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編者按，在中國的地圖/導(dǎo)航市場有一個迥異的現(xiàn)象，就是在長時間的競爭中并沒有出現(xiàn)科技行業(yè)“721定律”的格局，去年年末，“中國移動端地圖/導(dǎo)航市場研究報告”給出了一個數(shù)據(jù)，在2015年底4季度中國手機(jī)/導(dǎo)航市場活躍用戶份額中，百度和高德的市場份額相當(dāng)，二者相加超過了70%，而搜狗地圖也相比之前穩(wěn)步增長，占到了10%的市場占有率。這也說明地圖/導(dǎo)航市場的競爭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有趨于穩(wěn)定。
為了站住腳跟，百度和高德早就高調(diào)的進(jìn)軍了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域，作為“第三大”移動端地圖商，搜狗在此前并沒有透露出什么具體計劃，而在2016 CES Asia上，搜狗地圖發(fā)布了一款“搜狗智能導(dǎo)航”，正式布局車聯(lián)網(wǎng)。
搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來告訴雷鋒網(wǎng)，“搜狗智能導(dǎo)航”將在本月底到下月初左右正式上線，主要面向開車的用戶，雖然手機(jī)端會推出App，但更主要的還是針對車機(jī)的設(shè)計和優(yōu)化，在車機(jī)方面，搜狗會與汽車廠商和汽車后裝廠商進(jìn)行合作，自身暫時并不會推出硬件產(chǎn)品。
對于“搜狗智能導(dǎo)航”這款新產(chǎn)品特性，孔祥來簡單的概括了一下：
“全語音交互，handfree+eyefree，支持多輪對話?！?/p>
孔祥來告訴雷鋒網(wǎng)，
擁有上述這些特性的綜合產(chǎn)品，目前只有搜狗一家在做。相對于其他的競爭對手來說，“搜狗智能導(dǎo)航”的差異點主要在于語音交互技術(shù)。
搜狗采用的是純自主的語音識別和語義理解技術(shù)，這項技術(shù)和搜狗地圖進(jìn)行了深度的整合，目前已經(jīng)可以實現(xiàn)在車內(nèi)完全通過自然語音交互的方式進(jìn)行撥打電話、發(fā)短消息以及各種信息查詢等。這些交互都需要語音技術(shù)和導(dǎo)航/地圖等功能有深度的整合才可以，相對于對手來講，搜狗所使用的都是自家技術(shù)，在整合方面更有優(yōu)勢。
目前市面上的導(dǎo)航產(chǎn)品，無論是車機(jī)還是手機(jī)導(dǎo)航，側(cè)重點大都是在導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和即時性上?？紫閬肀硎荆?/p>
單純就地圖和導(dǎo)航的用戶體驗而言，現(xiàn)在大家做的都相差不多，只是在一些細(xì)節(jié)上各有優(yōu)勢，所以搜狗才決心引入語音技術(shù)，在這個方向上做出真正讓用戶感知到差異化的東西。
而搜狗所做的差異化其中一點就是handfree+eyefree，在開車的時候如果能實現(xiàn)這一交互意義非凡。
雷鋒網(wǎng)嘗試了包括目前的“搜狗地圖”在內(nèi)的多個手機(jī)地圖，以及很多車機(jī)上的一些導(dǎo)航功能，在交互上都避免不了手動選擇的情況，比如你使用一些地圖的語音功能，對它說“去火車站怎么走”，它就會給你列出一堆的選項，讓你手動選擇目的地。
這種“手動選擇”在行駛狀態(tài)下是不只是方不方便的問題，于安全都有隱患。所以，據(jù)了解“搜狗智能導(dǎo)航”在交互上完全可以實現(xiàn)全語音操作，這也是搜狗的側(cè)重點與競爭對手不一樣的地方。
對于這種交互方式，孔祥來向雷鋒網(wǎng)表示：
“在車內(nèi)場景，語音交互在未來可能是一個非常重要的入口，其重要性或許可類比于瀏覽器至于PC，所以所表面上看只是交互方式的進(jìn)步，但未來想象空間巨大”。
不知道諸位蘋果用戶在使用Siri的時候有沒有這樣的困惑：你說了一句話之后，想對的前一句話進(jìn)行補充，但是Siri并不能聯(lián)系上下文來理解你的意思，這樣你就不能自如的和Siri進(jìn)行表達(dá)。孔祥來概括的“搜狗智能導(dǎo)航”的三個點中的多輪式對話就解決了這樣一個尷尬的問題。
舉個簡單的例子：
比如用戶說：“我要去清華大學(xué)”，
機(jī)器就會問：“清華大學(xué)有N個門，你是要去正門嗎？”
這時用戶回答：“不，我去南門”，
機(jī)器就會正確地把目的地設(shè)置為清華大學(xué)的南門。
注意，這里面用戶第二次說去南門的時候，“搜狗導(dǎo)航”對整個對話就有一個上下文的理解能力，它可以知道用戶說的是清華大學(xué)的南門，而不是某個叫做“南門”的地點。
百度地圖“南門”相關(guān)地點
這個多輪式對話就涉及到了一個語義識別的問題，孔祥來說，目前“搜狗智能導(dǎo)航”的普通場景識別率大概能做到96%以上，POI的語音識別準(zhǔn)確率將近99%，但是語義識別相對于語音識別就要復(fù)雜的多，搜狗的解決辦法是針對車內(nèi)的若干場景進(jìn)行分別優(yōu)化。比如在導(dǎo)航中最常用的設(shè)定目的地這一環(huán)節(jié)上，搜狗會根據(jù)用戶的表達(dá)方式智能地去提示他補充必要的信息，直到確認(rèn)到精確的目的地為止，這一過程就實現(xiàn)了上面“去清華大學(xué)”的對話，搜狗方面稱其為“啟發(fā)式多輪對話”。
“這個其實很難，因為用戶說話的方式千奇百怪，語義理解上不太好掌握。但即使這樣，我們現(xiàn)在基本上已經(jīng)能夠做到80%的攔截率了?！?/p>
這個“多輪式對話”并不是搜狗獨有的技術(shù)，孔祥來告訴雷鋒網(wǎng)：
“所有的語音公司都在朝這個方向做，包括科大訊飛在內(nèi)。但是這其中有一個比較難的地方就是組織架構(gòu)的問題。要把這種多輪式對話做好，需要語音團(tuán)隊和地圖團(tuán)隊緊密協(xié)作、目標(biāo)一致才有可能快速迭代，但是現(xiàn)在大多數(shù)做語音技術(shù)的公司并沒有很強(qiáng)的地圖團(tuán)隊跟他們做如此緊密的合作?！?/p>
相信大多數(shù)用戶都比較關(guān)心這個導(dǎo)航離線是否可用，對此，孔祥來表示：
“導(dǎo)航早就已經(jīng)是離線在線混合模式了，這個不用擔(dān)心。目前語音識別也已經(jīng)可以支持離線在線混合，當(dāng)然，離線的效果要查一些。另外，語義理解是在云端的，如果沒有網(wǎng)絡(luò)支持，在車機(jī)上是不能做到“多輪對話模式”的。不過將來我們也會考慮把一部分語義理解的能力放到前端去，實現(xiàn)一定的語義理解能力。不過現(xiàn)在車機(jī)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是普遍趨勢了，我們即便要在前端加語義理解功能，也只是為了應(yīng)急，并不是鼓勵用戶離線使用。”
在搜狗從“智能語音交互”方向打入車聯(lián)網(wǎng)市場的時候，搜狗輸入法在語義理解方面的大數(shù)據(jù)可能起到了至關(guān)重要的作用，目前市面上的地圖/導(dǎo)航類技術(shù)各家都相差不多，語音識別技術(shù)也不是什么新鮮科技，但是把這兩者結(jié)合做到交互非常好的還比較鮮有。搜狗有“輸入法大數(shù)據(jù)積累”并且能和其地圖深度整合，還是具有競爭優(yōu)勢的。不過目前雷鋒網(wǎng)還沒見到產(chǎn)品，產(chǎn)品的真實使用效果和水平如何，還得等“搜狗智能導(dǎo)航”正式推出后才能知道。
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