固守日漸衰落的個人電腦，缺少足夠的魄力布局移動市場讓英特爾在移動浪潮中失去了先機，尤其體現(xiàn)在智能手機發(fā)展初期，以及對它們所依賴的 3G/4G 無線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局方面。作為企業(yè)的掌舵者，首席執(zhí)行官布萊恩·科茲安尼克（Brian Krzanich）對過去犯下的錯誤進行了深刻反思，在吸取經(jīng)驗教訓(xùn)后加大投資力度，帶領(lǐng)英特爾朝著更快速的無線技術(shù)——5G 邁進。

作為移動和通信行業(yè)的年度盛會，下周在巴塞羅那召開的世界移動通信大會（MWC 2017）將會吸引眾多行業(yè)公司參與，將全方面展示它們在探索 5G 領(lǐng)域過程中的最新研究成果和產(chǎn)品。英特爾自然也不例外，它將為下一代無線通信技術(shù)發(fā)布自家最新的移動裝置。科茲安尼克表示它們所展示的不僅僅只是各種新產(chǎn)品，更是在不斷探索、研發(fā)、測試過程中找到改善英特爾前景的重要方式。

經(jīng)歷了這場移動浪潮的挫折，英特爾深深的體會到了「傲慢」和「單打獨斗」所帶來的教訓(xùn)。智能手機和平板廠商在研發(fā)新產(chǎn)品時往往會忽略英特爾的專有芯片，而是傾向于被眾多企業(yè)廣泛授權(quán)和改進，來自 ARM Holding 的設(shè)計方案。與年銷售額 15 億臺設(shè)備的移動新興市場失之交臂，且智能手機的普及不斷降低消費者對家用電腦的升級欲望的背景下，近年來英特爾的核心 PC 芯片市場不斷下滑。

吸取教訓(xùn)后英特爾在布局 5G 方面，積極地和政府機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會以及其他通信設(shè)備領(lǐng)域的領(lǐng)先公司（例如諾基亞、愛立信和華為等）建立緊密合作，幫助制定新無線標準規(guī)范新無線技術(shù)的運營規(guī)范。此外在試點和測試 5G 網(wǎng)絡(luò)方面，英特爾還同 Verizon、AT&T 和中國移動等全球大型移動運營商開展合作，幫助運營商積極部署新一代無線技術(shù)。

MWC 2017 大展前夕，科茲安尼克接受了美國商業(yè)雜志《財富》（Fortune）的獨家專訪。在采訪中他表示：「部署 4G 時的單打獨斗行為讓我們意識到合作的重要性，因此在共同迎接 5G 到來的時候，我們注重和強化了同通信行業(yè)的接洽合作，真正成為該行業(yè)的合作伙伴?！?/p>

從消費級筆記本到大型企業(yè)數(shù)據(jù)中心，我們隨處能夠看到英特爾芯片的身影。而擺在這家芯片巨頭面前的關(guān)鍵問題是在 5G 網(wǎng)絡(luò)變革過程中，如何將技術(shù)專長和主導(dǎo)地位轉(zhuǎn)換成為足夠多的領(lǐng)先優(yōu)勢。在英特爾早期推進移動化進程中，所出現(xiàn)的問題之一就是缺乏對產(chǎn)品優(yōu)先需求的評估。例如，大部分移動用戶需要節(jié)省電力，這是因為手機所能容納的電池通常比較小，而用戶又渴望在完整充電后能持續(xù)使用一整天時間。

相比較已經(jīng)商用的 4G 網(wǎng)絡(luò)，5G 網(wǎng)絡(luò)不僅需要提供了更快的下載和上傳速度，而且還需要具備承載更多數(shù)據(jù)流的能力，這樣才能更好的為自動駕駛汽車和無人機等新型互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備提供網(wǎng)絡(luò)支持。以自動駕駛汽車為例，在連接高清地圖數(shù)據(jù)和其他資源的同時，它還要收集和反饋大量關(guān)于天氣條件、交通流量和其他周圍環(huán)境等大量傳感器數(shù)據(jù)。

面對無縫交互的新型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，英特爾的策略就是提供一整套完整的產(chǎn)品線進行覆蓋。在科茲安尼克的設(shè)想中，公司設(shè)計的車載 5G 通訊芯片將連接車內(nèi)的其他高負載處理器和傳感器，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)中心（自然也在英特爾處理器上運行）。他表示機器人、無人機、家用寬帶也是如此。當前，4G 網(wǎng)絡(luò)通常需要定制硬件來專門處理某些任務(wù)，而通過可重新編程軟件能夠在常規(guī)設(shè)備上執(zhí)行各種不同的任務(wù)，從而讓 5G 變得更加靈活。

科茲安尼克說道：「讓我們在競爭中脫穎而出，區(qū)別于其他對手的地方在于未來你只需要一套工程產(chǎn)品，就能為你的客戶提供各種服務(wù)?！咕拖裉O果的優(yōu)勢在于同時控制了 iPhone 的硬件和軟件，在硬件方面英特爾將會生產(chǎn)所有 5G 網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備組成；在軟件方面為用戶提供流暢的使用體驗，從而讓交互變得更快捷更高效。

作為同行競爭對手，芯片制造商高通近期斥資 470 億美元收購了恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors），以便于在未來的汽車市場競爭中具有更多的話語權(quán)。

不過，科茲安尼克表示英特爾的產(chǎn)品規(guī)劃有足夠的能力應(yīng)對 5G 和自動駕駛汽車需求，因此對于公司來說收購并非優(yōu)先途徑。他說道：「我們都感覺到... 我們已經(jīng)擁有恰當?shù)漠a(chǎn)品線了?！?/p>

科茲安尼克隨后表示，那些缺乏像英特爾如此豐富產(chǎn)品線的其他競爭對手，它們的最佳方式可能就是收購?！肝艺J為這樣所產(chǎn)生的結(jié)果是行業(yè)整合仍將持續(xù)，但是這個行業(yè)意見并不見得就一定適用于英特爾。對于我們制定的路線圖我們感到非常的滿意。」

對此并沒有什么好奇怪的。畢竟英特爾并不贊同將目前部署在智能手上高通專利授權(quán)許可模式擴展至 5G 網(wǎng)。

蘋果為 iPhone 同時從英特爾和高通購買 4G 通訊模組，上個月因?qū)＠跈?quán)費用被高通

在消費者享受 iPhone 帶來的高速蜂窩網(wǎng)絡(luò)的背后，蘋果需要同時從英特爾和高通手中購買 4G 通訊模組。上個月，就是否應(yīng)該根據(jù)設(shè)備總成本來計算授權(quán)費用蘋果將高通告上了法。蘋果公司認為不能因一臺 iPhone 擁有更高的存儲就要支付更高的授權(quán)費用，因為不同 iPhone 版本所用的通訊模組是相同的，因此所收取的授權(quán)費用應(yīng)該僅限于模組。

對此高通持不同看法，它認為所授權(quán)的專利技術(shù)不僅僅讓 4G 通訊模組正常工作，而且還為整臺設(shè)備添加了額外價值。

面對這個話題，科茲安尼克并未明確的提及蘋果公司，他表示：「你應(yīng)該為你所提供的 IP 付款，而不是系統(tǒng)中的 IP 整體。你可以把它想象成一輛自動駕駛汽車，通訊模組僅僅只是其中的零件之一，汽車內(nèi)部還有很多其他的工程組件。」

via fortune

題圖來源：businesswire

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