(zhǎng)軸距的車身比例也極具電動(dòng)感。
海豹的車身線條側(cè)面輪廓流暢自然，從前機(jī)艙蓋經(jīng)過(guò)車身再到車尾的流線型設(shè)計(jì)，完全符合運(yùn)動(dòng)轎跑的定位風(fēng)格。
車尾造型上，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的裝飾件使用密集橫筋條，中間大面積的黑色導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，不僅有效降低了風(fēng)阻，也回應(yīng)了“海豹”的主題。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)外觀同樣相得益彰，“逐浪”式儀表臺(tái)、多功能運(yùn)動(dòng)方向盤、水晶排擋桿與“海洋之心”中控布局，都透露著水滴的靈動(dòng)與質(zhì)感。
除了對(duì)“海洋美學(xué)”的詮釋，海豹的還是比亞迪第一款搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)的車型。
據(jù)了解，CTB技術(shù)是從CTP技術(shù)發(fā)展而來(lái)，是一種更加先進(jìn)與安全的技術(shù)。
以往的CTP方案中，車身與電池組裝過(guò)程中要先后完成托盤、電芯、電池上蓋和車身地板的拼接合并。
CTB的方案則是將電池上蓋與車身地板集成為一體，形成一個(gè)“三明治”結(jié)構(gòu)，將電池和車身底盤融為一體。
通俗點(diǎn)說(shuō)，類似于手機(jī)領(lǐng)域的可拆卸電池到不可拆卸電池的轉(zhuǎn)變。
運(yùn)用CTB技術(shù)后，車輛的強(qiáng)度和舒適性都會(huì)提升許多。
強(qiáng)度方面，CTB技術(shù)可以讓車輛在高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾變小，車身將會(huì)變得更加穩(wěn)定，在各種路況下的形變量都會(huì)相對(duì)減小。
在舒適性方面，CTB技術(shù)可以有效降低車身的震動(dòng)，優(yōu)化車輛的NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度），還利于設(shè)計(jì)人員對(duì)車輛底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)，減少車輛受到的風(fēng)阻。
在消費(fèi)者最關(guān)心的安全性上，CTB技術(shù)的表現(xiàn)也要優(yōu)于CTP技術(shù)。
據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，相比傳統(tǒng)的CTP結(jié)構(gòu)，電池包的縱向傳力提升了83%，車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升了50%，側(cè)向傳力提升了125%，車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升了45%。
不僅如此，CTB技術(shù)讓刀片電池與車身結(jié)合更為緊密，可以讓整車扭轉(zhuǎn)剛度可提升70%，突破40000Nm/°。
如果說(shuō)“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)與CTB技術(shù)的加持，讓海豹天生便“外柔內(nèi)剛”，那后驅(qū)\四驅(qū)的強(qiáng)大性能則讓其“天賦異稟”。
傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，后輪驅(qū)動(dòng)往往就代表著車輛的性能強(qiáng)大與價(jià)格不菲，如寶馬5系、奔馳S級(jí)、凱迪拉克CT6等。
近年來(lái)，隨著新能源車逐步滲透市場(chǎng)，后驅(qū)車的價(jià)格也逐漸下探，而海豹也成為了比亞迪旗下首款量產(chǎn)的后驅(qū)車。
據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，海豹的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版都是后置電機(jī)，四驅(qū)性能版則配備了前交流異步電機(jī)，后永磁同步電機(jī)，總功率390kW，百公里加速達(dá)到了 3.8 秒。
為了讓車輛的操控性更加卓越，海豹的底盤系統(tǒng)采用了雙叉臂前懸架和五連桿后懸架，這也是相當(dāng)一部分跑車才有的配置。
此外，比亞迪e平臺(tái)3.0帶有的電車扭矩控制技術(shù)iTAC也是海豹的亮點(diǎn)之一。兩月前，該技術(shù)首次亮相時(shí)，不少汽車愛(ài)好者發(fā)出了感慨“你只管踩油門，剩下的都交給iTAC”。
據(jù)介紹，iTAC技術(shù)在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識(shí)別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)。
通過(guò)iTAC技術(shù)的加持，海豹號(hào)稱可以讓普通消費(fèi)者也能享受到專業(yè)賽車手的駕控樂(lè)趣。想必這對(duì)不少年輕人都有著極強(qiáng)的吸引力。
除了運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)秀，一輛新能源車，自然少不了輔助駕駛技術(shù)的加持。海豹在輔助駕駛功能的配置上則稍顯保守。
海豹配備的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供車道保持輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、預(yù)測(cè)性碰撞警報(bào)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、智能遠(yuǎn)近光燈輔助系統(tǒng)等。
雖輔助駕駛功能不如新勢(shì)力車型般讓人眼花繚亂，但勝在每一個(gè)功能都以實(shí)用為主。
在行駛安全保障上，海豹的配置也足夠讓人安心。DMS駕駛員監(jiān)測(cè)輔助系統(tǒng)可利用紅外攝像頭，對(duì)駕駛者面部特征、眼部特征，以及頭部、肢體運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行監(jiān)測(cè)，結(jié)合車速變化等信息，對(duì)疲勞狀態(tài)和注意力集中度進(jìn)行判斷，通過(guò)做出預(yù)警提示駕駛員采取相應(yīng)安全措施。
該系統(tǒng)還具有疲勞監(jiān)測(cè)和分心監(jiān)測(cè)，包括長(zhǎng)時(shí)間駕駛提醒、注意力監(jiān)測(cè)及危險(xiǎn)動(dòng)作監(jiān)測(cè)，如駕駛員抽煙、打電話等功能，隨時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員身體狀態(tài)，降低危險(xiǎn)駕駛行為發(fā)生概率，提升駕駛安全。
另外，海豹的抬頭顯示系統(tǒng)可以將車速、限速、導(dǎo)航、LDW、ACC、藍(lán)牙電話等重要行車信息投影至前擋風(fēng)玻璃駕駛者視野內(nèi)，讓駕駛者專注于路況。
在娛樂(lè)功能配置上，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)配合One ID賬號(hào)體系可通過(guò)數(shù)字鑰匙識(shí)別身份，讓系統(tǒng)的主題界面和使用習(xí)慣更具專屬性。
對(duì)音響愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，海豹中高配車型提供12揚(yáng)聲器的HiFi級(jí)定制丹拿音響擁有775W的總功率，可以用原聲、動(dòng)感、柔和、演說(shuō)四種音效表現(xiàn)不同場(chǎng)景，體驗(yàn)感極強(qiáng)。
海豹是基于比亞迪3.0平臺(tái)打造的第三款車型，之前兩款車型分別是海豚和元PLUS。
海豚和元plus已經(jīng)在各自的細(xì)分市場(chǎng)成為一方霸主，海豹的出現(xiàn)或許也讓特斯拉model3，小鵬P7以及深藍(lán)SL03等一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到有點(diǎn)壓力。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沖殺出一條道路固然是海豹的必然選擇，但基于比亞迪3.0平臺(tái)打造這三款車型也背負(fù)著比亞迪出海的希冀。
8天前，也就是7月21日，比亞迪在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，元PLUS、海豚和海豹這三款車型也悉數(shù)亮相。其中，元PLUS預(yù)計(jì)于明年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計(jì)分別于明年年中和下半年發(fā)售。
比亞迪日本公司的劉學(xué)亮表示：“我們將會(huì)以消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格提供服務(wù)”，并計(jì)劃“到2025年，在日本47個(gè)都道府縣開(kāi)設(shè)100家專賣店?！?/p>
作為世界公認(rèn)的最封閉也是最成熟的汽車市場(chǎng)之一，日本市場(chǎng)出了名的易守難攻。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年日本本土市場(chǎng)銷量前十的車企中，沒(méi)有一家是國(guó)外品牌。
此外，新能源車在日本的發(fā)展并不順利，即便政府大力推行，并公開(kāi)表明“到2035年，銷售的新車100%將為電動(dòng)化車輛”。但日本民眾似乎并不買單，直到現(xiàn)在新能源車滲透率僅有1%。
比亞迪將出海矛頭對(duì)向日本，應(yīng)該也是想搶占這個(gè)市場(chǎng)洼地。
除了日本，歐洲也是比亞迪劍鋒所指。
昨日，比亞迪在社交平臺(tái)上宣布，將于今年10月份參加巴黎車展，攜新能源乘用車產(chǎn)品矩陣亮相歐洲，預(yù)計(jì)今年第四季度在歐洲發(fā)售并交付。
比亞迪將攜宋PLUS、元PLUS、海豚以及今日發(fā)布的海豹亮相巴黎，同時(shí)展示其最新乘用車系列產(chǎn)品和技術(shù)，最快從今年四季度便可以開(kāi)始交付。
巴黎車展作為全球五大車展之一，在汽車界具有重大影響力，比亞迪時(shí)隔十余年重返國(guó)際車展，也代表著其出海速度進(jìn)一步加快。
知其難并迎難而上，比亞迪并非頭鐵，其底氣來(lái)自于技術(shù)的沉淀與供應(yīng)鏈的建設(shè)。
成立于1995年的比亞迪，以手機(jī)電池業(yè)務(wù)起家，巔峰時(shí)期控制著全球60%的鎳電池和30%的鋰電池市場(chǎng)份額，隨后通過(guò)收購(gòu)秦川汽車切入汽車行業(yè)。
對(duì)電動(dòng)車的押注也是綢繆甚早，在2006年，比亞迪便成立了電動(dòng)車研究院，致力于電動(dòng)汽車的整車及零部件的研發(fā)與試生產(chǎn)，彼時(shí)研究院中專門從事汽車電池研發(fā)的工程師就有500多人。
長(zhǎng)期的技術(shù)積累與經(jīng)驗(yàn)加持，全產(chǎn)業(yè)鏈布局的規(guī)劃，也讓比亞迪的核心三電，一應(yīng)俱全。
以海豹為例，車輛搭載了比亞迪自研的刀片電池，自研的iTAC電控技術(shù)，電機(jī)也是比亞迪自己生產(chǎn)。
曾有媒體統(tǒng)計(jì)，汽車的61個(gè)核心零部件中，過(guò)半數(shù)比亞迪都能實(shí)現(xiàn)自供。
在核心零部件上有供應(yīng)保障，三電技術(shù)自研自產(chǎn)，是比亞迪向海外邁出的核心保障。如此來(lái)看，其海洋系列似乎也有著“漂泊過(guò)海”之深意。
比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起不可否認(rèn)，其出海之路可能還要經(jīng)歷頗多坎坷。據(jù)比亞迪2021年財(cái)報(bào)顯示，全年汽車銷量已超72萬(wàn)輛，但在海外市場(chǎng)僅銷售15363輛。
因此，比亞迪出海雖謀甚遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)過(guò)程卻并不能一蹴而就，其路漫漫，仍需時(shí)間來(lái)不斷探索。
縱觀世界汽車發(fā)展史，以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油車誕生于德國(guó)，隆興于歐美，鼎盛于日韓。世界汽車市場(chǎng)格局也在這個(gè)過(guò)程中基本確立。
由于我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，因此，并未有世界級(jí)的燃油車巨頭企業(yè)出現(xiàn)。
而本世紀(jì)，隨著電動(dòng)車的出現(xiàn)并逐步滲透，全球汽車市場(chǎng)不再是鐵板一塊，后起之秀們不斷憑借在電動(dòng)化與智能化上的突破，來(lái)挑戰(zhàn)燃油車霸主的地位。
我國(guó)的汽車品牌也趁勢(shì)冒頭，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬等諸多車企不僅在國(guó)內(nèi)銷量節(jié)節(jié)攀升，還在出海方面積極布局。
12年前王傳福說(shuō)過(guò)一句話：未來(lái)引領(lǐng)汽車市場(chǎng)的，不是美國(guó)人，不是德國(guó)人，而是中國(guó)人。
如今，以比亞迪為主的中國(guó)品牌正不斷向這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)，海豹的誕生同樣背負(fù)“向前一小步”的使命。
未來(lái)，我們希望全球汽車市場(chǎng)上可以傳唱一句：
“車到山前必有路，有路須有中國(guó)車?！?/p>
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