*北京街頭的小藍單車

初春將至，京城也逐漸回暖。很多已在溫暖的南方城市攻城略地了許久的“共享單車”品牌們正計劃著北上，打破摩拜、ofo雙雄爭霸的局面。

率先起跑的便是野獸騎行旗下的小藍單車（Bluegogo）。2017年2月21日，就著北京飄起的雪花，首臺小藍單車在望京落地，正式啟動在北京的運營。

目前，小藍單車已經(jīng)在北京的朝陽區(qū)和東城區(qū)進行投放，按照計劃，預計3月中旬，小藍單車在京的投放量將達到5萬輛（摩拜和ofo在京的投車量均已超過10萬臺）。

除了宣布投放計劃之外，小藍單車還宣布了新一輪4億人民幣的融資，由黑洞資本領投、智能星通跟投。該輪融資今年1月宣告完成，資金主要用于車輛生產(chǎn)、擴展運營版圖。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，去年11月22日，小藍單車正式進入深圳，宣告殺入共享單車領域。如今，3個月過去，小藍單車已經(jīng)在深圳、廣州、成都、南京、佛山開啟運營，北京成為其拓展的第6座城市。

具體的車輛投放數(shù)據(jù)雷鋒網(wǎng)整理如下：

*雷鋒網(wǎng)整理

除了在國內運營，今年1月，小藍單車還落地美國舊金山市，不過具體的運營數(shù)據(jù)目前還未可知。未來還將在北美、歐洲及亞洲地區(qū)深耕。

要保證單車持續(xù)不斷進行投放，供應鏈的能力顯得尤為重要。小藍單車CEO李剛稱，他們已經(jīng)擁有自建工廠，同時與6-8家合作工廠有密切聯(lián)系，“控制了全球城市自行車10%的生產(chǎn)能力”，年產(chǎn)能為300-500萬輛。同時他還提到，小藍單車不同于很多其他的共享單車品牌選擇直接給自行車組裝廠下訂單，而是堅持自己采購零部件，然后再送往組裝廠進行組裝。這很大程度上保證了車輛的品質。

此外，去年12月，小藍單車正式宣布與PICC中國人保簽約，推出“無憂騎行保障計劃”，為用戶提供騎行過程中的以外傷害保險，保障用戶的騎行安全。

不得不說，2016年整個下半年，“共享單車”成為了大家熱議的話題，加入戰(zhàn)局的企業(yè)越來越多，融資消息鋪天蓋地，關于盈利的討論甚囂塵上。近兩個月，除摩拜、騎唄、ofo先后公布新一輪融資外，大家對于“共享單車”的關注熱度有所下降。

不過，近日，“共享單車”品牌卡拉單車因為車輛遺失倒閉以及摩拜單車可通過微信小程序掃碼用車的消息先后成為朋友圈熱議的話題。

雷鋒網(wǎng)就此詢問李剛關于小藍單車丟失率的問題，他表示，“丟失率很低，在報表中的數(shù)據(jù)是百分之零點幾”。這比此前計算財務模型時的估算數(shù)字低得多。而對于摩拜單車的做法，他認為“任何能幫助用戶提升體驗的事情”都應該受到歡迎。

不過，問題依然存在，目前的北京，摩拜、ofo已經(jīng)進入到比較成熟的運營階段，小藍單車此時才進入，顯然有些晚。小藍單車新晉CSO（負責戰(zhàn)略與融資）陳懷遠（此前任職于印象筆記）并不這么認為，他告訴雷鋒網(wǎng)，“這是互聯(lián)網(wǎng)的慣性思維——認為誰是領先者誰就擁有最大的流量，后進者獲取流量成本會越來越高。但是單車不存在流量問題，因為用戶看到車自然就用了。”當然，這里邊還涉及到產(chǎn)品的體驗問題，這也是小藍單車堅持要去提升的。

而且，根據(jù)他的判斷，“共享單車”行業(yè)的終局是Top 5的格局（5家企業(yè)存活）。第一是因為城市的自行車容量有限，以北京為例，70萬的容量很快就會被前5的企業(yè)飽和；第二則是“共享單車”企業(yè)不能無限制融資用于鋪車，因為等到股權越來越松散之后，很難吸引投資。最后會是幾家資本聚合能力突出的玩家勝出。

最后，在盈利問題上，小藍單車目前除了收取日均80萬次的開鎖租金外，沒有其他的現(xiàn)金流。因為按照相關管理規(guī)定，“共享單車”押金現(xiàn)階段是不能為企業(yè)私用的。

當雷鋒網(wǎng)向陳懷遠詢問是否有想過一些新的盈利途徑，他坦言，“完全沒有在想，我覺得現(xiàn)在還沒有把該做的事情做到位?！蓖瑫r，他也盡量不讓整個團隊去想“怎么賺錢”，“因為在自行車3年的運營保質期內，租金可以負擔起業(yè)務的日常運營?！?/p>

當然，他的回答是否具有代表性，目前還不得而知。

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