達(dá)摩院之后，阿里巴巴再立羅漢堂

6月26日，研究機(jī)構(gòu)羅漢堂在杭州成立，由阿里巴巴倡議，全球社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、心理學(xué)等多領(lǐng)域頂尖學(xué)者共同發(fā)起，致力于研究與科技創(chuàng)新伴生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)變化等課題。馬云稱，希望羅漢堂的研究成果能夠?yàn)槿鐣?huì)服務(wù)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，羅漢堂首批學(xué)術(shù)委員會(huì)的15位成員以經(jīng)濟(jì)學(xué)家為主，包括6位諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)獲得者。未來，羅漢堂會(huì)邀請(qǐng)更多全球頂尖的社會(huì)學(xué)家、心理學(xué)家、人類學(xué)家等跨學(xué)科、多領(lǐng)域的學(xué)者加入。

談到羅漢堂與達(dá)摩院之間的區(qū)別，負(fù)責(zé)羅漢堂的陳龍教授稱，“簡(jiǎn)單來說，達(dá)摩院是研究解決未來問題的先進(jìn)生產(chǎn)力，羅漢堂是研究隨之而來的生產(chǎn)關(guān)系?！睋?jù)雷鋒網(wǎng)了解，螞蟻金服將支持羅漢堂學(xué)者的研究。

國(guó)內(nèi)新聞

樂視網(wǎng)澄清：與香港時(shí)穎、FF均無股權(quán)關(guān)系或合作關(guān)系

6月26日晚，樂視網(wǎng)公告稱，注意到網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“恒大集團(tuán)以67.46億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為公司第一大股東。”的報(bào)道。樂視公告稱，無法確認(rèn)FF的資金來源與公司關(guān)聯(lián)方應(yīng)收款項(xiàng)或賈躍亭未履約的相關(guān)承諾借款是否存在直接或間接關(guān)系。截止目前，公司與相關(guān)報(bào)道中提到的香港時(shí)穎公司、Smart King公司、Faraday Future均無股權(quán)關(guān)系或合作關(guān)系。

知情人士：李嘉誠(chéng)馬化騰馬云參與認(rèn)購(gòu)小米IPO

據(jù)新浪科技報(bào)道，知情人士透露，李嘉誠(chéng)計(jì)劃向小米IPO投資3000萬美元，認(rèn)購(gòu)股票數(shù)量不詳。同時(shí)，馬云和馬化騰也同意認(rèn)購(gòu)小米股份。另外，討論的個(gè)人投資事宜未公開。

根據(jù)彭博獲得的交易條款，中國(guó)移動(dòng)和美國(guó)高通等公司已同意作為基石投資者認(rèn)購(gòu)小米股票。李嘉誠(chéng)的參與可能會(huì)受到香港散戶投資者的歡迎，知情人士稱，李嘉誠(chéng)將通過李嘉誠(chéng)基金會(huì)進(jìn)行投資。

至于馬云和馬化騰，目前還不清楚他們將通過哪家實(shí)體來認(rèn)購(gòu)小米股份。阿里巴巴和長(zhǎng)和的代表也未立即發(fā)表評(píng)論。騰訊代表Jane Yip沒有回應(yīng)尋求置評(píng)的請(qǐng)求。

容大智造發(fā)布全新智能純電動(dòng)物流車及無人駕駛底盤

6月26日下午，恒源電動(dòng)汽車集團(tuán)在京召開了容大智造2018新品發(fā)布會(huì)，集團(tuán)創(chuàng)始人、CEO王祖光發(fā)布了該公司新一代輕型純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)物流車-“邁圖Metro II”。這款軸距為2.2米，長(zhǎng)度4.5米的輕型物流車貨箱空間達(dá)8立方米，官方指導(dǎo)價(jià)6.9萬-8.9萬元。

同時(shí)，容大智造的數(shù)控智能物流車底盤系統(tǒng)“菜豆”也同期亮相。這款底盤可進(jìn)行數(shù)控編程，能夠讓開發(fā)者對(duì)底盤進(jìn)行數(shù)控編程，搭載各類傳感器，整合成符合自己需求的無人駕駛底盤系統(tǒng)。

雷鋒網(wǎng)了解到，恒源電動(dòng)汽車集團(tuán)于2013年創(chuàng)立，于2017年成立容大智造平臺(tái)，恒源電動(dòng)汽車集團(tuán)創(chuàng)始人王祖光是科技界的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾創(chuàng)立UT斯達(dá)康等多家美國(guó)上市公司。公司天使投資人包括李開復(fù)、薛蠻子、徐小平等。

目前集團(tuán)在嵊州已建立完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的實(shí)驗(yàn)工廠和研發(fā)中心，在淮安和長(zhǎng)興分別建立輕型物流車和微型物流車基地，以及在廣西、安徽蕪湖拓展新的基地，預(yù)計(jì)2019年底產(chǎn)能達(dá)到30萬輛。

公眾號(hào)升級(jí)轉(zhuǎn)載和贊賞功能：轉(zhuǎn)載文章可贊賞作者

微信公眾平臺(tái)凌晨推送消息：“ 為進(jìn)一步鼓勵(lì)原創(chuàng)作者，轉(zhuǎn)載文章可贊賞作者。同時(shí)，公眾平臺(tái)上線開放轉(zhuǎn)載功能，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)載流程?！?/p>

同時(shí)，轉(zhuǎn)載文章可贊賞作者，為進(jìn)一步鼓勵(lì)原創(chuàng)作者，開啟了贊賞作者的原創(chuàng)文章，被轉(zhuǎn)載時(shí)（包括白名單轉(zhuǎn)載），文章底部會(huì)出現(xiàn)贊賞模塊，贊賞收益歸原創(chuàng)作者。

轉(zhuǎn)載者可以插入推薦語，但不能修改正文和作者。

國(guó)際新聞

Adobe：用人工智能算法識(shí)別PS圖像

Adobe研究員弗拉德·莫里爾姆(Vlad Morarium)利用人工智能掃描圖像中是否有被篡改的跡象：可以掃描圖像文件的元數(shù)據(jù)，包括拍攝照片的時(shí)間和地點(diǎn)等，來尋找篡改的跡象，并且會(huì)檢查自相矛盾的光線等。但這些跡象肉眼無法觀察到。AI可以判斷圖像中是否添加、移動(dòng)或者刪掉了某個(gè)元素。但同時(shí)該公司該檢測(cè)系統(tǒng)并不是萬無一失的。

莫里爾姆與美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)合作進(jìn)行這項(xiàng)研究，莫里爾姆表示，該算法未來也可能用于檢測(cè)光照差異和異常壓縮。他還補(bǔ)充道，Adobe創(chuàng)造了獨(dú)特的工具來確定真實(shí)性。

HMD高管：諾基亞6/7/8均支持谷歌ARCore

近日，HMD高管發(fā)推確認(rèn)，諾基亞8 Sirocco、諾基亞7 plus、諾基亞6.1 Plus都將支持ARCore，諾基亞8手機(jī)則更快一步：即將支持ARCore。手持上面幾款機(jī)型的同學(xué)可以期待了。

ARCore是谷歌推出的對(duì)標(biāo)蘋果ARKit的AR平臺(tái)，旨在為安卓手機(jī)提供AR體驗(yàn)，無需任何額外的硬件。

通用電氣將剝離醫(yī)療業(yè)務(wù)，醫(yī)療部門將獨(dú)立運(yùn)作

GE（通用電氣）計(jì)劃分拆旗下的醫(yī)療保健業(yè)務(wù)，并撤出對(duì)貝克休斯的投資。

GE醫(yī)療集團(tuán)CEO Kieran Murphy通過內(nèi)部郵件宣布，計(jì)劃將其醫(yī)療業(yè)務(wù)拆分，獨(dú)立成為醫(yī)療公司。這意味著GE醫(yī)療將迎來一個(gè)重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。其醫(yī)療保健業(yè)務(wù)將成為獨(dú)立公司，航空、電力和再生能源將會(huì)成為GE的核心。GE 醫(yī)療在2017年?duì)I收190億美元，是全球第三大醫(yī)療科技公司。

根據(jù)計(jì)劃，GE醫(yī)療股份的80%歸GE股東所有，剩余的20%用來產(chǎn)生現(xiàn)金流。GE醫(yī)療的獨(dú)立將在未來的12 -18個(gè)月內(nèi)完成，也就是說，最遲到2019年底，GE醫(yī)療就會(huì)獨(dú)立。

Facebook“放寬”加密貨幣廣告禁令，但仍禁止ICO相關(guān)廣告

新浪科技報(bào)道，F(xiàn)acebook正在解除該公司于今年一月份制定的數(shù)字加密貨幣廣告禁令，現(xiàn)在，有意在Facebook上投放廣告的數(shù)字加密貨幣廣告主們可以提交一份申請(qǐng)，由Facebook決定是否通過允許。廣告主們需要在申請(qǐng)中寫明執(zhí)照信息，以及該數(shù)字貨幣是否在公開市場(chǎng)上交易等。

但是，有關(guān)首次代幣發(fā)行（ICO）相關(guān)的廣告仍被禁止。

環(huán)保機(jī)構(gòu)稱Model S生產(chǎn)和充電排碳放量驚人，特斯拉回應(yīng)：取樣不當(dāng)

特斯拉一向以環(huán)保為產(chǎn)品賣點(diǎn)，但英國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試機(jī)構(gòu)Engaged Tracking的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，特斯拉雖然行駛時(shí)釋放的二氧化碳較少，但生產(chǎn)電動(dòng)車和充電產(chǎn)生的排放量卻非常驚人，其中Model S的年排放量與一般汽油車相近。

研究以Model S為主要樣本，計(jì)算其在生產(chǎn)和充電時(shí)產(chǎn)生的年均二氧化碳排放量，跟英國(guó)汽車的年均排放數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)兩者的年均二氧化碳排放量同為1.5噸。研究還比較了Model S和寶馬電動(dòng)車BMW i3，發(fā)現(xiàn)后者排放量只有1.3噸，比Model S節(jié)省15%。

對(duì)此，特斯拉回應(yīng)，年均排放數(shù)據(jù)包含眾多小型汽車，和Model S的規(guī)格具有差異，不應(yīng)一同比較，并指出，根據(jù)BMW i3的規(guī)格，Model 3才是合適的研究樣本，質(zhì)疑Engaged Tracking取樣不當(dāng)和篩選數(shù)據(jù)。特斯拉強(qiáng)調(diào)，若分析公正，應(yīng)可得出電動(dòng)車每哩二氧化碳排放量較燃油車更少。

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