沉寂已久的網(wǎng)約車市場，再起波瀾。

以前的網(wǎng)約車江湖，滴滴幾乎是壟斷了整個市場。自2021年7月開始，穩(wěn)固多年的網(wǎng)約車市場逐漸出現(xiàn)松動的跡象。此后的網(wǎng)約車市場，又開始了激勵的競爭，掀起了一陣不小的風(fēng)浪。如今，美團(tuán)、高德、曹操出行尚未打出勝負(fù)，新的攪局者又出現(xiàn)了。

8月31日下午消息，據(jù)新浪科技援引知情人士報道，華為旗下的打車平臺Petal出行正在籌劃新的擴(kuò)張計劃。知情人士透露，華為Petal出行的目標(biāo)是進(jìn)軍全國市場，有意接觸更多網(wǎng)約車服務(wù)商，目前正與T3出行洽談全量接入。

有行業(yè)人士分析，如果華為與T3出行達(dá)成合作，雙方合作的領(lǐng)域或許不只是網(wǎng)約車，甚至有可能涉及新能源汽車、自動駕駛等業(yè)務(wù)。

今年早些時候，就有消息稱，華為推出了名為Petal出行”的打車快應(yīng)用。7月17日，據(jù)中國證券報報道，該應(yīng)用目前已經(jīng)在北京、深圳、南京等地開啟眾測，并邀請華為注冊用戶進(jìn)行體驗。

7月27日，華為在鴻蒙3.0發(fā)布會上宣布HarmonyOS 3正式上線內(nèi)置打車服務(wù)Petal出行。據(jù)華為終端BG首席運(yùn)營官何剛介紹，Petal出行是一款基于華為自研地圖（花瓣地圖）的聚合打車軟件，用戶無需下載單獨的應(yīng)用，通過服務(wù)卡片即可獲得與App相同的體驗。

相關(guān)資料顯示，華為入場網(wǎng)約車服務(wù)，采取了聚合模式。早期，Petal出行聚合了首汽約車、神州專車，但僅在北京、深圳、南京等少數(shù)城市提供服務(wù)，與高德打車、美團(tuán)打車、百度地圖打車等類似。

從Petal出行的界面信息來看，該應(yīng)用目前僅支持首汽約車和神州專車兩種選擇，在車型上提供經(jīng)濟(jì)型、舒適性、商務(wù)6座、豪華型四種選擇。

值得一提的是，華為的Petal出行采用的地圖數(shù)據(jù)來自自家的Petal Maps(花瓣地圖)，該地圖軟件尚未在國內(nèi)手機(jī)市場上架，但已經(jīng)在AITO旗下的問界M5、M7中得到了應(yīng)用。

而實際上，華為推出Petal出行和Petal地圖，也與谷歌密不可分。由于無法使用谷歌的GMS服務(wù)，華為在海外市場面臨著多種用戶服務(wù)的斷供。在此背景下，華為推出了自己的Petal地圖，嘗試自建生態(tài)。

目前，有多家車企與華為合作，包括北汽、上汽、廣汽等；自動駕駛方面，華為已通過自研的激光雷達(dá)算法實現(xiàn)了接近L4級別的自動駕駛。

業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃稱，華為雖然嘴上喊著不造車，市場卻處處充滿“華為車”。

雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解到，近期強(qiáng)勢入局網(wǎng)約車市場的，除了華為，還有另外一個重磅選手--騰訊。

7月21日，在昔日移動出行的霸主滴滴，存在惡意逃避監(jiān)管等16項違法事實被處80.26億元罰款消息傳出的同時，騰訊被曝也入局了網(wǎng)約車市場。

據(jù)Tech星球報道，目前用戶可在微信內(nèi)使用打車服務(wù)了。在微信九宮格內(nèi)的“出行服務(wù)”中，騰訊正測試全新的打車功能。該功能界面標(biāo)有此前并未出現(xiàn)過的“微信打車·優(yōu)選出行”字樣，打車功能內(nèi)采用的是聚合打車模式。

目前，該打車功能陸續(xù)接入了曹操出行、陽光出行、首汽約車、T3出行等多個打車平臺，最高可享6折優(yōu)惠。知情人士透露，該功能還處于灰測階段，是開放性接入合規(guī)的出行服務(wù)商，與出行服務(wù)商一道，為用戶提供聚合出行服務(wù)，但并非騰訊親自做打車服務(wù)。

當(dāng)然，意圖瓜分網(wǎng)約車市場份額的不止騰訊和華為，高德和美團(tuán)實際上已經(jīng)在這一行業(yè)籌謀了多年。

美團(tuán)打車最早于2017年正式上線，隨后在2019年下架。2021年7月，隨著滴滴App因被審查而停止新用戶注冊，美團(tuán)打車又重新上架。

阿里旗下的高德打車同樣誕生于2017年，是國內(nèi)最大的聚合打車平臺，也是除滴滴以外最大的網(wǎng)約車平臺。

企查查數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來，曹操出行、陽光出行、T3出行等自營網(wǎng)約車平臺多次獲得融資，截至目前累計至少16起，融資金額超過120億元。去年9月，曹操出行完成了B輪38億元的融資。同年10月，T3出行也完成了77億元的A輪融資。

據(jù)國泰君安研報數(shù)據(jù)，自2021年7月至今年3月，T3出行市占率提升了6.9個百分點，曹操出行提升了1.4個百分點，達(dá)到6%。同一時期，滴滴下滑了7.7個百分點。

這也意味著，作為國內(nèi)出行龍頭的滴滴，不僅要與美團(tuán)、高德、首汽約車、T3等來勢洶洶的同僚競爭，也要做好迎接騰訊、華為異軍突起的準(zhǔn)備。

據(jù)晚點LatePost報道稱，截至今年6月，美團(tuán)打車日單量在110萬單左右，其中自營與聚合比例約為4∶6 。相比之下，同期滴滴的日均訂單量在2000萬單左右。

很明顯，舍棄了26%傭金抽成的美團(tuán)，日單量只有滴滴的5.5%。

但如今，面對華為的全面進(jìn)攻，App已下架一年的滴滴，還有多少時間，來保住行業(yè)老大的地位？

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