2015 年 12 月 7 日，摩拜第一批車正式出街，共 200 臺。這一天離夏一平加入摩拜已經(jīng)過去了 11 個(gè)月，入伙之前他對自己說過，這一年努力做，如果做不成，就回上海，不干了。

那天晚上，夏一平?jīng)]怎么睡好，睜開眼的第一件事就是拿手機(jī)看后臺，想知道這 200 臺車還在不在。

結(jié)果第二天，200 臺車基本沒丟。這說明當(dāng)初給摩拜單車搭載 GPS 是對的，更重要的是，一定程度上人性是值得信任的。相反，“如果這 200 臺車全丟了，就證明這個(gè)生意很難做?！毕囊黄綄卒h網(wǎng)說。

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夏一平與胡瑋煒第一次見面是在 2012 年的 CES。那時(shí)候胡瑋煒是記者，夏一平則是福特汽車亞太區(qū)產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)理。兩人敲定了采訪，夏卻在采訪時(shí)間找不到她。

實(shí)際上，當(dāng)時(shí)胡瑋煒的航班延誤，趕到拉斯維加斯時(shí)已經(jīng)是第二天。會館關(guān)門了，一個(gè)朋友對她說，要不我介紹個(gè)汽車業(yè)的牛人給你認(rèn)識。結(jié)果對方拿到胡的名片就說，“咦，你就是昨天放了我鴿子的人！”

胡和夏都是那種對技術(shù)鉆研比較深，又都性格奔放的人。夏一平負(fù)責(zé)福特車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)核心架構(gòu)時(shí)，經(jīng)常給胡瑋煒提供建議，也給她推薦過采訪對象；另外，兩人都喜歡組局聊各種趣事，一來二去，便成了朋友。

據(jù)夏回憶，他第一次聽到胡瑋煒談及摩拜可能是 2014 年 12 月，那是在極客汽車的一個(gè)公開活動(dòng)，胡瑋煒邀請夏擔(dān)任主持，活動(dòng)間歇，胡對夏說，我可能不再做極客汽車了，我想出來干一個(gè)新事情。不過胡瑋煒沒有深講，夏一平也沒接過話頭，當(dāng)時(shí)他心思全在自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目上。

夏一平告訴雷鋒網(wǎng)，他是國內(nèi)第一個(gè)宣布要做電動(dòng)汽車的人。

2014 年上半年，他聯(lián)合通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌、易到周航等人，做了一個(gè)開源汽車項(xiàng)目 OpenCarLab。當(dāng)時(shí)一位與夏一平私交不錯(cuò)的記者對此很興奮，用了頭版很大篇幅做了相關(guān)報(bào)道。“他（記者）應(yīng)該挺恨我的?！毕囊黄秸f，自己搶了先機(jī)，卻沒盡全力，很長一段時(shí)間都是兼職，導(dǎo)致這個(gè)項(xiàng)目最后不了了之。

直到 2015 年 1 月初，夏一平與胡瑋煒通了一次電話，夏說自己新的汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目最近在融資，胡在電話那頭頓了頓，說，要不你來跟我一起做吧。

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胡瑋煒在電話里將摩拜講了個(gè)大概，沒過多久，她就安排了夏一平與李斌的面談。

李斌，易車公司創(chuàng)始人、董事長兼 CEO，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，同時(shí)也是胡瑋煒口中“能量很大”的天使投資人。實(shí)際上，“共享單車”這個(gè)主意正是他給胡瑋煒出的。

夏一平對雷鋒網(wǎng)回憶稱，和李斌聊完之后，他覺得“共享單車”比自己的“共享汽車”更冒險(xiǎn)，因?yàn)槿菀讈G，但從技術(shù)與產(chǎn)品的角度，單車一定比汽車更容易在短時(shí)間內(nèi)獲取更多用戶。對此，他很興奮。這次見面直接促使夏一平以 CTO 身份加入摩拜。

如果從源頭追溯，可以說是李斌最初對摩拜幾方面的設(shè)想，奠定了日后摩拜的整體風(fēng)格與團(tuán)隊(duì)架構(gòu)。

• 共享單車這個(gè)模式的核心是免維護(hù)；

• 車輛在街上需要有很高的可識別度;

• 騎行體驗(yàn)要保證。

排在首位的“免維護(hù)”說白了就是單車質(zhì)量要求高。于是，夏一平從零搭建起摩拜的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，基于雇不起獵頭、用不起中介服務(wù)的現(xiàn)實(shí)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)初始人員幾乎都是夏一平的老朋友，另外，那時(shí)候他每天還要面試好幾撥人，踩過不少雷。

2016 年 11 月，摩拜單車后臺數(shù)據(jù)逐漸增多，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)平臺也逐漸壘起。在夏一平看來，運(yùn)營、招聘、管理，都要實(shí)時(shí)跟進(jìn)公司的發(fā)展節(jié)奏，“資本肯定要用在最核心的問題上?！?/p>

比如摩拜的核心是車，那車的核心是什么？夏一平表示，當(dāng)時(shí)做這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，他們并不是將用戶體驗(yàn)作為唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是考慮了生產(chǎn)、投放、使用、維修、到再投放，整個(gè)單車生命周期。“不同生命周期對車有不同需求。車輛成本高，但反復(fù)回收與維修的成本可能更高?！?/p>

為此，他們設(shè)計(jì)車輛時(shí)，盡量避免車輛在用戶手中出現(xiàn)問題，同時(shí)還研發(fā)了名為“快修”的維修方案。比如摩拜一直強(qiáng)調(diào)的，傳統(tǒng)自行車輪胎需要卸了、再裝、再調(diào)，他們則運(yùn)用了汽車輪胎的思路，用螺絲一卸、一裝，即可。

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當(dāng)然，對摩拜來說，“以技術(shù)為核心”顯然不止是造出一輛結(jié)實(shí)耐用的單車。

2017 年 4 月 12 日，摩拜公布 “魔方”人工智能平臺，夏一平在現(xiàn)場表示，目前的單車戰(zhàn)場，已經(jīng)不僅僅是車輛、資金之間的戰(zhàn)爭，當(dāng)共享單車擴(kuò)張到千萬輛級別，提高規(guī)?；\(yùn)營效率更為重要。這就需要借助硬件、軟件、設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)、云平臺之間的緊密配合，否則就會陷入運(yùn)營效率低、車輛毀損率高、用戶產(chǎn)品體驗(yàn)下降等諸多問題。

摩拜大數(shù)據(jù)科學(xué)家尹大飛具體解釋過“魔方”：“它的核心應(yīng)用是對共享單車全天候供需做出精準(zhǔn)預(yù)測，為車輛投放、調(diào)度和運(yùn)維提供智慧指引，盡可能實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理和高效運(yùn)營能力?！?/p>

毫無疑問，所謂的大數(shù)據(jù)與人工智能，對夏一平剛加入時(shí)的摩拜來說非常遙遠(yuǎn)，因此，在他看來，尹大飛、楊眾杰這些人是摩拜從小作坊向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)變的象征。

就像在團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建之初，夏一平可能細(xì)致到連一個(gè)代碼都要管，而隨著工作量的增大，團(tuán)隊(duì)開始裂變，職責(zé)分配便更為細(xì)化。雖然工作效率因此經(jīng)歷了小幅下降，“但經(jīng)歷完這種過渡期，團(tuán)隊(duì)就會變成一部機(jī)器，高效運(yùn)轉(zhuǎn)?！毕囊黄奖硎?。 

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