近日上汽集團(tuán)車享網(wǎng)旗下的分時(shí)租賃公司 e 享天開(kāi)，已與上海國(guó)際汽車城旗下的電動(dòng)車租賃公司 EVCARD 整合，雙方將合資成立注冊(cè)資金 2 億元的環(huán)球車享汽車租賃有限公司。

據(jù)媒體報(bào)道，環(huán)球車享由上汽集團(tuán)占股 51% ，這被視為上汽布局分時(shí)租賃的重要手筆。

為何選擇牽手 EVCARD

車享網(wǎng)內(nèi)部人士告訴雷鋒網(wǎng)，今年 3 月雙方就在探討并簽下備忘錄。e 享天開(kāi)一位不愿具名的員工告訴雷鋒網(wǎng)，雙方希望整合各自資源。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，EVCARD 有政府關(guān)系和嘉定區(qū)的支持，有網(wǎng)點(diǎn)和規(guī)模，上汽有汽車資源以及上下游的產(chǎn)業(yè)鏈。

這位員工表示，此前他們一直在糾結(jié)分時(shí)租賃的產(chǎn)品和服務(wù)：產(chǎn)品體驗(yàn)不佳，線下服務(wù)有待提高。雖然說(shuō)是無(wú)人值守，不過(guò)異地還車后，冷熱網(wǎng)點(diǎn)的駁運(yùn)比較花費(fèi)人工。即使一線城市對(duì)于出行需求旺盛，但是車位資源依然緊張，需要政府和公共資源的支持。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，整合后這家新公司的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、副總經(jīng)理等高層均來(lái)自 EVCARD。此次上汽選擇與 EVCARD 進(jìn)行整合，看重的正是后者背后的政府資源。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，目前分時(shí)租賃的瓶頸在于缺乏政府的支持，在歐美地區(qū)發(fā)展分時(shí)租賃的城市中，往往離不開(kāi)地方政府配套政策支持。分時(shí)租賃真正發(fā)展起來(lái)是先要政府把它納入公共交通體系，給予政策扶持和資源配套支持，這樣分時(shí)租賃才能真正做起來(lái)。

比如不限號(hào)、走高速免費(fèi)、公共停車區(qū)域可自由停放等等。對(duì)于這樣的車輛可以降低其購(gòu)置稅降，提高營(yíng)運(yùn)稅，最后將它轉(zhuǎn)換為盈利性質(zhì)。

總而言之，此次合作算是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，EVCARD 高管大多都有政府背景。上汽和 EVCARD 建立合作后，能在市場(chǎng)、政府層面獲得更多支持。

汽車廠商做分時(shí)租賃

作為汽車廠商的分時(shí)租賃公司，環(huán)球車享更像是上汽新能源推廣的一塊「試驗(yàn)田」?，F(xiàn)在可以想象的一幅藍(lán)圖是：上汽可以通過(guò)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，獲得人們出行方式和習(xí)慣等出行數(shù)據(jù)、后臺(tái)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)甚至是車身和網(wǎng)點(diǎn)宣傳廣告等等。

近年新能源汽車對(duì)個(gè)人市場(chǎng)銷售局面無(wú)法完全打開(kāi)，主要原因在于充電難、續(xù)航短、價(jià)格貴。由于分時(shí)租賃強(qiáng)調(diào)的是汽車作為通勤工具的便捷性，它在充電、續(xù)航、價(jià)格等問(wèn)題上由運(yùn)營(yíng)方來(lái)解決。所以這能在最大程度上消除人們對(duì)電動(dòng)汽車的使用顧慮，也對(duì)擴(kuò)大銷量有所幫助，為汽車廠商挖掘新的市場(chǎng)空間。

上述是整車廠愿意投入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的主要原因之一。

在國(guó)內(nèi)，北汽、力帆、長(zhǎng)安等汽車廠商的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)都在推進(jìn)中。據(jù)《重慶日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，力帆集團(tuán)旗下盼達(dá)用車分時(shí)租賃項(xiàng)目，近半年已在重慶主城區(qū)建設(shè)超過(guò) 50 個(gè)分時(shí)租賃點(diǎn)，投放新能源汽車達(dá)到近 800 輛；長(zhǎng)安汽車則準(zhǔn)備在分時(shí)租賃項(xiàng)目中，初期投入 550 輛電動(dòng)汽車，未來(lái)總共投放數(shù)量可能在 2000 輛左右。

不同于 Uber 的輕模式，汽車廠商的分時(shí)租賃是一個(gè)「重資產(chǎn)」的共享項(xiàng)目。投入運(yùn)營(yíng)的車輛主要是采購(gòu)自家車輛，自建網(wǎng)點(diǎn)，包括停車費(fèi)在內(nèi)的使用費(fèi)用。

相對(duì)于 Uber 以規(guī)模和效率作為首要考量，汽車廠商需要考慮的因素更多。今年 4 月，戴姆勒 Car2go 分時(shí)租賃項(xiàng)目進(jìn)入中國(guó)重慶，中國(guó)區(qū) COO 國(guó)錚在接受媒體采訪時(shí)表示：戴姆勒需支付車輛的購(gòu)買成本，在后期車輛共享租賃費(fèi)用中還要仔細(xì)估算投資回報(bào)率，但價(jià)格一旦太高就會(huì)讓普通消費(fèi)者無(wú)法承受，而價(jià)格除了會(huì)影響后期運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)也會(huì)對(duì)奔馳和戴姆勒品牌溢價(jià)產(chǎn)生作用。

換句話說(shuō)，分時(shí)租賃作為汽車廠商推出的創(chuàng)新項(xiàng)目，他們需要在更多矛盾的目標(biāo)之間做出取舍。這一道理也同樣適用于在國(guó)內(nèi)試圖進(jìn)入這一領(lǐng)域的汽車廠商們。

仍處在試水階段

現(xiàn)階段分時(shí)租賃市場(chǎng)都還在試錯(cuò)和試水階段。分時(shí)租賃服務(wù)商微租車創(chuàng)始人兼 CEO 楊洋告訴雷鋒網(wǎng)，分時(shí)租賃成熟需要三個(gè)條件：適合分時(shí)共享的汽車、政策的支持、私家車使用成本不斷上升。

在他看來(lái)，目前分時(shí)租賃的盈利模式存在缺陷：依然是沿著傳統(tǒng)租賃的老路通過(guò)租賃賺錢(qián)。他認(rèn)為當(dāng)分時(shí)租賃真正納入公共交通體系的時(shí)候，將依靠的是提供用戶出行的增值服務(wù)來(lái)盈利，這與傳統(tǒng)租賃在業(yè)務(wù)和盈利方式上有本質(zhì)差別。

此外，現(xiàn)在的車輛不是針對(duì)共享和租賃設(shè)計(jì)，因此在成本控制上并不適合分時(shí)租賃環(huán)境。

他粗略地向雷鋒網(wǎng)算了一筆賬，「一般新能源汽車平均補(bǔ)貼完的價(jià)格在 8 到 10 萬(wàn)之間，就按 9 萬(wàn)算，需要 3 年收回成本。每月 2800 左右的單車成本，加上充電費(fèi)、停車場(chǎng)費(fèi)用，這還不算運(yùn)營(yíng)人力成本。如果再攤到用戶頭上，按一天 3 次出租頻率，單次使用一小時(shí)得 60 塊錢(qián)才能回收成本，但是 60 塊錢(qián)一般老百姓誰(shuí)能接受？」

理想情況是，汽車廠商針對(duì)分時(shí)租賃專門(mén)設(shè)計(jì)一款車型，出廠成本控制在 3.5 萬(wàn)元左右，這樣就能增強(qiáng)分時(shí)租賃的盈利空間和盈利能力，那時(shí)候用專門(mén)定制的汽車做分時(shí)租賃的車輛。

按照上汽此前的規(guī)劃，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)計(jì)劃三年內(nèi)完成全國(guó)一線和重點(diǎn)城市的布局，達(dá)到 1.2 萬(wàn)輛車，4000 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，100 萬(wàn)左右會(huì)員。

對(duì)于一家把銷售汽車當(dāng)成其主要利潤(rùn)來(lái)源的公司，分時(shí)租賃顯然具有不確定的風(fēng)險(xiǎn)。在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)很難：尤其是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。所以有分析人士認(rèn)為，謹(jǐn)小慎微地?cái)U(kuò)張這個(gè)項(xiàng)目，或許能更匹配其真實(shí)的野心。

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