“如果你問(wèn)我未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)是否會(huì)司空見(jiàn)慣？我會(huì)給出肯定的答案。無(wú)論是技術(shù)、環(huán)境，還是背后巨大的利益空間都已經(jīng)做好準(zhǔn)備，讓駕駛者開(kāi)始習(xí)慣從無(wú)聊的日常駕駛中解脫?！薄狝mnon Shashua

當(dāng)Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO Amnon Shashua還是希伯來(lái)大學(xué)計(jì)算機(jī)系的一名教授時(shí)，他大概沒(méi)有想到過(guò)自己和好友Ziv Aviram在耶路撒冷親手創(chuàng)辦的公司有朝一日會(huì)被行業(yè)巨鱷Intel以153億美元收購(gòu)，盡管一切只源自最初成為“汽車(chē)的眼睛”這一小小愿景。

這家成立于1999年并在2014年成功登陸紐交所的高科技企業(yè)有個(gè)別致的中文譯名——“無(wú)比視”，源自其Mobileye的英文名，即Mobile+eye，通過(guò)幫助汽車(chē)建立視覺(jué)系統(tǒng)，從而識(shí)別周?chē)系K物，降低交通事故頻次。迄今為止，已有27家主機(jī)廠、1500萬(wàn)輛汽車(chē)裝備有Mobileye提供的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)了包括前部碰撞預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、車(chē)距監(jiān)測(cè)與警告、車(chē)道偏離警告、智能遠(yuǎn)光燈控制、限速警示等主動(dòng)駕駛安全輔助系統(tǒng)。并與13家主機(jī)廠共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，

（來(lái)源：http://intelandmobileye.transactionannouncement.com）

錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)浪潮的Intel似乎并不想在自動(dòng)駕駛時(shí)代再次落后。8月8日，Intel正式宣布完成與Mobileye的要約收購(gòu)，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重磅玩家。迫不及待想要大施拳腳的Intel在美國(guó)時(shí)間8月9日發(fā)布聲明，稱(chēng)旗下子公司Mobileye將在美國(guó)、歐洲和以色列打造基于L4階段的全自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。第一批車(chē)輛預(yù)計(jì)在今年晚些時(shí)候開(kāi)始部署，最終規(guī)模將會(huì)超過(guò)100輛。

（來(lái)源：麥肯錫 2030年汽車(chē)革命的八大趨勢(shì)）

實(shí)際上，根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，2030年完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將占全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的15％，搭載ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的L2-L4級(jí)別車(chē)輛將占據(jù)整體銷(xiāo)量的半壁江山，基于自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的數(shù)據(jù)應(yīng)用和場(chǎng)景需求正成為汽車(chē)廠商和科技巨頭這一對(duì)“不得不相擁的刺猬”全新的發(fā)力點(diǎn)。

（2017年CES，Mobileye與德?tīng)柛９餐瑴y(cè)試基于SQ5的自動(dòng)駕駛概念車(chē)）

在年初于拉斯維加斯舉辦的2017 CES之上，Mobileye和德?tīng)柛Ｔ诨趭W迪SQ5原型車(chē)的自動(dòng)駕駛概念車(chē)上實(shí)現(xiàn)了定位精度達(dá)到10cm的CSLP（Centralized Sensing Localization and Planning）技術(shù)，在前車(chē)突然變道、無(wú)GPS信號(hào)隧道等復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)了平順且安全的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

（2014年RS 7自動(dòng)駕駛概念車(chē)以單圈用時(shí)2分10秒的成績(jī)跑完霍根海姆賽道）

作為率先擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“刺猬”之一，奧迪和包括Mobileye在內(nèi)的頂尖科技企業(yè)的合作遠(yuǎn)不止如此，早在2014年Zfas正式亮相時(shí)，這套聚合了圖像處理單元、應(yīng)用主控單元、傳感器主控單元等復(fù)雜模塊的中央處理單元作為自動(dòng)駕駛概念車(chē)的“大腦”就憑借其技術(shù)領(lǐng)先性取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，搭載zFAS的自動(dòng)駕駛概念車(chē)不斷用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)著人們關(guān)于自動(dòng)駕駛是否會(huì)司空見(jiàn)慣的疑問(wèn)。從賽道到高架橋、從高速公路到室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，奧迪用一次次嘗試呼應(yīng)著像Mobileye這樣的高科技企業(yè)的愿景：為汽車(chē)裝上“眼睛”，用自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)安全。

（首款實(shí)現(xiàn)L3階段自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型——全新奧迪A8）

而集成在zFAS中央處理單元中的Eye Q3處理器在和Tegra K1的配合之下，也助力剛剛在巴塞羅那發(fā)布的全新一代奧迪A8成為首款實(shí)現(xiàn)L3階段自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型，得益于激光雷達(dá)和攝像頭的配合，全新奧迪A8已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在時(shí)速60Km/h下的自動(dòng)駕駛，車(chē)身四周的攝像頭數(shù)據(jù)由Tegra K1進(jìn)行處理，而Mobileye擅長(zhǎng)的前視攝像頭和駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭則由Eye Q3負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，二者統(tǒng)一在zFAS的調(diào)度下完成自動(dòng)加速、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、超車(chē)等動(dòng)作。讓自動(dòng)駕駛變得司空見(jiàn)慣似乎在不經(jīng)意間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，有眼睛的汽車(chē)已經(jīng)到來(lái)。

無(wú)論是英特爾、谷歌，還是百度、蘋(píng)果，關(guān)于自動(dòng)駕駛的探索正在繼續(xù)，但值得注意的是像Mobileye和奧迪這樣的實(shí)踐者已在路上，他們的路徑或許不同，但解放愈加繁雜的駕駛過(guò)程，賦予消費(fèi)者更多自由的道路盡頭從未改變。

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