雖然Uber對(duì)于發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)一直很高調(diào)，但是外媒Recode拿到的內(nèi)部文件卻顯示，這家公司在賓夕法尼亞州、亞利桑那州和加利福尼亞州的路測(cè)結(jié)果并不如預(yù)期的那樣順利。

總的來說，雖然Uber自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試?yán)锍淘黾恿耍恰懊績(jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均里程數(shù)”這一指標(biāo)并未改善，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，這是衡量實(shí)際運(yùn)行性能的重要指標(biāo)。人工干預(yù)又被稱為自動(dòng)駕駛模式的“脫離”（Disengagement），指的是車內(nèi)司機(jī)必須手動(dòng)接管駕駛的情況。

對(duì)于Uber來說，能否成功開發(fā)出自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為未來盈利的關(guān)鍵。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車將不再需要司機(jī)，這意味著Uber每單服務(wù)獲得的收入會(huì)更多。而Uber目前仍在虧損中，部分原因是必須依靠補(bǔ)貼來吸引司機(jī)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不需要工資、全年無休的計(jì)算機(jī)顯然更加劃算。

Uber自動(dòng)駕駛汽車的進(jìn)展

從測(cè)試總里程上來看，Uber自動(dòng)駕駛汽車行駛的里程總體呈上升趨勢(shì)。上周，該公司43輛配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車總共行駛了20354英里，文件顯示，這是2016年12月下旬以來，第二次在一周內(nèi)超過20000英里。

今年1月，Uber只測(cè)試了5000英里。在那時(shí)，Uber只有20輛配備了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車，主要集中在匹茲堡。到了2月份，Uber的自動(dòng)駕駛汽車每周的測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了18000英里，這算是一個(gè)不小的進(jìn)步。

此外 ，上個(gè)月Uber的自動(dòng)駕駛汽車還在匹茲堡和菲尼克斯分別提供了930次和150次乘車服務(wù)。當(dāng)然，這些自動(dòng)駕駛汽車依然會(huì)配備人類司機(jī)，在需要的時(shí)候接管汽車。

需要說明的是，雖然與上個(gè)月相比，Uber增加了用于測(cè)試的車輛數(shù)，并且增加了每周的測(cè)試?yán)锍?，但需要人類接管的次?shù)也隨之變多了，這意味著Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展甚微。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，為了衡量自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展，Uber使用了以下3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（越高越好）：

1. 在任何情況下，每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均里程數(shù)；

2. 在緊急情況下，每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均里程數(shù)（比如可能撞到行人或者造成財(cái)產(chǎn)損失等情況）；

3. 自動(dòng)駕駛模式下，每?jī)纱卧愀怏w驗(yàn)之間行駛的平均里程數(shù)（比如抖動(dòng)或者急剎車，這種更容易造成不適而不是人身傷害的狀況）。

1. 普通情況：

根據(jù)Uber的內(nèi)部文件，從3月1日到3月8日，總共有43輛路測(cè)汽車，然而幾乎每行駛0.8英里，就需要輔助司機(jī)接手一次。

當(dāng)然，需要人類干預(yù)的原因有很多種，包括車道標(biāo)記不清晰、系統(tǒng)錯(cuò)過轉(zhuǎn)彎、或者在惡劣的天氣下駕駛等 等，但是“意外’脫離‘、行程終止’脫離‘、以及過早的接管”這些情況并不會(huì)計(jì)算在內(nèi)。

從圖中可以看出，雖然在2月初情況有所改善，但是總體成績(jī)是下降了的。

2. 緊急情況：

如果駕駛員在這種情況下沒有接管，可能會(huì)導(dǎo)致車輛撞到行人，或者造成5000美元以上的財(cái)產(chǎn)損失。好消息是，緊急情況下，每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均里程數(shù)總體上市增加了的。

從圖中可以看出，上周這個(gè)數(shù)字約為200，雖然相比前一周的114英里有所改善，但是起伏較大。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，部分原因可能是由于汽車在新的地方測(cè)試新的路線，或者遇到各種不能識(shí)別的對(duì)象或者道路標(biāo)記。

簡(jiǎn)而言之：系統(tǒng)仍在學(xué)習(xí)。

3. 糟糕的體驗(yàn)：

1月份，每行駛4英里才會(huì)出現(xiàn)一次突然減速或者突然的顛簸和顫動(dòng)，而上周這個(gè)數(shù)字降到了2，換句話說，汽車每行駛2英里，就會(huì)出現(xiàn)一次不好的體驗(yàn)，這表明情況不僅沒有改善，而且還在變?cè)恪?/p>

不過，這些狀況與駕駛安全的關(guān)系不大，更多的是考驗(yàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的整體優(yōu)化。

其他公司的進(jìn)展

雖然Uber尚未公開自己的自動(dòng)駕駛測(cè)試報(bào)告，但是所有在加州開展自動(dòng)駕駛測(cè)試的其它公司都已經(jīng)向加州車輛管理局（DMV）提交了過去兩年來的測(cè)試結(jié)果。（詳見雷鋒網(wǎng)文章《加州交管局發(fā)布了一份自動(dòng)駕駛年終報(bào)告：Waymo 、通用、日產(chǎn)名列前三》）

1. Waymo

2016年，Waymo無人駕駛汽車在加州的行駛里程達(dá)到635868英里，較2015年增加了50％。與此同時(shí)，其人工干預(yù)的頻率已經(jīng)大幅降低，從原來的每千英里平均0.8次下降到了0.2次，也就是說平均行駛5000公里才需要人類司機(jī)接手一次。

據(jù)悉，Waymo的大多數(shù)路測(cè)是在“復(fù)雜的城市和郊區(qū)街道”上進(jìn)行的。

2. 通用Cruise

通用Cruise可能將是Waymo的主要競(jìng)爭(zhēng)者，因?yàn)槠渥詣?dòng)駕駛能力在一年的時(shí)間里突飛猛進(jìn)。根據(jù)通用提交的數(shù)據(jù)，2016年12月，配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的通用Cruise每行駛約380英里，才需要人類司機(jī)接手一次。

3. 特斯拉

2016年10月及11月，特斯拉自動(dòng)駕駛汽車在加州公路上行駛了550英里，期間司機(jī)對(duì)汽車進(jìn)行了182次控制，也就是說，每行駛3英里就需要人工干預(yù)一次。

與Waymo、通用和特斯拉相比，Uber的自動(dòng)駕駛汽車幾乎每行駛0.8英里，就需要人類司機(jī)接手一次， 成績(jī)明顯更差。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，谷歌Waymo從2009年以來就開始發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉的更是積累了海量的路測(cè)數(shù)據(jù)。而且雷鋒網(wǎng)之前也曾分析，這些的數(shù)據(jù)都是廠商自行上報(bào)的，由于DMV的規(guī)定并不嚴(yán)格，因此這其中可操作空間非常大，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，對(duì)各家廠商自動(dòng)駕駛軟件的技術(shù)水平進(jìn)行橫評(píng)幾乎不可能。

不過，按照目前的進(jìn)度，Uber想要徹底取代人類司機(jī)，這個(gè)過程還十分漫長(zhǎng)。

此外，Uber還面臨各種危機(jī)。除了外界對(duì)公司CEO Travis Kalanick的政治批評(píng)，以及對(duì)公司性別歧視文化的指責(zé)之外，Uber近日還被指控旗下的Otto盜竊Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心部分。據(jù)外媒報(bào)道，Waymo已經(jīng)向法院提交了文件，希望通過禁令的方式封殺Uber的自動(dòng)駕駛汽車。

作為共享經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)，Uber未來的路并不好走。

*圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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