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在經(jīng)過多次“造謠”又“辟謠”之后，滴滴終于在八一建軍節(jié)這個(gè)莊嚴(yán)的下午宣布正式收購Uber中國(guó)業(yè)務(wù)。此次收購案公布之后，很多業(yè)界人士紛紛分析了滴滴Uber合并之后的種種影響。小編今天則總結(jié)了幾家外媒的評(píng)論，看看外國(guó)人怎么看這次收購案。
外媒TechCrunch認(rèn)為此次收購案是一個(gè)雙贏的結(jié)局。
Uber在與滴滴的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來，乍一看像是Uber的“失足”。不過塞翁失馬焉知非福，其實(shí)對(duì)于Uber來說，此次收購案是最好的選擇。2016年第一季度，滴滴出行位居中國(guó)打車市場(chǎng)第一位，占據(jù)85%的市場(chǎng)份額，而第二位的Uber只有8%的份額。雖然Uber中國(guó)仍被冠以“亞軍”之名，不過Uber和滴滴出行的未來兩大可能結(jié)果已經(jīng)顯現(xiàn)無疑：要么持續(xù)燒錢作戰(zhàn)，要么合并。
于是，最終，Uber選擇了后者。
北京大學(xué)投資教授Jeffrey Towson說：
我認(rèn)為，Uber用了一年半的時(shí)間為自己爭(zhēng)取了一個(gè)十分有利的協(xié)商地位，然后在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)了他們一直想要達(dá)到的企圖。沒錯(cuò)，拿下中國(guó)市場(chǎng)可能是上策，以有利的地位跟滴滴合并也許是下策……但是不管怎樣，選擇合并是Uber當(dāng)前最好的結(jié)局，也是兩家公司的最好結(jié)局。
當(dāng)中國(guó)不再是Uber的發(fā)展重點(diǎn)，Uber便可以專注于其他業(yè)務(wù)。首先，它將加強(qiáng)其物流業(yè)務(wù)，發(fā)展UberEats和UberRush等派送服務(wù)，目前這些服務(wù)仍舊只在美國(guó)少數(shù)幾個(gè)城市推行。然后，Uber還能投入更多資金和精力打造無人車。除此之外，Uber也可以進(jìn)一步擴(kuò)張國(guó)際市場(chǎng)，如以色列、印度和歐洲，從容應(yīng)對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如印度的Ola、東南亞的Grab等等。今天就有消息稱Uber將帶150名中國(guó)區(qū)工程師到東南亞市場(chǎng)。
因此，當(dāng)大家對(duì)Uber唏噓不已時(shí)，Uber沒準(zhǔn)在背后偷笑呢。
去年，滴滴與美國(guó)本土打車軟件Lyft、馬來西亞打車軟件Grab和印度打車軟件Ola等通過系列的投資行為形成戰(zhàn)略合作。滴滴出行曾是這個(gè)Uber之外主流打車軟件聯(lián)盟的粘合劑，但現(xiàn)在滴滴收購了Uber的中國(guó)業(yè)務(wù)，那么它與前述打車軟件們的關(guān)系將會(huì)是怎樣的。
到目前為止，滴滴向Lyft投資了約1億美元，向Grab投資了3.5億美元以及向Ola投資了3000萬美元，總共約4.8億美元，不到向Uber投資額的一半。
一位消息人士稱，這個(gè)聯(lián)盟的一些合作伙伴為此消息大感意外。消息人士表示，Uber在美國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft，和印度主導(dǎo)的打車服務(wù)商Ola已經(jīng)在思考，這對(duì)于他們和滴滴的伙伴關(guān)系意味著什么。
《共享經(jīng)濟(jì)》一書的作者、紐約大學(xué)商學(xué)院的教授Arun Sundararajan對(duì)記者表示：
滴滴和Uber的握手言和把滴滴、Lyft之間的聯(lián)盟關(guān)系放到了一個(gè)非常尷尬的位置。
有消息稱，聯(lián)盟中的一些合作伙伴在得知這消息后均感到措手不及。Uber在美國(guó)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft 以及印度打車市場(chǎng)的老大Ola均感到自己被蒙在了鼓里，并決定進(jìn)一步商討與滴滴之間的新關(guān)系。原因就在于，盡管已有部分報(bào)告指出投資者一直在給Uber與滴滴施壓，敦促他們盡快在7月達(dá)成相關(guān)協(xié)議，但滴滴仍然在幾周前向聯(lián)盟的合作伙伴保證此次交易不可能發(fā)生。
因此在突然得知聯(lián)盟老大“背叛”自己和敵人握手言談之后，聯(lián)盟成員不免一臉懵逼。
不過，滴滴收購Uber中國(guó)業(yè)務(wù)也表明：
本土打車軟件最終會(huì)打敗Uber這個(gè)全球打車軟件大佬，因此這也給予了他國(guó)打車軟件一些信心。
在昨晚寫給員工的一封郵件中，Grab首席執(zhí)行官Anthony Tan表示，滴滴的勝利對(duì)公司在東南亞的業(yè)務(wù)發(fā)展來說是一個(gè)很好的征兆。這封信更像是一個(gè)戰(zhàn)斗口號(hào)，預(yù)示著Grab已整裝待發(fā)，接下來要與Uber投放到東南亞市場(chǎng)中的海量資源作出頑強(qiáng)抵抗。
而外媒The Verge則認(rèn)為被這次收購案?jìng)Φ米钌畹?，就是美?guó)本土打車軟件Lyft了。
Uber在中國(guó)其實(shí)存在一個(gè)問題：一直在燒錢。一些報(bào)道表示：Uber在和滴滴的競(jìng)爭(zhēng)中，每年在中國(guó)虧損約10億美元。而這對(duì)于Uber在美國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft來說是一件好事，因?yàn)閁ber越多地關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，就越少地關(guān)注美國(guó)市場(chǎng)，Lyft面臨的挑戰(zhàn)就自然越小。然而，現(xiàn)在滴滴收購了Uber中國(guó)，這對(duì)Lyft來說是個(gè)晴天霹靂的消息。
首先，一些分析師表示：滴滴收購Uber表示Uber現(xiàn)在擁有Lyft部分所有權(quán)。
《彭博視點(diǎn)》（BloombergView）分析師Matt Levine表示：此次收購表明Uber已經(jīng)加入到了汽車共享的“快樂大家庭”。
Uber和Lyft現(xiàn)在正在盡全力留住顧客，而對(duì)于顧客來說，一般而言他們只會(huì)選擇更便宜的那個(gè)。兩家公司正在進(jìn)行無底線的價(jià)格戰(zhàn)，而Uber比Lyft更勝一籌。根據(jù)最近的分析，Lyft在2016年第二季度只占有5%的市場(chǎng)份額，而Uber則達(dá)到72.5%。不過在過去的兩年中，Lyft市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了176%，而Uber增長(zhǎng)了145%。
可是，Uber和滴滴的交易對(duì)于Lyft的影響，并不止失去市場(chǎng)這樣簡(jiǎn)單，它還可能面臨被收購的危險(xiǎn)。
知名博客 The Rideshare Guy博主Harry Campbell表示：
對(duì)于美國(guó)打車軟件市場(chǎng)來說，老二是個(gè)非常尷尬的位置，而Lyft正處于這個(gè)位置上。Lyft一直受Uber這個(gè)老大的壓迫，所占的市場(chǎng)份額一直不高，現(xiàn)在，它將面臨更加慘淡的境地。因?yàn)閁ber已經(jīng)處理好中國(guó)的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在將會(huì)更加專注美國(guó)市場(chǎng)。也許在不久的將來，Lyft將會(huì)被迫被收購。
來自《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息稱，Lyft可能已開始尋找買家。這家公司聘請(qǐng)了投資銀行Qatalyst Partners，并已同潛在的買家進(jìn)行了接觸。與Uber爭(zhēng)奪美國(guó)市場(chǎng)付出的高昂代價(jià)，可能是Lyft決定對(duì)外出售的原因之一。
雖然Lyft對(duì)此報(bào)道未予置評(píng)，但Lyft最可能的買家就是通用汽車了，后者曾在去年向Lyft投資5億美元，以用來測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。在通用收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation之后，這兩家公司現(xiàn)在正在合作，并聯(lián)手Lyft司機(jī)開啟汽車租賃業(yè)務(wù)，因此。如果通用收購了Lyft，雙方的市場(chǎng)擴(kuò)展之路將會(huì)變得容易些許。
總之，幾家歡喜幾家愁，此次交易證明了特別是中國(guó)政府新政策頒布之后，滴滴的強(qiáng)大實(shí)力，以及Uber在認(rèn)清現(xiàn)實(shí)之后退而求其次的聰明辦法，但對(duì)于打車軟件大家庭的其他成員來說，這個(gè)消息并不那么可愛。未來各方將會(huì)怎么走，一切還是未知數(shù)，我們拭目以待。
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