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本文作者: 代潤(rùn)澤 | 2023-04-07 10:50 |
近日,有關(guān)菜鳥的話題不斷。
在資本市場(chǎng),當(dāng)阿里“1+6+N”組織變革的消息發(fā)布后,菜鳥成為第一個(gè)被傳上市的業(yè)務(wù)集團(tuán)。關(guān)于IPO傳聞,菜鳥回應(yīng)“目前尚無(wú)明確規(guī)劃和時(shí)間表”。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),3月31日,菜鳥聯(lián)合天貓超市在杭州正式啟動(dòng)半日達(dá)物流,快遞包裹從下單到簽收僅需半天。
這是杭州成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)快遞包裹半日達(dá)的城市,杭州市民從此可享受上午買下午到、晚上買早上到的快遞極速送達(dá)和送貨上門服務(wù)。
同時(shí),加速出海,菜鳥連日簽下多個(gè)重磅協(xié)議。
一是在羅馬當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日,菜鳥與聯(lián)合國(guó)世界糧食計(jì)劃署(WFP)簽署了全球物流合作協(xié)議,雙方將在全球人道主義緊急行動(dòng)和提升供應(yīng)鏈能力等領(lǐng)域,開展為期3年的戰(zhàn)略合作。
這是中國(guó)物流公司首次成為世界糧食計(jì)劃署的全球物流合作伙伴。
二是在4月3日,菜鳥與深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)簽署合作協(xié)議。雙方將聯(lián)手打造菜鳥國(guó)際快遞全國(guó)首個(gè)航空貨運(yùn)中心,并引入更多國(guó)際航空貨運(yùn)航線,加大全貨機(jī)運(yùn)力投放,為“國(guó)貨出?!边M(jìn)一步提速。
作為雙方深化合作的配套措施,菜鳥還聯(lián)手阿特拉斯正式開通了中國(guó)深圳-巴西圣保羅貨運(yùn)包機(jī)航線。這是深圳飛往南美的首條全貨機(jī)國(guó)際貨運(yùn)航線,也是首條至金磚國(guó)家的“跨境電商空運(yùn)專線”。
“做難而正確的事”,當(dāng)閃光燈忽然聚焦在菜鳥身上,我們?cè)谒洪_“菜鳥驛站”“菜鳥裹裹”等幾個(gè)最易被外界感知到的標(biāo)簽后發(fā)現(xiàn),成立近10年來(lái),這家物流行業(yè)昔日的“菜鳥”已經(jīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打,悄然間構(gòu)建起了強(qiáng)大的差異化物流能力。
我們梳理發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈已織就B2C倉(cāng)配和B2B城配兩張大網(wǎng),國(guó)際快遞正在加速起網(wǎng),堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的B面菜鳥,正在走向縱深處。
在菜鳥物流副總裁、菜鳥國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總裁帥勇看來(lái),率先在杭州啟動(dòng)半日達(dá)物流,就是基于菜鳥自建自營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)和配送隊(duì)伍,和倉(cāng)配一體的高穩(wěn)定性數(shù)智供應(yīng)鏈體系。
杭州的半日達(dá)打造了行業(yè)領(lǐng)先的“1212”物流履約新模式:以中午和晚上的兩個(gè)12點(diǎn)為訂單截點(diǎn),訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實(shí)時(shí)進(jìn)行,讓倉(cāng)配全鏈路環(huán)環(huán)相扣,各環(huán)節(jié)作息交替輪換,實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。
這也是倉(cāng)配一體的菜鳥國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的能力被C端消費(fèi)者強(qiáng)烈感知。實(shí)際上,全國(guó)消費(fèi)者此前所感知到的天貓超市、天貓國(guó)際背后的送貨上門服務(wù)就來(lái)自于菜鳥的自營(yíng)快遞——菜鳥直送。
而對(duì)于B端的商家而言,不管是國(guó)內(nèi)外KA商家,還是崛起中的新銳品牌,在此前應(yīng)對(duì)疫情期間的不確定性因素挑戰(zhàn)中,對(duì)于菜鳥供應(yīng)鏈所擁有的全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)布局、倉(cāng)配一體以及全國(guó)范圍內(nèi)的切倉(cāng)分倉(cāng)能力早已不再陌生。
此前,母嬰品牌凱兒得樂(lè)一直采用華南工廠一地發(fā)全國(guó)的物流模式,該模式受外部因素影響大,季節(jié)、天氣以及疫情成為了供應(yīng)鏈履約質(zhì)量與物流時(shí)效的變量。加之自身銷量的增長(zhǎng),凱兒得樂(lè)在北方地區(qū)的線下渠道時(shí)常遇到產(chǎn)品斷貨問(wèn)題。
去年10月,菜鳥供應(yīng)鏈與凱兒得樂(lè)深化合作,在東北地區(qū)落地品牌首個(gè)前置倉(cāng),并通過(guò)菜鳥供應(yīng)鏈的倉(cāng)配一體化服務(wù)實(shí)現(xiàn)東北、華北地區(qū)的穩(wěn)定履約保障。原先其通過(guò)華南工廠發(fā)貨到北方需要6至7天才能收貨,在東北分倉(cāng)后,凱兒得樂(lè)的物流時(shí)效被縮短至只需1至3天,預(yù)計(jì)東北地區(qū)銷量可增長(zhǎng)30%。
此外,上述東北前置倉(cāng)不僅僅服務(wù)于C端用戶,同時(shí)也服務(wù)B端線下經(jīng)銷商門店。該倉(cāng)發(fā)出的9成左右的商品,將通過(guò)菜鳥供應(yīng)鏈搭建的國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的新城配網(wǎng)絡(luò),送至凱兒得樂(lè)在東北、華北地區(qū)的線下門店與經(jīng)銷商渠道。BC兩端同時(shí)供貨,進(jìn)一步提升品牌的履約確定性。
公開信息統(tǒng)計(jì)顯示,最近半年來(lái),除了凱兒得樂(lè),達(dá)能、聯(lián)合利華、雀巢中國(guó)、昆侖好客、英氏、十月稻田、無(wú)限極(中國(guó))等頭部品牌均與菜鳥供應(yīng)鏈達(dá)成合作簽約。這里既有老客戶在原有合作基礎(chǔ)上加深合作,也有新客戶的加入。
我們梳理發(fā)現(xiàn),截至目前,菜鳥供應(yīng)鏈已構(gòu)建起了從工廠到消費(fèi)者的全鏈路全渠道供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),形成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送三大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò),中小件配送、大件配送、冷鏈配送和保稅商品配送四大服務(wù)網(wǎng)絡(luò),為品牌以及各類商家提供豐富可選、智慧綠色的高穩(wěn)定性智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。
總結(jié)下來(lái),菜鳥構(gòu)建起的高穩(wěn)定性數(shù)智供應(yīng)鏈,具有三大特征:
第一大特征,倉(cāng)配一體化更加緊密。
菜鳥供應(yīng)鏈通過(guò)自營(yíng)倉(cāng)和自營(yíng)配送、云倉(cāng)和經(jīng)濟(jì)型快遞的組合,為商家提供更穩(wěn)定的履約服務(wù)。如達(dá)能浙江物流配送中心、雀巢中國(guó)DTC履約中心、凱兒得樂(lè)東北首個(gè)前置倉(cāng)、十月稻田長(zhǎng)沙定制分倉(cāng)等項(xiàng)目,都是充分結(jié)合菜鳥供應(yīng)鏈在全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)及配送資源,為商家提供更穩(wěn)定的履約服務(wù)。
第二大特征,向服務(wù)多平臺(tái)、多渠道拓展,對(duì)品牌商家形成了全托管的服務(wù)。
菜鳥供應(yīng)鏈明確的發(fā)展路徑,是從品牌商家需求的視角,做整體服務(wù),包括跨平臺(tái)的、跨渠道的服務(wù)。如今,菜鳥供應(yīng)鏈已織就兩張大網(wǎng):B2C倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)和B2B城配網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、干線、配送之間的無(wú)縫銜接,B2C倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)讓商家從容應(yīng)對(duì)“雙11”“618”大促以及疫情等極端挑戰(zhàn);并已搭建起全國(guó)最大的B2B城配網(wǎng)絡(luò),除了服務(wù)零售通百萬(wàn)小店,還服務(wù)了全國(guó)近六千大型連鎖商超(門店)、近萬(wàn)鄉(xiāng)村、百萬(wàn)團(tuán)長(zhǎng),同時(shí)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)TOP100城的核心商圈覆蓋。菜鳥供應(yīng)鏈的TO B和TO C能力正在不斷融合,形成TO B和TO C一體化,大幅提升供應(yīng)鏈的確定性。
第三大特征,向供應(yīng)鏈要綠色、數(shù)字化的附加值。
例如,菜鳥與聯(lián)合利華、伊利、無(wú)限極和英氏等快消巨頭、母嬰新銳品牌,都在基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈解決方案之上尋求更深的戰(zhàn)略合作。例如菜鳥供應(yīng)鏈為英氏打造的首批綠色循環(huán)箱,可助力英氏降低30%的包材成本,預(yù)計(jì)三年將累計(jì)減碳269噸;耐克也在與菜鳥合作,開展舊鞋回收。
同時(shí),菜鳥也將供應(yīng)鏈能力帶到了國(guó)內(nèi)各行各業(yè),為物流行業(yè)存在普遍痛點(diǎn)的特色行業(yè)提供可靠的解決方案。例如家裝行業(yè),菜鳥在家裝物流領(lǐng)域通過(guò)組建自營(yíng)送裝隊(duì)伍,解決了最后一公里的送裝分離痛點(diǎn),并提供“送裝一體”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),“一次上門,免費(fèi)送裝”的標(biāo)準(zhǔn)化和增值服務(wù)迅速得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。2022年雙11期間,菜鳥日均的大件家裝收貨量、簽收量同比增長(zhǎng)了500%多。
“用一杯咖啡錢送全球?!比缃?,在菜鳥的重點(diǎn)市場(chǎng),海外消費(fèi)者從中國(guó)網(wǎng)購(gòu)下單,10天以內(nèi)即可收貨,運(yùn)費(fèi)僅相當(dāng)于一杯咖啡的價(jià)格。
從全球行業(yè)來(lái)看,國(guó)際快遞市場(chǎng),需要懂產(chǎn)業(yè)、技術(shù)過(guò)硬,且有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè),菜鳥當(dāng)仁不讓。從國(guó)內(nèi)1688到國(guó)際站,菜鳥一出生就是服務(wù)于中國(guó)中小跨境電商起家的,跨境電商的基因讓其對(duì)中國(guó)出海商家更了解。
如今,依托國(guó)際樞紐、干線、末端、關(guān)務(wù)等國(guó)際端到端的快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力,“國(guó)貨品牌出海找菜鳥”正在成為趨勢(shì)。一直堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)化、全球化、數(shù)智化的菜鳥,正在全球范圍內(nèi)將“普惠”落到實(shí)處。其已形成由多種時(shí)效和成本組合的國(guó)際快遞標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,其中,“5美元10日達(dá)”這一具有極致性價(jià)比的國(guó)際快遞產(chǎn)品已覆蓋西班牙、法國(guó)、荷蘭等全球20個(gè)國(guó)家,助力更多跨境商家“用一杯咖啡錢送全球”。
實(shí)際上,菜鳥正在成為一家全球化公司。自2018年啟動(dòng)“國(guó)際物流大通道”建設(shè)以來(lái),菜鳥已建成覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的智慧物流網(wǎng)絡(luò),日均處理超450萬(wàn)件跨境包裹,與三大國(guó)際快遞FedEx、DHL、UPS在同一梯隊(duì),位列全球四強(qiáng)?!盀榱思骖櫲蚋鞯氐膯T工,我們一般的大會(huì)要選在下午或晚上?!蹦壳埃锁B的員工分布在全球19個(gè)國(guó)家和地區(qū),內(nèi)部員工已經(jīng)習(xí)慣了這種全球各地時(shí)差中的溝通方式。
在國(guó)際快遞的基礎(chǔ)設(shè)施上,菜鳥已在全球布局6大智慧物流樞紐,建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的海外分撥中心已增至15個(gè),運(yùn)營(yíng)300多萬(wàn)平方米跨境物流倉(cāng)庫(kù),每月有240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸,布局超8000組自提柜,并和全球超過(guò)60個(gè)口岸合作建立智能清關(guān)系統(tǒng),搭建了一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò)。
以菜鳥在歐洲智慧物流樞紐——比利時(shí)列日eHub項(xiàng)目為例,運(yùn)行一年多以來(lái),來(lái)自中國(guó)的國(guó)際快遞在當(dāng)?shù)氐奶幚頃r(shí)效平均提升了8-12個(gè)小時(shí)。同時(shí),在既有的全球物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,菜鳥加大了海外本地倉(cāng)配、末端配送、智能快遞柜自提設(shè)施等海外本地物流能力投入,菜鳥的國(guó)際快遞正在加速起網(wǎng)。
以拉美市場(chǎng)為例,菜鳥不僅打通了中國(guó)-巴西的雙向物流通道,還圍繞本地物流配送、清關(guān)、分撥中心、智能快遞柜等在巴西深化本地組網(wǎng)運(yùn)營(yíng),構(gòu)建起兩國(guó)跨境+本地的多元化物流能力。目前,菜鳥在圣保羅的海外分撥中心已正式投入使用,本地快遞倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)已覆蓋巴西全境。
有內(nèi)部消息透露,為了逐步做厚做實(shí)海外物流能力,菜鳥先是在2022年初成立了歐洲&東南亞大區(qū),去年雙11后又成立了北美大區(qū)。未來(lái)菜鳥的兩大海外大區(qū)將共同支撐國(guó)際快遞等業(yè)務(wù)在海外本地的落地及客戶拓展,并同時(shí)主導(dǎo)海外本對(duì)本解決方案的開發(fā)和本地業(yè)務(wù)拓展。
“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”
這是英國(guó)著名供應(yīng)鏈管理專家馬丁·克里斯托弗在1992年下的論斷。如今,消費(fèi)業(yè)態(tài)正向全渠道、全場(chǎng)景轉(zhuǎn)型,同時(shí)外部不確定性因素疊加,市場(chǎng)對(duì)能提供確定性履約服務(wù)的需求會(huì)越來(lái)越高。在這個(gè)過(guò)程中,能反映出企業(yè)的核心能力,物流企業(yè)需要將體驗(yàn)做到極致,最終為客戶創(chuàng)造價(jià)值。
這家以“客戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的全球化物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司”,在走向縱深后,或?qū)⒋蜷_更多的想象空間。
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