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在超額完成2024年度目標(biāo)后，零跑汽車(chē)再次乘勝追擊，實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。
1月13日，零跑汽車(chē)發(fā)布盈利預(yù)告，宣布2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，并提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，成為第二家盈利的新勢(shì)力。
并在盈利預(yù)告中提到，2024年第四季度，零跑汽車(chē)月平均交付超4萬(wàn)臺(tái)，全年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)29.37萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年全年公司將實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入至少305億元，同比增幅不低于80%。
銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)的規(guī)模化效應(yīng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化是零跑實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的重要推手，但汽車(chē)市場(chǎng)的殘酷就在于，高銷(xiāo)量并不能代表著盈利。畢竟在一眾新勢(shì)力中，先前僅有理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利，并且與理想汽車(chē)銷(xiāo)量高、產(chǎn)品單價(jià)高的定位有著密不可分的關(guān)聯(lián)。
曾被稱(chēng)為“小理想”的零跑，成為繼理想之后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車(chē)企，這一戰(zhàn)報(bào)讓市場(chǎng)有些意外。
意外，也意味著零跑需要被重新審視。
目前，零跑旗下有4款C系列車(chē)型及1款T系列車(chē)型在售，有1款B系列車(chē)型即將上市。
C系列SUV車(chē)型C16、C11、C10及轎車(chē)C01面向大眾市場(chǎng)，售價(jià)在10萬(wàn)-20萬(wàn)元；T系列車(chē)型T03為A00級(jí)純電小車(chē)，面向5萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)；B系列首款車(chē)型B10為全球化車(chē)型，預(yù)計(jì)于2025年上半年上市，目前仍未正式公布售價(jià)。
零跑成為2024年的銷(xiāo)量黑馬，離不開(kāi)主打SUV車(chē)型的C系列。
2023年，瞄準(zhǔn)增程賽道的零跑發(fā)布C系列首款增程車(chē)型C11增程版以及C01、C11超級(jí)增程版新車(chē)型，多款新車(chē)與理想汽車(chē)L系列車(chē)型的產(chǎn)品定位相似，但能做到更高的品價(jià)比，迅速?gòu)浹a(bǔ)了相對(duì)空白的平價(jià)增程式式SUV市場(chǎng)，銷(xiāo)量迎來(lái)快速增長(zhǎng)。零跑也在盈利預(yù)告透露，第四季度售價(jià)較高的C系列車(chē)型銷(xiāo)量占比超77%，C系列已經(jīng)逐漸成為零跑的基本盤(pán)。
新車(chē)同樣擁有“冰箱彩電大沙發(fā)”等配置，并且提供增程式動(dòng)力版本，但市場(chǎng)售價(jià)僅為理想汽車(chē)L系列車(chē)型的一半，相似的產(chǎn)品定位，更高品價(jià)比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，二者的諸多相似引來(lái)市場(chǎng)熱議，并給零跑貼上了“小理想”“理想平替”的稱(chēng)號(hào)。
對(duì)于一直被稱(chēng)為“小理想”，零跑的態(tài)度顯得有些隨和，零跑方面曾表示，“零跑并不排斥被稱(chēng)為“小理想”，理想汽車(chē)是業(yè)界里值得學(xué)習(xí)的榜樣，包括其它車(chē)企做得好的部分，零跑都應(yīng)該充分的學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，但同時(shí)零跑也有自己的個(gè)性”。
目前零跑C系列與理想L系列在產(chǎn)品定位上存在相似，但相比于理想的高端定位，零跑更聚焦10-20萬(wàn)元的大眾化市場(chǎng)，這一市場(chǎng)的市場(chǎng)體量更大，但用戶(hù)群體的消費(fèi)也對(duì)價(jià)格更為敏感，定位為品價(jià)比的零跑能迅速跑出，以更為靈活的產(chǎn)品策略切中“理想平替”市場(chǎng)，在很大程度上說(shuō)明，過(guò)去增程式SUV的市場(chǎng)需求是沒(méi)有被滿(mǎn)足的，零跑起勢(shì)很大一部分原因可以視為是找到了空白市場(chǎng)，精準(zhǔn)填補(bǔ)。
C系列的增程車(chē)型系列車(chē)型的成功，逐漸打開(kāi)了零跑的市場(chǎng)，但零跑內(nèi)部對(duì)增程的思考并不盲目激進(jìn)，甚至看得更遠(yuǎn)。
“現(xiàn)在入場(chǎng)做增程已經(jīng)晚了”，零跑創(chuàng)始人朱江明曾在去年11月公開(kāi)表達(dá)自己對(duì)增程的看法，基于這一觀(guān)點(diǎn)，零跑方面表示，如果已經(jīng)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的就不算晚，但是如果以前沒(méi)有做過(guò)增程，現(xiàn)在布局技術(shù)和產(chǎn)品，下場(chǎng)做增程，可能是有點(diǎn)晚了。
從零跑的判斷來(lái)看，增程與混動(dòng)始終是一個(gè)過(guò)渡性的產(chǎn)品，雖然說(shuō)它不會(huì)立刻消失，也會(huì)很長(zhǎng)一段時(shí)間存在，但是比例會(huì)越來(lái)越小。這一判斷的邏輯是，增程與插混是作為新能源車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的補(bǔ)充，是滿(mǎn)足市場(chǎng)在油轉(zhuǎn)電過(guò)程中，原先對(duì)續(xù)航、長(zhǎng)途有高需求的消費(fèi)者的新能源用車(chē)方案。
這一判斷，也在零跑的各車(chē)型銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中有所體現(xiàn)，零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力曾在24年的廣州車(chē)展上表示，原來(lái)C系列的增程和純電大概五五分、四六分的狀態(tài)，慢慢地大家越來(lái)越接受純電車(chē)型以后，增程的比例像C11、C10慢慢下降到20%幾和30%不到的狀態(tài)。同時(shí)，在車(chē)型大小上的需求也是不一樣的，對(duì)于大車(chē)來(lái)說(shuō)，增程和混動(dòng)的需求可能會(huì)稍微高一點(diǎn)，在C16上也可以看到，增程比例稍微高一點(diǎn)。
曹力表示，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電續(xù)航越來(lái)越高，充電設(shè)施越來(lái)越完善，市場(chǎng)用戶(hù)對(duì)于續(xù)航里程的需求也會(huì)越來(lái)越理性，增程類(lèi)車(chē)輛的比例可能還會(huì)進(jìn)一步下降，但是不會(huì)立馬消失。
而對(duì)于增程，零跑汽車(chē)的表態(tài)是“擁有但不絕對(duì)依賴(lài)”，零跑依然是純電為主的新能源發(fā)展模式。
除此之外，未來(lái)零跑汽車(chē)也并非只依靠C系列車(chē)型獨(dú)撐大局，零跑方面告訴雷峰網(wǎng)，后續(xù)會(huì)將大眾市場(chǎng)再細(xì)致切片，設(shè)有ABCD車(chē)系，會(huì)以C系為核心，向上向下延展，依舊聚焦大眾主流市場(chǎng)推出更多產(chǎn)品，形成矩陣，進(jìn)一步開(kāi)拓和深化新的市場(chǎng)。
作為一家聚焦大眾市場(chǎng)，產(chǎn)品單價(jià)不高的新勢(shì)力車(chē)企，零跑汽車(chē)能夠在2024年第四季度成功突破盈虧平衡點(diǎn)，成為第二家盈利的造車(chē)新勢(shì)力，并非僥幸，而是早有預(yù)兆。
2015年前后，是新勢(shì)力造車(chē)最火的時(shí)間，以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力，紛紛起家，即使模式不同，但三家產(chǎn)品都定位高端，選擇從上往下打。而同樣作為新勢(shì)力的零跑走了另外一條道，做平價(jià)車(chē)，從下往上?；颈P(pán)選在大眾市場(chǎng)，也意味著價(jià)格上優(yōu)勢(shì)僅僅是及格項(xiàng)，想要成功跑出來(lái)，還要找到第二優(yōu)勢(shì)。
零跑把第二優(yōu)勢(shì)鎖定在了產(chǎn)品配置上，選擇走“高配置+平價(jià)格”路線(xiàn)，對(duì)此，零跑CEO朱江明曾公開(kāi)表示，零跑汽車(chē)的定位要像“車(chē)圈優(yōu)衣庫(kù)”，產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格優(yōu)勢(shì)都是關(guān)鍵。
而要在汽車(chē)這樣的重資本、高度競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)中，復(fù)制優(yōu)衣庫(kù)的模式，難度并不小，朱江明給出的回答是對(duì)汽車(chē)進(jìn)行“祛魅”。他說(shuō)：“最終汽車(chē)一定就是耐用的消費(fèi)品、代步工具。將車(chē)作為代步工具來(lái)做這個(gè)產(chǎn)業(yè)可能更有優(yōu)勢(shì)。零跑的品牌定位就是希望給用戶(hù)提供好而不貴的產(chǎn)品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會(huì)堅(jiān)持把汽車(chē)作為大眾消費(fèi)品。
如何做“好而不貴”，風(fēng)格上零跑選擇務(wù)實(shí)。零跑汽車(chē)副總裁周穎曾告訴雷峰網(wǎng)，“零跑的造車(chē)思維很簡(jiǎn)單，就是抓用戶(hù)需求，用戶(hù)需要的功能就用在車(chē)上，我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)并不追求花大價(jià)錢(qián)突出某一技術(shù)，但是用戶(hù)需要的功能和性能又都有，零跑要做的就是能滿(mǎn)足剛需、功能都很均衡的車(chē)，車(chē)的設(shè)計(jì)更多的考慮這個(gè)價(jià)格帶的用戶(hù)的剛需，零跑的車(chē)不追求做到120分，但是得做到95分”。
這份務(wù)實(shí)也曾在2024年廣州車(chē)展上出現(xiàn)，區(qū)別于其它車(chē)企展臺(tái)上一眾模特，零跑展臺(tái)上站在車(chē)輛旁邊的是“車(chē)主工程師”，“我們是零跑的資深老車(chē)主，零跑讓我們過(guò)來(lái)就是想能讓我們以使用者的身份來(lái)講解，畢竟真正開(kāi)過(guò)這款車(chē)，會(huì)比其他人更懂，消費(fèi)者與消費(fèi)者交流，也更能互相get到對(duì)方的點(diǎn)”，一位車(chē)主工程師向雷峰網(wǎng)解釋其身份時(shí)說(shuō)到。
（2024年11月廣州車(chē)展——零跑展臺(tái)）
而做“好而不貴”的策略上，零跑有豐田的影子。
同樣聚焦大眾市場(chǎng)，豐田的精益生產(chǎn)理念是其成本控制的重要手段。通過(guò)持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)流程以及垂直整合模式，實(shí)現(xiàn)從零部件制造到整車(chē)組裝的全過(guò)程控制，保證零部件的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性，并且在規(guī)模效應(yīng)下帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)。
零跑同樣選擇全域自研策略，目前零跑的自制率超過(guò)60%，不僅在核心三電系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)了自研，還在各種高附加值零部件方面進(jìn)行了自研自造，打造出中央集成式電子電氣架構(gòu)。在自研策略下，通過(guò)垂直整合和模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)成本控制，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
（零跑汽車(chē)中央集成式電子電氣架構(gòu)）
據(jù)了解，零跑汽車(chē)的單車(chē)成本幾乎處于逐年下滑趨勢(shì)，2024年前三季度的單車(chē)成本僅為10.3萬(wàn)元，同比下滑了足足3.4萬(wàn)元，長(zhǎng)期堅(jiān)持的自研策略帶來(lái)的成本控制實(shí)力已經(jīng)逐漸顯露。
第三季度財(cái)報(bào)顯示，零跑Q3的汽車(chē)毛利率達(dá)到8.2%，環(huán)比增長(zhǎng)5.5個(gè)百分點(diǎn)，這也帶動(dòng)了第四季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率往更好的方向發(fā)展。
截止目前，零跑汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)月交付歷史新高，期間更是連續(xù)三個(gè)月同比增長(zhǎng)超100%，銷(xiāo)量上漲帶來(lái)的規(guī)?；?yīng)也成為盈利的一大基石。
在成本與規(guī)模的雙重刺激下，零跑的實(shí)力也逐漸顯露，此次盈利轉(zhuǎn)正也變得合理。
2024年，是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)加速洗牌的一年，持續(xù)加碼的價(jià)格戰(zhàn)炮火下，國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商黯然退市，新舊勢(shì)力車(chē)企頻頻暴雷，豪車(chē)BBA們退戰(zhàn)保命。對(duì)于零跑汽車(chē)而言，能夠從中脫穎而出，并在擁擠的市場(chǎng)中獲得聲量，逆向沖鋒實(shí)現(xiàn)盈利，實(shí)屬不易。
零跑在價(jià)格戰(zhàn)元年的成功，也證明了不掙扎在無(wú)意義的卷價(jià)格里，而是通過(guò)“卷技術(shù)”、“卷價(jià)值”等有效努力，也依舊能實(shí)現(xiàn)盈利。
但上了牌桌也意味著，對(duì)手都是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)腥風(fēng)血雨考驗(yàn)的，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，顯然當(dāng)前零跑由品價(jià)比筑起的護(hù)城河并不牢靠。
10-20萬(wàn)元價(jià)格帶，藏有比亞迪這樣的巨型車(chē)企，同時(shí)也不乏深藍(lán)、吉利銀河、領(lǐng)克等背靠大樹(shù)的新勢(shì)力，以及逐漸盯上下沉市場(chǎng)的蔚來(lái)、小鵬等頭部新勢(shì)力們。
2025年只會(huì)比2024年更激烈，零跑還并不能松懈，而通過(guò)零跑的動(dòng)向可以看到，其在智駕、出海、新車(chē)型及發(fā)車(chē)節(jié)奏等板塊正在緊密規(guī)劃中。
對(duì)于有可能被稱(chēng)為智駕元年的2025年，零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力曾在2024年底的廣州車(chē)展上表示，“2024年，零跑已經(jīng)在算法自研領(lǐng)域投入了更多資源，相信大家會(huì)在2025年看到基于自研算法端到端大模型上車(chē)的智駕體系，這方面的成績(jī)將會(huì)在B系列上得到體現(xiàn)。零跑汽車(chē)的智駕團(tuán)隊(duì)目前有400人左右，還在持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，爭(zhēng)取明年上車(chē)以后達(dá)到第一梯隊(duì)水平。”
海外部分，自 2024 年 9 月在歐洲及其他地區(qū)銷(xiāo)售以來(lái)，零跑已在歐洲 13 個(gè)國(guó)家建立了 400 多家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃到 2025 年底拓展至 500 家。而在2025年1月10日，零跑 C10 增程版已經(jīng)正式在歐洲上市，并開(kāi)始接受訂單，2025 年 3 月開(kāi)始在歐洲交付，零跑在海外的渠道及車(chē)型規(guī)劃已經(jīng)在加速進(jìn)行。
（零跑B10巴黎車(chē)展全球首秀）
對(duì)于接下來(lái)的2025年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)是沖擊50萬(wàn)輛，并在近日舉辦的合作伙伴大會(huì)上表示，接下來(lái)在守穩(wěn)C系列的同時(shí)，重心將會(huì)放在B系列和D系列上。據(jù)了解，零跑B10將于上半年上市，B01將于年中左右上市，零跑B05會(huì)在四季度開(kāi)啟預(yù)售，零跑D系列將于年底正式亮相。
對(duì)于2025年零跑能否完成近乎翻倍的50萬(wàn)輛目標(biāo)，還沒(méi)有人能給出確切答案。
但有趣的是，50萬(wàn)的數(shù)字恰好是2024年新勢(shì)力榜單銷(xiāo)冠的成績(jī)，零跑朝著第一奔跑的決心與野心逐漸顯露。雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)
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