圖片來自 Motortrend

滴滴在今天宣布獲得蘋果公司 10 億美元投資，這是前者迄今為止獲得的單筆最大投資。與以往投資滴滴不同的是，這筆投資想象空間巨大。

今年 1 月初，通用汽車 5 億美金投資美國(guó)第二大打車應(yīng)用 Lyft ，雙方當(dāng)時(shí)宣布將共同在美國(guó)打造自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)：能夠自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，并按需提供服務(wù)。今年 3 月通用收購(gòu)舊金山無人駕駛汽車初創(chuàng)公司 Cruise Automation。按照通用的藍(lán)圖，該公司計(jì)劃未來利用無人駕駛汽車推出共享乘車服務(wù)。

此次蘋果投資中國(guó)最大的用車服務(wù)平臺(tái)滴滴，是否為前者傳聞已久的汽車項(xiàng)目 Project Titan 鋪路，將其帶有無人駕駛功能的車輛用于專車運(yùn)營(yíng)？

據(jù)一位接近蘋果的業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，蘋果造車已經(jīng)坐實(shí)，但蘋果的野心遠(yuǎn)不止造車、售車，更是劍指無人駕駛。打車平臺(tái)則是加速無人駕駛上路的關(guān)鍵因素之一。

一個(gè)未經(jīng)官方證實(shí)的消息是，滴滴內(nèi)部已經(jīng)組建無人駕駛團(tuán)隊(duì)，但是自上而下還未明確達(dá)成共識(shí)該如何來推進(jìn)此事。也有分析稱，谷歌、Uber 等在無人駕駛早先布局，使得滴滴想網(wǎng)羅這方面人才較困難。

去年 2 月 Uber 宣布與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作在匹茲堡建立 Uber 高級(jí)技術(shù)中心，項(xiàng)目包括無人駕駛汽車的研發(fā)與設(shè)計(jì)，以及各種汽車安全技術(shù)。Uber CEO Travis Kalanick 在 2014 年 5 月就表示，無人駕駛汽車無疑會(huì)成為該公司的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。如果車上沒有司機(jī)，隨時(shí)隨地使用 Uber 的成本就將會(huì)變得很低。

毫無疑問，Uber 想在未來消滅司機(jī)。

一位媒體同行則這樣解釋：這是因?yàn)榇蜍嚻脚_(tái)具備眼下最適合運(yùn)營(yíng)無人駕駛的組織架構(gòu)：銜接車輛與乘客，分配訂單，降低空駛率，提高社會(huì)運(yùn)行效率。此外打車平臺(tái)還存在一個(gè)麻煩是：與司機(jī)打交道時(shí)，既要建立激勵(lì)機(jī)制，設(shè)置懲罰，還要解決司機(jī)與平臺(tái)之間的各種糾紛問題。如果將來沒有司機(jī)，打車平臺(tái)可以變得更輕、更智能，甚至變成一個(gè)建立在算法和數(shù)據(jù)上的虛擬企業(yè)。

Uber、滴滴、易到這樣的出行平臺(tái)掌握著極龐大的數(shù)據(jù)，他們的車輛從早到晚在城市中運(yùn)營(yíng)：收集了道路狀況，高峰時(shí)期擁堵情況，乘客出行偏好，城市建設(shè)等重要數(shù)據(jù)，這對(duì)于研發(fā)無人駕駛是必不可少的資源，比銷售車輛更為重要。

上汽車享副總經(jīng)理浦明輝告訴雷鋒網(wǎng)，滴滴出行的人數(shù)覆蓋量足以讓蘋果在用車數(shù)據(jù)方面獲得很關(guān)鍵的支撐，不管是以后真的造車或做車品相關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都是蠻有價(jià)值的。

一個(gè)更有意思的現(xiàn)象是，蘋果投資滴滴，而滴滴與 Lyft 又有戰(zhàn)略合作，Lyft 又被通用投資，并且都在布局未來無人駕駛專車。車和家創(chuàng)始人李想則告訴雷鋒網(wǎng)：只有無人駕駛可以規(guī)模的商業(yè)化，滴滴和神州專車才有機(jī)會(huì)大規(guī)模盈利。他還指出，蘋果的智能車至少是自動(dòng)駕駛（還需要有駕駛員），有可能直接實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

上述原因或許是蘋果、滴滴互相牽手的主要原因之一。

無人駕駛到底離我們還有多遠(yuǎn)？

目前業(yè)界認(rèn)為無人駕駛到 2020 年前后才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化：

• 奔馳稱在兩年內(nèi)會(huì)推出自動(dòng)駕駛汽車；日產(chǎn)提出2020年要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)；通用要在2018年推出無人駕駛汽車Super Cruise；特斯拉 CEO Elon Musk 預(yù)計(jì)在未來 2 到 4 年內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車或許能在美國(guó)上路；谷歌希望 2019 年無人駕駛汽車能進(jìn)入市場(chǎng)；百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁去年提出的目標(biāo)是：3 年商用 5 年量產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)有一個(gè)猜想是，在無人駕駛實(shí)現(xiàn)之后，汽車僅是無人駕駛系統(tǒng)的硬件平臺(tái)，活躍在硬件平臺(tái)上的「大腦」才是無人駕駛的核心。而誰(shuí)更擅長(zhǎng)做「大腦」？從今天的手機(jī)行業(yè)來看，蘋果在軟硬件上通吃可見一斑。

此次蘋果戰(zhàn)略投資滴滴，或許也是這個(gè)道理。

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