零跑會(huì)不會(huì)被比亞迪帶起的價(jià)格戰(zhàn)帶偏？

這是一個(gè)在今年比亞迪掀起價(jià)格戰(zhàn)時(shí)被談及的話題。

零跑一直是車圈里主打“性價(jià)比”的代表之一。比亞迪掀起的這一輪價(jià)格戰(zhàn)集中在10萬-20萬左右的車型，這與零跑的主力車型價(jià)格有一定重疊。

在朱江明看來，比亞迪的幾款車型，跟零跑不在同一個(gè)賽道上。零跑C11對(duì)標(biāo)的至少是“唐”這個(gè)級(jí)別，C10也比宋PLUS的各方面配置高很不少。

而且，朱江明認(rèn)為，增程更有優(yōu)勢(shì)。從用戶的使用成本、駕駛體驗(yàn)上來說，低續(xù)航的插混也不經(jīng)濟(jì)，體驗(yàn)感也沒那么好，更不要說去做更多的智能化，這是不同的產(chǎn)品、不同的賽道。

3月初，零跑「全家桶式」升級(jí)降價(jià)，不僅推出全新T03、C01、C11，降價(jià)幅度最高超過2萬，另外還正式公布了 C10價(jià)格，純電版起售價(jià)12.88 萬、增程版起售價(jià)13.58 萬，將支持高速NOA的智能電動(dòng)SUV價(jià)格下探到了12萬元級(jí)別。

零跑給出了足夠的誠(chéng)意，但是現(xiàn)實(shí)的商業(yè)問題總要面對(duì)。

一位投資人向雷峰網(wǎng)《新智駕》表示，“比亞迪發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的核心，是過了40萬臺(tái)銷量的平衡點(diǎn)，制造的邊際本本降低。所以，零跑的一個(gè)核心問題是，銷量還沒有達(dá)到平衡點(diǎn)。只要它達(dá)到40萬臺(tái)的數(shù)據(jù)，在價(jià)格戰(zhàn)中就很有優(yōu)勢(shì)，跟供應(yīng)商的議價(jià)能力肯定不一樣?！?/p>

另一位投資人也向雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，“零跑的優(yōu)勢(shì)是零部件基本自產(chǎn)，但是再怎么降成本也是有限空間，歸根到底還是要靠量帶來規(guī)?；??！?/p>

所以現(xiàn)在零跑要面臨的核心問題，如何結(jié)合出海等戰(zhàn)略，通過性價(jià)比以及豪華平權(quán)等賣點(diǎn)去擴(kuò)大零跑的受眾群體。

目前，零跑C系列車型已經(jīng)全部切換到LEAP3.0的架構(gòu)，可以支持800V的平臺(tái)。

曹力表示，今年年中，零跑會(huì)發(fā)布C16，這是一款支持800V快充的車型，并直接交付。

在新款升級(jí)的邏輯上，零跑有一個(gè)最樸素的想法，就是每一年技術(shù)和產(chǎn)品迭代都是“一家人”整整齊齊的上。技術(shù)架構(gòu)升級(jí)到LEAP3.0階段，全系車型就要同步升級(jí)到技術(shù)架構(gòu)上。

零跑一直錨定的是15-20萬價(jià)格帶。在朱江明看來，“在20萬元以內(nèi)的競(jìng)品中，能夠配置Orin-X、激光雷達(dá)、8295，這樣的產(chǎn)品還沒有。零跑以成本定價(jià)，在同級(jí)里給的更多。”

值得注意的是，零跑這一次發(fā)布的純電產(chǎn)品里，沒有一款超過700公里續(xù)航。

在零跑高級(jí)副總裁曹力的分析中，純電車型中700公里以上續(xù)航的銷量并不是最好，用戶已經(jīng)慢慢從續(xù)航焦慮中走出來，去更多的選擇400公里、500公里續(xù)航的產(chǎn)品；另一方面，高壓快充等技術(shù)的成熟，也在緩解續(xù)航的焦慮。

這是零跑取消700公里版本的原因。

朱江明也表明，零跑在產(chǎn)品定義上進(jìn)行了調(diào)整，如C11主打的是580公里續(xù)航，在“夠用”的基礎(chǔ)上要“更爽”，里程焦慮感更低。當(dāng)然代價(jià)是稍微多掏一點(diǎn)錢，但是500公里左右續(xù)航的產(chǎn)品，絕對(duì)是未來的主流需求。

出海是零跑一直以來的公司戰(zhàn)略。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，零跑即將出口的第一款車型是零跑T03，這是零跑汽車真正走向成熟的一款車型，成為零跑躋身造車新勢(shì)力交付量第一梯隊(duì)的工程。

從出海來看，零跑從第三季度起在國(guó)外大規(guī)模銷售，零跑C10是出海的旗艦車型。但是歐洲用戶比較喜歡小型車，因此朱江明判斷，“T03的量可能會(huì)超過C10?！?/p>

最近的幾個(gè)月，零跑已經(jīng)組建了零跑國(guó)際團(tuán)隊(duì)，在歐洲、南美洲、亞太、中東非等全球四個(gè)大區(qū)加速覆蓋，通過在當(dāng)?shù)亟I(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體現(xiàn)以及金融保險(xiǎn)一體化，去強(qiáng)化零跑的海外品牌。

不過，如朱江明所說，零跑的所有歐盟認(rèn)證要到2024年第三季度才能完成，第四季度才會(huì)成為銷量擔(dān)當(dāng)。今年，零跑的目標(biāo)是希望在海外發(fā)展200家以上的銷售網(wǎng)點(diǎn)，從9月份開始銷售，銷售目標(biāo)定在6000到10000臺(tái)。

在網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)上，零跑現(xiàn)在推行“1+N”的渠道方式，在某個(gè)區(qū)域以一個(gè)4S店，作為服務(wù)、交付及多產(chǎn)品展示的核心，對(duì)于商超，選擇原有比較優(yōu)秀的地方繼續(xù)，一些比較差的點(diǎn)可能會(huì)逐步淘汰，“優(yōu)化”是2024年零跑網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的主基調(diào)。

零跑一直強(qiáng)調(diào)的是全域自研，這條路線的最實(shí)際好處在于，可以最大化提升資源的利用效率。比如通過1顆8295的芯片，可以實(shí)現(xiàn)智能座艙、智能駕駛以及功放、音響、360環(huán)視等功能，而不需要通過更多的硬件配置來實(shí)現(xiàn)車上功能，從源頭上控制成本。

在電池方面，零跑自研電池包，對(duì)電芯就有更強(qiáng)的話語權(quán)。據(jù)朱江明表示，“我們其中規(guī)劃2顆電芯打天下，但每顆電芯至少2-3家供應(yīng)商，每個(gè)月都可以和供應(yīng)商議價(jià)。”

再比如底盤CTC一體化技術(shù)。

朱江明表示，“C10應(yīng)用的是CTC2.0，在1.0基礎(chǔ)上將CTC托盤重量做到比一般廠家用鋁制材料的還要低。但鋼和鋁的成本相差很大，一個(gè)要40多塊錢一公斤，一個(gè)要10多塊錢一公斤。而且我們是完全無模組化，里面的端板、扎帶，很多復(fù)雜的零部件沒有了，我們CTC至少有1500-2000塊錢的成本空間?！?/p>

當(dāng)然，零跑的自研也有邊界，那就是只做跟電相關(guān)的零部件，內(nèi)飾、儀表板、密封條等選擇和BBA一樣的供應(yīng)商，或者成立合資廠。

有數(shù)據(jù)顯示，今年1月，零跑汽車共交付新車12277輛，同比增長(zhǎng)997.9%，2023年車?yán)塾?jì)交付量為144155輛。今年1月的這份數(shù)據(jù)，算是為零跑開了一個(gè)好頭。

對(duì)于未來的競(jìng)爭(zhēng)，朱江明坦言，智能電動(dòng)車的淘汰賽就像是體育比賽，贏了不驕傲，輸了也體面，要做的是如何讓自己還在場(chǎng)上。

“零跑今年的目標(biāo)，是在造車新勢(shì)力的排名能不能再前進(jìn)一名。這個(gè)目標(biāo)還是要有的，我們也是往這個(gè)方向去努力。爭(zhēng)取堅(jiān)持到最后就是成功，不淘汰出局。核心還是堅(jiān)持自己的定力和方向”。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。