根據(jù)谷歌旗下應(yīng)用Waze的調(diào)查數(shù)據(jù)“全球司機(jī)滿意度指數(shù)”顯示，馬尼拉交通狀況屬全球最糟糕。三公里的路程，需要耗上2個(gè)小時(shí)。

因?yàn)榻煌顩r如此的兇殘，所以和朋友或家人出去兜風(fēng)自然是一件很痛苦的事情了。但在最近一次訪問馬尼拉的過程中，這里有了更多的選擇。馬尼拉市場上有兩款主打的叫車應(yīng)用，一個(gè)是來自東南亞公司的服務(wù)GrabTaxi，該應(yīng)用自2012年推出，最初的功能是在線預(yù)約出租車，不過現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成囊括私家車、摩的、拼車等服務(wù)的應(yīng)用平臺(tái)了。第二個(gè)便是大家熟知的Uber。馬尼拉的市民幾乎一致地愛上Uber。Uber才進(jìn)入馬尼拉一個(gè)月，許多吸睛的欄目就為其寫了許多贊歌。

故事回到今年5月份，菲律賓成為全球第一個(gè)制定全國性在線約租車管理規(guī)定的國家，規(guī)定在該國的法律領(lǐng)土上，基于app進(jìn)行的在線約租車應(yīng)用為合法經(jīng)營。如此統(tǒng)一的規(guī)定，與Uber曾在歐洲和美國面臨的沖突比起來相去甚遠(yuǎn)。從美國到歐洲，每一個(gè)城市、州區(qū)、國家無一不在和Uber權(quán)衡。

但在平靜的表面下，一切卻又都不是晴明和完美的。在馬尼拉，Uber碰到了一個(gè)獨(dú)特的文化挑戰(zhàn)——硅谷的科技解決主義在遠(yuǎn)銷國外時(shí)并沒有被完整的一并傳輸出去，這是一個(gè)棘手的現(xiàn)實(shí)。整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)都傾向于經(jīng)銷商和為政府官員所剝削。說句公道話，大部分城市居民都會(huì)喜歡這樣的應(yīng)用服務(wù)，但不敢肯定的是，不管快多少，任何人就都能到達(dá)任何地方了嗎？

一個(gè)“舊金山問題”

關(guān)于Uber起源的故事有多個(gè)版本，但其CEO Travis Kalanick一直堅(jiān)持?jǐn)⑹龅氖恰摴镜某闪⒅荚诮鉀Q一個(gè)舊金山的問題?！氨焕в谂f金山的街道上是再尋常不過的事了?！?010年Kalanick在Uber的官方博客上寫道。所以在巴黎一個(gè)寒冷的晚上，經(jīng)過和聯(lián)合創(chuàng)始人Garrett Camp的徹夜長談，Uber誕生了。

這在舊金山不僅僅是一個(gè)供需問題；這其中還有一個(gè)和當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)相關(guān)的更深層次的問題。根據(jù)2013年灣區(qū)公民調(diào)查，在2011年7月至2012年6月間，乘客一共登記了1700多次對(duì)這座城市的投訴——1500輛行駛于城市間的出租車都接到過不止一次的投訴。

Uber如今市值625億美元，在全球范圍內(nèi)普及了公司的業(yè)務(wù)，但像舊金山這樣的問題在數(shù)以百計(jì)的城市中并不一定都存在。盡管每個(gè)城市的人們都是希望以最快的速度從A地到達(dá)B地，但Uber最為人熟知的是，它每次在要進(jìn)入一個(gè)市場之前從不會(huì)花費(fèi)時(shí)間去了解這個(gè)特別的市場。Uber進(jìn)入很多新市場時(shí)的傾向是技術(shù)上得不到法律的認(rèn)可，并受到來自監(jiān)管機(jī)構(gòu)的阻力——通常是被禁止運(yùn)行，甚至是完全禁止。然而Uber仍雷打不動(dòng)地堅(jiān)守在市場上。鑒于其豐厚的資金和堅(jiān)實(shí)的用戶群，它能夠一直游說和抗?fàn)幹帘O(jiān)管機(jī)構(gòu)放松、緩和。依靠這樣的方式，它總是無敵的。

道路分享演變?yōu)樗緳C(jī)收入剝削

分享道路——這是Uber在菲律賓的市場策略。而且，這看起來似乎真正起到了作用，尤其是對(duì)公眾來說。馬尼拉的市民幾乎一致地愛上Uber。Uber才進(jìn)入馬尼拉一個(gè)月，許多吸睛的欄目就為其寫了許多贊歌。Uber曾向當(dāng)?shù)厥忻癖硎?，該公司為用戶提供了舒適、安全、便捷的交通條件，尤其是女性。不像在美國的多個(gè)城市，馬尼拉的市民喜愛的是Uber能夠?qū)崟r(shí)測繪路線和記錄整個(gè)行車過程的功能。這些數(shù)字地圖技術(shù)讓馬尼拉用戶獲得安全感。

政府的不信任也對(duì)Uber的優(yōu)勢(shì)形成起到了作用。Uber在進(jìn)入馬尼拉一個(gè)月后，便獲得在菲律賓國土的合法地位。雖然菲律賓政府表示，落實(shí)在線約租車服務(wù)管理規(guī)則是為了讓它們更好地遵守納稅制度。但也有聲音表示菲律賓政府的動(dòng)機(jī)非常可疑。一位菲律賓專家曾寫道：“這讓我想起了一個(gè)一個(gè)笑話‘所謂許可證書是指，政府剝奪了你從事某事的權(quán)利，然后將其賣回給你’?！?/p>

事實(shí)上，這還不是Uber被接納的完全景象。今年在馬尼拉舉行的APEC會(huì)議上，Uber高管、曾策劃了奧巴馬2008年總統(tǒng)競選的David Plouffe提出了一個(gè)想法，Uber可以通過拼車服務(wù)，讓汽車在一次旅途中搭載兩到三名乘客來降低空座率，進(jìn)而降低私家車的使用率和所有率。

但問題是，這個(gè)想法并不適用于菲律賓的道路使用國情。事實(shí)并非是車主自己在平臺(tái)注冊(cè)獲取服務(wù)權(quán)利，而是有一幫頗具創(chuàng)業(yè)精神的企業(yè)家。這些企業(yè)家先購買進(jìn)一批不同品牌的汽車，然后雇用獨(dú)立司機(jī)來為其運(yùn)營Uber——本質(zhì)上說，這種行為是在上層的Uber和基礎(chǔ)平臺(tái)之間強(qiáng)行分層，中間插入了一方經(jīng)銷商。

這些全新的汽車陸續(xù)駛?cè)腭R尼拉的道路上。根據(jù)前馬尼拉交通主管Yves Gonzalez在采訪中表示，Uber和GrabTaxi一下間給交通道路新增1萬到1.5萬輛機(jī)動(dòng)車。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)首都每英里公路上就有200輛以上私家車。是的，和菲律賓超過250萬輛的汽車相比，1.5萬確實(shí)不是一個(gè)巨額數(shù)字。然而，盡管看起來沒有壞處，但也沒有帶來多大好處。

可是回家之路漫漫怎么破？

在馬尼拉的晚上搭乘Uber回家，隨機(jī)問了司機(jī)他們是如何應(yīng)對(duì)這種擁堵不堪的交通狀況的，他回答說：“學(xué)會(huì)忍受它。”在車流中爬行一個(gè)半小時(shí)，就是為了接上一個(gè)單。不過司機(jī)表示，即使是這么可怕的通勤經(jīng)歷，也從未發(fā)生過旅途被取消的狀況。

所以，現(xiàn)在是什么情況？很難說Uber不利于馬尼拉的發(fā)展。該公司正努力地調(diào)整適應(yīng)這種經(jīng)濟(jì)怪現(xiàn)象——比如，測試現(xiàn)金支付的可行性，這個(gè)功能是GrabTaxi所支持的。（根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，只有31%的菲律賓人擁有銀行賬戶。）而且，Uber在菲律賓能滿足某部分人的需求，尤其是那些能夠負(fù)擔(dān)得起的外籍人士或游客。

不論如何，Uber看起來都是在馬尼拉扎根了。但值得一提的是，是否要將硅谷的那一套方法帶到一個(gè)背景文化根深蒂固的城市，而且在這個(gè)城市中，擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的做法反而成了需要解決的問題。這是值得研究的問題，不僅在菲律賓，也包括全世界。

via Wired

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