一家靠電池起家的企業(yè)，究竟能做多大？比亞迪的答案可能超乎你想象。

在全球動力電池十巨頭中，松下、三星和LG是半路出家，國軒、孚能等起步做電池，現(xiàn)在還做電池。

只有比亞迪從電池跳出電池，做成了全球新能源汽車冠軍。

2018年，比亞迪乘用車全年熱銷50萬輛，逆勢增長23%，大幅領跑市場。新能源汽車更是增勢迅猛，全年熱賣24.7萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一。

這一年，全球共售出201萬輛新能源汽車，平均不到10輛，就有一輛是比亞迪造。

而這，僅僅是比亞迪最為外界熟知的版圖之一。

動力電池領域，比亞迪是國內唯一一家能與寧德時代抗衡的企業(yè)。

電機，與動力電池一樣，被視為電動車三大核心部件之一，而這個核心部件的核心，是驅動電機的IGBT芯片。

小小一塊IGBT芯片，直接關乎整個電動車的動力輸出，俗稱電力電子行業(yè)的CPU。

高鐵是中國的一張世界名片，但在早期，IGBT芯片基本靠進口。

2003年，剛帶領比亞迪奪得全球電池第二的王傳福，向外界宣布：下半輩子就干汽車了。

眾人一片驚詫，比亞迪卻在靜默中又干了一件大事：成立比亞迪微電子，進軍半導體，做IGBT芯片。

經過十幾年摔打，建起一個從芯片設計到晶圓制造，再到測試、封裝的完整產業(yè)鏈，被三菱、英飛凌等廠商壟斷數(shù)十年的IGBT市場，從此被撕開一個裂口。

而這些當初看似不相關的事情，最終交織在一起，結出碩果：

當大多數(shù)企業(yè)在IGBT芯片上受制于人時，比亞迪卻成功掌控了整個電動汽車產業(yè)鏈。

▲比亞迪IGBT4.0晶圓

而最近才露出冰山一角的比亞迪電子業(yè)務，更是實力不俗。

全球每10臺手機，就有2臺使用比亞迪電子的技術。此外，全球出貨量排名前10的Android手機品牌，比亞迪電子都是主力供應商。

這些或隱匿，或為外界熟知的業(yè)務，正撐起一個年營收上千億的商業(yè)帝國，共同構筑起一個令人遐想的估值未來。

有人給比亞迪算過一筆賬，即便不計軌道交通，只是將電池、電子、汽車等幾大業(yè)務簡單相加，估值也超過3000億。

沒算上的軌道交通，則是一個規(guī)模輕松破萬億的龐大產業(yè)。

估值是對一個企業(yè)未來的展望。而技術是所有估值體系中，最具想象力的因素之一。

股神巴菲特，數(shù)十年不碰科技股，卻為比亞迪破了一次戒，只因為老搭檔查理·芒格的一句忠告：

“如果不投資比亞迪，你將錯過一個亨利·福特，一個托馬斯·愛迪生，一個比爾·蓋茨?！?br/>

芒格用來類比王傳福的三個人，無一例外，都是改寫歷史的技術狂人。而技術是流淌在比亞迪血液中的基因。

自1995年創(chuàng)辦比亞迪以來，王傳福一直致力于打造一個技術的“魚池”。

在這個“技術魚池”中，材料作為制造業(yè)的基礎，是這個池子里最容易被外界忽視，但也最根本的技術。

縱觀整個人類發(fā)展史，材料往往定義一個時代的變遷。

19世紀早期，鋼材的大規(guī)模應用，推動人類進入蒸汽機和鐵路時代。

二戰(zhàn)期間，鈾-235的提純，推動美國成功試制原子彈，人類進入核時代。

20世紀50年代，高純度單晶硅的發(fā)現(xiàn)和使用，引發(fā)計算機革命，人類進入信息時代。

但敢于并舍得在材料技術和基礎研究上大投入的企業(yè)，并不多。

這一方面是因為材料技術和基礎研究很燒錢，另一方面，更因為它產出慢，甚至沒產出。

而堅持在這件事上“燒錢”的企業(yè)，大多志存高遠。

3M，全球材料巨頭，一直致力于為人類開發(fā)新型材料，生產了全球第一張磨砂紙、第一個創(chuàng)可貼、第一盤錄音帶……并因此賺得盆滿缽滿。

華為，在基礎研究和材料技術上傾注了大量心血，成為全球手機和通信業(yè)巨頭。

▲比亞迪電子在陶瓷材料領域有大量布局

從本科到研究生，再到工作、創(chuàng)業(yè)，一直跟材料“死磕”的王傳福，對材料的重要性有著刻骨的認識。

他也一直對此孜孜不倦，從早先的電池材料，到之后的各種電子、汽車，乃至軌道交通材料。

在比亞迪，有500多人從事材料技術，相當于一個國家重點實驗室的研發(fā)力量。

十多年來，這支幕后奇兵夜以繼日地改進各種材料來實現(xiàn)創(chuàng)新的應用，甚至改變材料的原子結構“發(fā)明”新的材料。

材料測試方面，比亞迪電子擁有多個全球頂級實驗室，其能力獲得CNAS國家級認證。

仿真技術是材料研究的重要手段，可對材料的使用效能和適應性等進行評估。

在競爭以秒計時的電動車行業(yè)，誰能夠擁有一流的仿真技術，誰就能率先推出適合電動車的新材料，從而贏得競爭的主動。

而比亞迪，建有一個數(shù)萬條參數(shù)曲線匯聚而成的材料數(shù)據(jù)庫，材料應用相關的綜合仿真能力在國內名列前茅。

比亞迪在材料上的布局，最終賦能給電子、電池、汽車、軌道交通等各個業(yè)務板塊，不但幫助其贏得競爭優(yōu)勢，還在更大意義上，重新改寫行業(yè)規(guī)則。

2011年之前，手機乃至幾乎所有3C產品，一直使用塑料后殼。

那之后，比亞迪改寫了歷史，其首創(chuàng)的金屬與塑料一體成型（PMH）技術，將全球手機推進到金屬時代。

在手機外殼等結構件領域，不斷創(chuàng)新的材料技術，讓比亞迪成為三星、華為、OV等國內外一線大廠繞不開的合作伙伴。

一直以來，如何確保安全和性能，是動力電池行業(yè)面臨的難題。比亞迪據(jù)此推出高絕緣、高阻燃、高耐化學性的特種工程塑料，以及用于動力電池熱管理系統(tǒng)的硅膠材料，保持電池業(yè)務的行業(yè)領先地位。

在全球動力電池出貨量排名中，比亞迪是TOP 3的?？?。其中，電動大巴首選的磷酸鐵鋰電池，更是常年穩(wěn)居第一。

芯片之爭，材料是關鍵。比亞迪為IGBT芯片研發(fā)了散熱材料，并在去年推出IGBT4.0技術。搭載這一技術的全新一代比亞迪唐DM，百公里加速僅4.5秒，吊打一眾豪華車。

而正在大力布局的第三代半導體材料碳化硅（SiC），整車能效將再度提升5%—8%，更有望引領一場新能源汽車減排革命。

電動大巴體積龐大，耗電量高，續(xù)航能力是一大問題。

為此，比亞迪通過自主研發(fā)，推出高強度、輕量化的復合材料，有效提升了電動大巴的續(xù)航里程。

伴隨這一創(chuàng)新，比亞迪大巴享譽全球，足跡遍布50多個國家和地區(qū)、300多座城市。

▲日本沖繩那霸港口投放的比亞迪K9車隊

材料的實力，以及材料所賦能的IGBT、電池等核心技術，在王傳福的“魚池”里，不斷發(fā)生“化學反應”，最終催生出革命性的解決方案，重新定義一個行業(yè)。

云巴，或許能夠成為這樣的解決方案。

云巴，是比亞迪歷時7年，耗資100億元打造的現(xiàn)代膠輪有軌電車。

在中國乃至世界，交通擁堵一直是城市揮之不去的頑疾，癥結之一在于，主干道通暢，末梢卻血栓了。

云巴的出現(xiàn)，改變了這一格局，它以小運量、電力驅動的方式，極大地改善了城市擁堵和空氣污染問題。

云巴專為小運量設計，它就像城市的毛細血管，每300米一個交通口，讓擁堵成為歷史。

不僅如此，云巴車身輕便、造價低，很容易在城市推廣。

因為潛力巨大，云巴剛一發(fā)布，高盛便給予“買入”評級。

而在今年2月，查理·芒格也公開表達了對于比亞迪的投資信心，稱“比亞迪的軌道業(yè)務時代已經到來”。

但要給出這樣革命性的解決方案并不容易，它需要一個企業(yè)集齊多方面的綜合能力。

正如阿里巴巴整合互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、物流、移動支付等能力，推出改變傳統(tǒng)的購物模式的新零售一樣，比亞迪則憑借在電動車“三電”技術、軟件、通信和材料等方面的積累，最終推出了云巴。

商業(yè)史告訴我們，那些掌握更多基礎技術的公司，往往比其他企業(yè)擁有更多的可能性。

它們憑借手中的技術，能夠組合出更多的產品、業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，最終改變一個行業(yè)，并改變自己的命運。

3M公司最早只是一家采礦公司。

后來，因為長期致力于基礎材料的研發(fā)，不斷成長為多元化的高科技巨頭。

至今已傲立全球117年，是道瓊斯指數(shù)百年歷史上，少數(shù)幾家幸存下來的公司。

與3M相比，同樣專注于材料研究的比亞迪，只是一家不滿30歲的年輕企業(yè)，未來還擁有無限的可能。

而電動車和云巴正代表這樣一種可能。

不難預計，隨著電動車和云巴這樣的革命性產品，不斷被孵化出來，比亞迪將迎來一個更加廣闊的天地。

而擁有無限可能的比亞迪，也在憧憬著自己的百年未來。

2017年11月，在比亞迪成立23周年慶典上，王傳福當著上百名高管的面宣布：要做下一個百年老店，并達到萬億營收！

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