戴威，90后，北大經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，走出校門第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，就是全國矚目、布局世界的共享單車企業(yè)ofo小黃車。諸多媒體對(duì)其形容是——具備與年齡不符的成熟、穩(wěn)重。

但很多時(shí)候，扎實(shí)的穩(wěn)重源自摔的跤、踩過的坑、中過的箭。尚未金戈鐵馬地拼出一二，就讓他選擇割地求和，妥協(xié)退讓？沒可能的。

這或許是ofo與滴滴高管在董事會(huì)內(nèi)部產(chǎn)生矛盾的根因。

1、

11月23日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱，滴滴派駐共享單車企業(yè)ofo的三名高管已“開始休假”。

所謂“休假”，一般是高管離職的委婉說法。更何況三個(gè)高管同時(shí)“休假”，讓人不免多加聯(lián)想。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)透露，ofo與滴滴高管之間矛盾主要集中董事會(huì)層面，其高層在具體戰(zhàn)略部署方面差異很大。當(dāng)日，戴威暴怒，直接將擔(dān)任ofo高級(jí)副總裁的付強(qiáng)趕出辦公室。

付強(qiáng)，系原滴滴高級(jí)副總裁，于今年7月26日正式加入ofo小黃車，擔(dān)任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報(bào)。

當(dāng)時(shí)雷鋒網(wǎng)曾有報(bào)道，付強(qiáng)畢業(yè)于四川大學(xué)，2014年加入快的打車，歷任區(qū)域運(yùn)營總監(jiān)、副總裁。2014年4月，付強(qiáng)加盟快的打車，曾擔(dān)任快的北京大區(qū)負(fù)責(zé)人。2015年滴滴快的合并后，付強(qiáng)先后擔(dān)任滴滴代駕事業(yè)部、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，后升任滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)滴滴專車、代駕、企業(yè)級(jí)、豪華車等多個(gè)業(yè)務(wù)建設(shè)和發(fā)展。加入ofo，付強(qiáng)主要職責(zé)在于利用自身的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，幫助ofo運(yùn)營效率、服務(wù)體驗(yàn)再升級(jí)。

之后，ofo新招募兩名高管，分別是滴滴開放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu，分管ofo市場和財(cái)務(wù)部門。

這三位，也就是此番ofo與滴滴矛盾的主要當(dāng)事人。

對(duì)于三位高管同時(shí)“休假”的情況，ofo方面對(duì)雷鋒網(wǎng)回應(yīng)稱，“ofo的目標(biāo)是未來成為承載20億用戶的全球最大共享單車平臺(tái)，滴滴作為ofo的重要投資人及伙伴一直在流量、人才、策略等多方面協(xié)助ofo，雙方未來將在更多領(lǐng)域進(jìn)行更緊密合作。員工出于個(gè)人原因休假，實(shí)屬正常?！?/p>

問題是，三個(gè)高管一同“休假”，這就不正常了。 

2、

最近的ofo總是棋差一招。

這是雷鋒網(wǎng)向幾位業(yè)內(nèi)人士請(qǐng)教時(shí)，普遍的反應(yīng)?！澳Π莸哪芰σ参幢囟嗝锤?，但總是比ofo高出一點(diǎn)兒，點(diǎn)滴積累，未來就不同了?！?/p>

2017年第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)合作伙伴簽約儀式于11月22日在浙江烏鎮(zhèn)舉行，除了阿里、寶馬等合作伙伴外，摩拜單車是其中唯一一家共享單車企業(yè)，這也是摩拜在公開宣傳稿里強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。

對(duì)于這種重大會(huì)議的合伙機(jī)會(huì)，所帶來的國際影響與品牌號(hào)召力，ofo不會(huì)不知。

實(shí)際上，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，ofo也有爭取此次合作機(jī)會(huì)， 但遺憾的是，ofo將全部火力集中在與網(wǎng)信辦溝通，而摩拜則選擇與浙江省直屬機(jī)構(gòu)簽訂合作意向，最后按照時(shí)間先后，摩拜險(xiǎn)勝。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)雷鋒網(wǎng)分析稱，此類商務(wù)合作，明顯是該尋求浙江本地機(jī)構(gòu)的支持，ofo不該犯這種基礎(chǔ)錯(cuò)誤，而滴滴方面不予以指正與支持，也不合常理。另一方面，如今網(wǎng)信辦身處多事之秋，諸事謹(jǐn)慎為上是自然的，此處雷鋒網(wǎng)不多贅述，讀者感興趣可以查閱黨報(bào)黨刊了解。

“但是此次失手，ofo與滴滴之間的隔閡，是很明顯的了?！痹撊耸繉?duì)雷鋒網(wǎng)表示。

此外，ofo近期在市場運(yùn)營數(shù)據(jù)與資金鏈上，也不如高峰期。

消息人士對(duì)雷鋒網(wǎng)表示，今年冬天ofo的運(yùn)營數(shù)據(jù)略有下降，具體原因上，有季節(jié)原因，有內(nèi)部原因，也有車輛質(zhì)量導(dǎo)致的用戶體驗(yàn)原因。該人士稱，雖然滴滴現(xiàn)下在網(wǎng)約車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)位置，但網(wǎng)約車的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)并不完全適用于共享單車?！氨热缇W(wǎng)約車是雙邊市場，供需都是對(duì)外的，但共享單車只有一端是對(duì)外的。因此三位滴滴高管的加入，并未給ofo帶來直接的業(yè)務(wù)增長?！?/p>

另一位知情人士對(duì)雷鋒網(wǎng)表示，ofo如今正在壓縮市場開支，其位于天津的車輛供應(yīng)商被告知暫停生產(chǎn)與市場投放。

對(duì)于這些問題，ofo方面對(duì)雷鋒網(wǎng)回應(yīng)稱：“目前所有第三方公正數(shù)據(jù)都證明ofo是真正的行業(yè)第一，美國研究機(jī)構(gòu)7 park data 數(shù)據(jù)也顯示，ofo在國內(nèi)占據(jù)65%市場份額?！?/p>

 

3、

11月23日，騰訊某創(chuàng)業(yè)營活動(dòng)上，兼任滴滴與ofo投資方的朱嘯虎公開表示，摩拜ofo必須合并。

當(dāng)然，朱老板對(duì)于共享單車的態(tài)度一直飄忽不定。

去年投資ofo后，喊話“90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭”；今年6月，就ofo與摩拜優(yōu)劣問題，朱嘯虎與馬化騰在朋友圈互懟了一番，喊話稱“一年后看”。

一年還不到，剛剛過去五個(gè)月，朱嘯虎又公開表示，“ofo與摩拜是必須合并的，這樣才能實(shí)現(xiàn)盈利”。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)雷鋒網(wǎng)解讀稱，朱嘯虎的言論并不能孤立地作為其個(gè)人觀點(diǎn)，其在ofo持股比例并不多，更多利益是被捆綁在滴滴身上，因此，其言論觀點(diǎn)，很大程度上反應(yīng)了滴滴的態(tài)度。

如今朱嘯虎將輿論引向ofo與摩拜的合并，是否意味著滴滴方面放棄了對(duì)ofo的扶持？至少明面上，現(xiàn)今滴滴將更多燈光，打向了二手車企業(yè)人人車。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，滴滴是從今年9月30日開始陸續(xù)接上人人車服務(wù)，并在自家APP端口新增“二手車”入口。人人車CEO李健對(duì)媒體表示，“滴滴賦予人人車的不僅是資金，更是一個(gè)最有利的行業(yè)位置。與滴滴的戰(zhàn)略合作，將使人人車在二手車市場的未來競爭中握有巨大的資源優(yōu)勢?！?/p>

4億級(jí)別的用戶量直接提供導(dǎo)流服務(wù)，李健倒比戴威謙虛得多。

實(shí)際上，滴滴在出行領(lǐng)域的布局一直進(jìn)行中，除了共享單車ofo外，還有外賣領(lǐng)域的餓了么，如今加上人人車，其出行服務(wù)生態(tài)版圖逐步完善。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。