“從航空公司運營成本來說，6折的就是折扣的閾值，低于6折都是虧損的，需要在其他地方找補回來?！薄晃辉诰€旅游從業(yè)者說。

攜程現(xiàn)在被爆出來的“假票”、改簽票、積分兌換票，多數(shù)都是發(fā)生在6折以下的事情。

最早攜程做的只是一個自營的票務(wù)代理機構(gòu)，用航空公司官方價格幫用戶訂機票并抽取固定的傭金時，交易雙方就是用戶和攜程，但是去哪兒做了一個“在線旅游的搜索引擎”，引入大量價格以低于航空公司官網(wǎng)票價售票的代理商，來勢洶洶，倒逼攜程也接入了大量代理商。

對于自營的票務(wù)，理論上（按：理論上，不排除監(jiān)守自盜從代理商處拿低價票加價賣的可能）只有一種情況會買到無效票：就是航空公司“超賣”。按一般概率，100個買了票的人一定有一定數(shù)量的人會退改簽，所以里為了保證上座率，航空公司會按照一定的比例超賣（通常是100：105），比如只有100個座位賣出了105張票，這種情況很常見。如果有一班機恰巧沒有那么多人退票，就會有旅客買了票無法登機。這種是小概率事件，也有申訴通道。

第二種是代理商售票。代理商的機票來源有哪些，怎么響應(yīng)訂單需求，在交易過程里攜程扮演什么角色？

屁股決定腦袋

所有代理商的最上游的票源只有航空公司，但航空公司有很多營業(yè)部，下游還有其他層級的經(jīng)銷、分銷，各級代理商的權(quán)限都是一樣的，都可以直接找航空公司訂票，但不同規(guī)格代理拿到的折扣和返點不一樣，中間有一些差價。代理商除了直接向航空公司訂票之外，也可以“串貨”：同業(yè)互采，線上線下都有成熟的渠道（線上的比如517.51boook）。和大部分其他產(chǎn)品的渠道、分銷體系并無二致。

代理商唯一的盈利來源就是想盡一切辦法買到低于訂單金額的票，由于用戶向代理商提交訂單到代理商找自己的渠道出票中間有延時，可以操作的空間就很多。比如之前我們披露過的不實時出票而是等到航空公司價位低的時候買票、用別的旅客的積分兌換機票等等。人力操作，中間有可能會出一些紕漏，有可能就會發(fā)生到了機場兌不了票的情況。

“ 無效票、積分兌換票或者下了飛機才出票，這種情況一般都是怎么發(fā)生的？”

“多數(shù)是代理商填錯或者人為錯誤造成的，積分票違規(guī)也是冰山一角，惡意的情況比較少，網(wǎng)上曝光的給用戶假回執(zhí)拖延時間等航空公司低價的時候買入的情況也存在，但這種情況代理商也會冒著票價上漲的風(fēng)險——一切都是利潤驅(qū)使。說白了，如果沒有這些操作，消費者也買不到這么低的票。”一個不愿透露姓名的代理商向記者反饋，“攜程的錯誤在于沒有審核機票的真實性，耽誤了用戶行程?！?/p>

這位代理商對于攜程的建議是“應(yīng)該不惜一切代價先讓用戶上飛機”，和另一位從業(yè)者的“不要解釋，無條件地認錯、賠償損失、懲處代理商”不謀而合。

但實際上，攜程要承擔(dān)的可能不止是這個責(zé)任。和所有其他的OTA一樣，交易都發(fā)生在用戶和OTA之間，OTA再去和代理商作結(jié)算。某種意義上，攜程這類OTA是最終端的分銷商。出了問題，消費者理所當然地應(yīng)該直接找交易的OTA申訴，而非代理商。

這幾天假機票事件爆發(fā)后，攜程方面表示將從1月11日起，對于供應(yīng)商不錄入GDS全球機票分銷系統(tǒng)的機票100%實行人工抽查，逐單審核錄入，確保供應(yīng)商無法將違規(guī)機票混入攜程機票銷售平臺。

但是，這也難免以后類似的事情不會再發(fā)生。

該方程無解？

在一段時間內(nèi)看來，是的。

上文的代理商也表示，攜程也會對違規(guī)代理商進行懲處，罰錢、禁止進入，加大運營監(jiān)管力度，但“監(jiān)守自盜，既當守門員又當裁判”，加上代理商本身靠差價為生的盈利方式，攜程這些處理也只能降低假票的概率，改變不了事情的本質(zhì)。

航空公司和機票數(shù)量雖然是固定的，但完全沒有形成“賣方市場”，代理商通過各種方式掌握了很大數(shù)量的、穩(wěn)定的客源。

“商業(yè)模式?jīng)Q定了治理只是假把式。OTA只占旅游市場10%，代理商貢獻了絕大部分的成交量，攜程沒有動機和能力從根本上去動搖代理商。這個跟中國用戶的消費習(xí)慣有關(guān)，大部分人不會去官網(wǎng)訂票，習(xí)慣出門左拐找一個旅行社、代理商去幫忙訂?！币晃徊辉竿嘎缎彰脑诰€旅游從業(yè)者說，“除非是有一個推動行業(yè)變革的新商業(yè)模式出來?！?/strong>

對于用戶的建議：

一、低于6折的票價都是低于航公運營成本的。如果一定要買低于6折的票，要看清所有的退改簽條款，并及時跟進訂單消息，而且還要做好plan B的打算；

二、去航空公司官方網(wǎng)站買票；如果一定要在OTA買，去旗艦店、直營店買票。

三、如果“中招”，積極申訴。有沒有賠償，OTA也是看菜下飯的，“遇到能掰乎的就賠償，否則就拖延了事”。

比如這位旅客，訂的1月5號的國際航班，到了機場還沒出票，只好臨時在機場買了機票上機，6號（看郵件日期）下了飛機才收到去哪兒發(fā)的出票單，此后走上了漫漫申訴路，每次都是不同的客服接待，講述一遍遭遇，再得到一個“我們24小時候給您回復(fù)”——看起來去哪兒就準備“拖延了事”。

對于這種情況，雷鋒網(wǎng)建議用戶動用一切手段維權(quán)到底。

責(zé)任編輯：岑峰

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