圖片來(lái)自 Motortrend

滴滴在今天宣布獲得蘋(píng)果公司 10 億美元投資，這是前者迄今為止獲得的單筆最大投資。與以往投資滴滴不同的是，這筆投資想象空間巨大。

今年 1 月初，通用汽車(chē) 5 億美金投資美國(guó)第二大打車(chē)應(yīng)用 Lyft ，雙方當(dāng)時(shí)宣布將共同在美國(guó)打造自動(dòng)駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)：能夠自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，并按需提供服務(wù)。今年 3 月通用收購(gòu)舊金山無(wú)人駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司 Cruise Automation。按照通用的藍(lán)圖，該公司計(jì)劃未來(lái)利用無(wú)人駕駛汽車(chē)推出共享乘車(chē)服務(wù)。

此次蘋(píng)果投資中國(guó)最大的用車(chē)服務(wù)平臺(tái)滴滴，是否為前者傳聞已久的汽車(chē)項(xiàng)目 Project Titan 鋪路，將其帶有無(wú)人駕駛功能的車(chē)輛用于專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)？

據(jù)一位接近蘋(píng)果的業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，蘋(píng)果造車(chē)已經(jīng)坐實(shí)，但蘋(píng)果的野心遠(yuǎn)不止造車(chē)、售車(chē)，更是劍指無(wú)人駕駛。打車(chē)平臺(tái)則是加速無(wú)人駕駛上路的關(guān)鍵因素之一。

一個(gè)未經(jīng)官方證實(shí)的消息是，滴滴內(nèi)部已經(jīng)組建無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)，但是自上而下還未明確達(dá)成共識(shí)該如何來(lái)推進(jìn)此事。也有分析稱(chēng)，谷歌、Uber 等在無(wú)人駕駛早先布局，使得滴滴想網(wǎng)羅這方面人才較困難。

去年 2 月 Uber 宣布與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作在匹茲堡建立 Uber 高級(jí)技術(shù)中心，項(xiàng)目包括無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)與設(shè)計(jì)，以及各種汽車(chē)安全技術(shù)。Uber CEO Travis Kalanick 在 2014 年 5 月就表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)疑會(huì)成為該公司的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。如果車(chē)上沒(méi)有司機(jī)，隨時(shí)隨地使用 Uber 的成本就將會(huì)變得很低。

毫無(wú)疑問(wèn)，Uber 想在未來(lái)消滅司機(jī)。

一位媒體同行則這樣解釋：這是因?yàn)榇蜍?chē)平臺(tái)具備眼下最適合運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛的組織架構(gòu)：銜接車(chē)輛與乘客，分配訂單，降低空駛率，提高社會(huì)運(yùn)行效率。此外打車(chē)平臺(tái)還存在一個(gè)麻煩是：與司機(jī)打交道時(shí)，既要建立激勵(lì)機(jī)制，設(shè)置懲罰，還要解決司機(jī)與平臺(tái)之間的各種糾紛問(wèn)題。如果將來(lái)沒(méi)有司機(jī)，打車(chē)平臺(tái)可以變得更輕、更智能，甚至變成一個(gè)建立在算法和數(shù)據(jù)上的虛擬企業(yè)。

Uber、滴滴、易到這樣的出行平臺(tái)掌握著極龐大的數(shù)據(jù)，他們的車(chē)輛從早到晚在城市中運(yùn)營(yíng)：收集了道路狀況，高峰時(shí)期擁堵情況，乘客出行偏好，城市建設(shè)等重要數(shù)據(jù)，這對(duì)于研發(fā)無(wú)人駕駛是必不可少的資源，比銷(xiāo)售車(chē)輛更為重要。

上汽車(chē)享副總經(jīng)理浦明輝告訴雷鋒網(wǎng)，滴滴出行的人數(shù)覆蓋量足以讓蘋(píng)果在用車(chē)數(shù)據(jù)方面獲得很關(guān)鍵的支撐，不管是以后真的造車(chē)或做車(chē)品相關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都是蠻有價(jià)值的。

一個(gè)更有意思的現(xiàn)象是，蘋(píng)果投資滴滴，而滴滴與 Lyft 又有戰(zhàn)略合作，Lyft 又被通用投資，并且都在布局未來(lái)無(wú)人駕駛專(zhuān)車(chē)。車(chē)和家創(chuàng)始人李想則告訴雷鋒網(wǎng)：只有無(wú)人駕駛可以規(guī)模的商業(yè)化，滴滴和神州專(zhuān)車(chē)才有機(jī)會(huì)大規(guī)模盈利。他還指出，蘋(píng)果的智能車(chē)至少是自動(dòng)駕駛（還需要有駕駛員），有可能直接實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

上述原因或許是蘋(píng)果、滴滴互相牽手的主要原因之一。

無(wú)人駕駛到底離我們還有多遠(yuǎn)？

目前業(yè)界認(rèn)為無(wú)人駕駛到 2020 年前后才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化：

• 奔馳稱(chēng)在兩年內(nèi)會(huì)推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)；日產(chǎn)提出2020年要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)；通用要在2018年推出無(wú)人駕駛汽車(chē)Super Cruise；特斯拉 CEO Elon Musk 預(yù)計(jì)在未來(lái) 2 到 4 年內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)或許能在美國(guó)上路；谷歌希望 2019 年無(wú)人駕駛汽車(chē)能進(jìn)入市場(chǎng)；百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁去年提出的目標(biāo)是：3 年商用 5 年量產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)有一個(gè)猜想是，在無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)之后，汽車(chē)僅是無(wú)人駕駛系統(tǒng)的硬件平臺(tái)，活躍在硬件平臺(tái)上的「大腦」才是無(wú)人駕駛的核心。而誰(shuí)更擅長(zhǎng)做「大腦」？從今天的手機(jī)行業(yè)來(lái)看，蘋(píng)果在軟硬件上通吃可見(jiàn)一斑。

此次蘋(píng)果戰(zhàn)略投資滴滴，或許也是這個(gè)道理。

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