雷鋒網(wǎng)消息 8月30日，國(guó)有航天軍工企業(yè)航天科工表示目前正在研究論證一項(xiàng)“高速飛行列車”項(xiàng)目。該項(xiàng)目結(jié)合了磁懸浮、超音速飛行和真空管道等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最高時(shí)速可達(dá)4000公里。

雖然中國(guó)已經(jīng)建成了密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，目前運(yùn)營(yíng)的高鐵里程已經(jīng)超過(guò)2.2萬(wàn)公里。但我們對(duì)于陸地交通速度的需求仍然十分強(qiáng)烈。

西南交通大學(xué)超導(dǎo)與新能源研究開(kāi)發(fā)中心教授趙勇認(rèn)為，目前傳統(tǒng)高鐵的時(shí)速已經(jīng)接近極限的400－500公里。單一的磁懸浮技術(shù)列車目前的速度也在600公里左右。想要突破這一速度限制，核心是減少空氣的阻力和軌道的摩擦力。

“高速飛行列車”系統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)原理主要有兩大部分——真空管道技術(shù)和磁懸浮技術(shù)。這兩大技術(shù)目前已經(jīng)有了一些比較成熟的研究，但要攻克的難點(diǎn)還有很多。首先是真空管道的低成本建設(shè)，其次，動(dòng)力系統(tǒng)和磁懸浮技術(shù)的穩(wěn)定性也亟待突破。

據(jù)該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱介紹，航天科工已經(jīng)成立了專門的團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行“高速飛行列車”的研制，目前團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)展多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。毛凱表示，在真空技術(shù)上，中國(guó)通過(guò)載人航天工程等已取得一定的積累，但這么長(zhǎng)的真空管道還沒(méi)有人做過(guò)，在制造工藝、技術(shù)上存在挑戰(zhàn)。

“高速飛行列車”項(xiàng)目并非中國(guó)唯一的高速列車計(jì)劃。據(jù)悉，中國(guó)最大的軌道列車生產(chǎn)商中國(guó)中車在2016年也啟動(dòng)了一項(xiàng)時(shí)速600公里的磁懸浮列車的研制，此外，中鐵建也成立了一家專業(yè)化磁懸浮公司。

中國(guó)也并未唯一一個(gè)研究“超級(jí)高鐵”技術(shù)的國(guó)家。此前，美、英等國(guó)家均披露過(guò)“超級(jí)高鐵”計(jì)劃。其中最具知名度的當(dāng)屬Hyperloop One，該公司的數(shù)次“超級(jí)高鐵”實(shí)驗(yàn)采用的也是磁懸?。驼婵铡钡哪Ｊ?。

據(jù)悉，Hyperloop One公司目前已經(jīng)累計(jì)獲得了1.6億美元融資。中國(guó)的“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目又將取得什么樣的成果呢？我們且拭目以待吧。

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