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| 本文作者： 李雨晨 | 2023-05-22 17:52 |
“我敢說，長城Hi4十年內沒有對手?！?/p>
5月15日晚，哈弗梟龍系列新車正式發(fā)布。在發(fā)布會之前，長城汽車CGO李瑞峰在微博上放出了上面一段話，為發(fā)布會造足了勢。
從內容來看，哈弗梟龍系列共有梟龍/梟龍MAX車型可選。其中，梟龍推出3款車型可選，指導價13.98萬-15.68萬元；梟龍MAX提供3款車型可選，指導價15.98萬-17.98萬元。
哈弗梟龍系列承載了哈弗新能源轉型的希望。
根據乘聯(lián)會最新數據顯示，4月長城新能源汽車銷量約在1.37萬輛，排名第8。而排名第一的比亞迪，當月新能源汽車銷量為19.39萬輛。
目前，刨掉小眾車，哈弗體系由三大系列支撐：H系列；狗系列，包括一代大狗，二代大狗和酷狗；第三就是新能源系列的哈弗梟龍和哈弗梟龍max兩款車。
在發(fā)布會前夕的群訪環(huán)節(jié)中，哈弗品牌執(zhí)行副總經理喬心昱、 哈弗品牌技術副總經理呂文斌針對渠道技術等問題分享了自己的觀點。
喬心昱表示，“在SUV體系之內，這三個系列都要有車型進入前5，這是我們的野心。短期來看，哈弗梟龍MAX單一車型賣到1萬到15000，然后到年底再慢慢爬到更高銷量。公司內部對這款車的期望很高?！?/p>
值得注意的是，哈弗計劃在2023年底運營800家經銷商門店，覆蓋218個城市，基本上實現一線城市到四線城市全覆蓋。
在當前的互聯(lián)網記憶下，能喊出十年內無對手，是需要相當大的勇氣。Hi4的核心競爭力在哪里？
長城Hi4是一套雙軸兩電機混聯(lián)系統(tǒng)，前軸部分，將混動專用發(fā)動機（1.5L或1.5T）和發(fā)電機、前軸驅動電機（70kW或 80kW），以及DHT 2檔變速器高度集成為一個模塊；后軸部分，集成150kW或200kW的驅動電機，提供車輛主要動能輸出。
其核心變化就是使用P2電機取代了P1+P3的前橋布局，同時增加P4電機形成雙電機的四驅結構，打破了目前雙電機混動（發(fā)電+驅動）主要集中于前橋的構型傳統(tǒng)。
這樣的結構可以實現9種不同的工作模式，比比亞迪的DM-i多了5種。
針對李瑞峰充滿“豪氣”的表態(tài)，哈弗品牌技術總經理呂文斌向雷峰網也表達了相同的觀點：Hi4一定是現在全世界最好的電四驅，核心就是硬件+軟件。
硬件層面是高效的第二代1.5L發(fā)動機，熱效率41%，配合兩檔變速器，其次是哈弗的電驅系統(tǒng)?；谧匝凶援a的優(yōu)勢，在優(yōu)秀的成本控制之下把性能做到最好，效率做到最優(yōu)，兩驅的價格四驅的享受。
除了硬件，還有整車智能控制系統(tǒng)ITVC，整合了全車傳感器，通過算法去分析用戶的意圖以及車輛的狀態(tài)，根據外部環(huán)境調整最匹配得工作模式，做到全工況效率最優(yōu)。
另一個是全場景駕駛無憂，主要是基于梟龍MAX全系標配四驅，結合用戶使用需求，不管是城市擁堵路況，還是戶外非鋪裝路面，以及高速加速，或者是高負荷爬坡，各種路況各種場景，在保證安全的基礎上把性能全部釋放。基于長城的生態(tài)鏈、技術能力，全新 Hi4現在一定是最好的。
此前的上海車展上，呂文斌曾表示，“Hi4是長城汽車在插混以及新能源系統(tǒng)里最新的技術，投入了將近100億。”
從產品來看，過去 SUV 市場里，四驅的需求被忽視，四驅除了越野脫困之外，還有對于安全性的應用。長城汽車官方公布的一組數據顯示，SUV 每 160 億公里年死亡人數。對比，四驅 SUV 死亡人數是兩驅的一半。
“如果我們倒退看中國市場20年之前的SUV都是在四驅的，只不過在這20年之內，大家由于要追求SUV所謂的經濟性和舒適性，把現在所有的SUV都變成了兩驅了。但四驅消費者真正去越野的嗎？其實它不是，真正的SUV去越野的沒有多少，不管城市SUV和越野SUV沒有多少人去越野，而哈弗要解決的絕對是安全性?！?/p>
喬心昱說，長城Hi4設計的初衷是以安全出發(fā)，這項技術以讓Hi4降低新能源 SUV 事故率50%作為目標。
除了確立三大序列產品，哈弗在油車網里面，也有幾個很重要的動作。
首先是重新調整產品定位，其次是調整成本。喬心昱說，過去在 10 萬 -15 萬區(qū)間哈弗布局了太多產品，這導致了自家產品也出現了嚴重的內卷。喬心昱認為，自身產品在卷的過程中，會降低用戶的體驗，甚至會出現流失用戶的可能。
因此，長城必須堅決調整部分產品的定位，讓這些車在 10 萬以下區(qū)間發(fā)揮余熱。其次，是堅守油車市場，但要注意差異化。油車會聚焦在H系和狗序列，后續(xù)的產品要走品類差異，比如做成工具車等。
哈弗新能源是今年的重頭戲。哈弗梟龍MAX在今年上海車展上首次亮相時，喬心昱曾表示，今年有兩點必須要做，一是推出全新序列——龍序列；二是新能源渠道網獨立建設。
從品牌考慮，當前消費者買車的第一要點，取決于終端能否把新能源屬性和智能化屬性傳遞給消費者。另外一個原因就是用戶對于三電技術的熟悉度弱，需要時間成本讓用戶提高對新能源產品的接受度，這就要求哈弗有一套新的網絡。
這也是新能源網獨立建設的原因。具體而言，
第一，從布局上來看，要考慮店面位置選擇、覆蓋的商圈、用戶的生活半徑、店面間的距離等等，每一個店的選擇需要經過多維度的推敲。
第二，優(yōu)先發(fā)展哈弗的經銷商網絡，之后發(fā)展長城體系內的經銷商，包括歐拉、坦克、魏這些品牌的經銷商，到第三輪進行全國百強或地方50強經銷商的選擇，所以經銷商主體并不是唯一性。
第三，新能源網到2023年底的目標是800家店，覆蓋的城市是218個，基本上實現一線城市到四線城市全覆蓋。目前，已經開業(yè)投入運營了160多家，到月底應該能超過200家。6月30號之前要至少達到400家以上，快速覆蓋新能源市場。
最后一個點是店面環(huán)境，用了全新的VI設計，給用戶最新的體驗。如在線下單的方式，還有新勢力的高效用戶體驗，為用戶提供數字化的透明體系，大概6月中旬能上線。
從新勢力的銷售體系來看，小鵬的模式允許經銷商加盟，而蔚來和理想全部采用自營形式。加盟的好處就是群策群力，快速擴大版圖，但加盟店的管理是一個隱憂，而傳統(tǒng)車企一般采用加盟模式。
正如喬心昱向雷峰網(公眾號：雷峰網)所說，“暫時不會考慮直營，我們認為直營店在某個特殊階段，或者某些特殊需求下的確需要，但在目前市場里不太需要這種方式?！?/p>
所以，從實際的利益出發(fā)，未來哈弗規(guī)劃獨立的新能源渠道，在號召經銷商加盟的過程中也會制定針對性的策略。
因為經銷商進入哈弗的銷售網絡，也不是特意來給品牌做流量和利潤貢獻。所以，哈弗銷售網絡的建立，要回到最基本的商業(yè)邏輯。
喬心昱提到，經銷商的建店成本分成三部分，一是前期建店投入，如裝修或硬件搭建；二是運營成本；第三個是自身的造血能力。從這三個角度，我們對建店支持是很高的，給到的建店補貼和改店補貼是非常高的，基本上能夠快速兌現。
從產品布局來看，除了梟龍系列，今年哈弗還將發(fā)布多款新能源產品，這些產品也將會給到經銷商。
除此之外，就是經銷商的整體運營能力，如邀約進店能力、進店轉化能力、邀約試駕能力，再加上本身銷售業(yè)務之外，其他方面的盈利能力。
據喬心昱透露，哈弗還會引入外部力量，去分享經銷商在金融、保險、二手車這些領域上面的運營能力。在他看來，這是哈弗在給經銷商賦能。三位一體的方式，才能讓經銷商去信服哈弗，愿意投入。
哈弗品牌的起伏，很大程度會影響長城汽車的未來之路。作為最早發(fā)力家用SUV的自主品牌，哈弗是SUV市場爆發(fā)的最大受益者。但新能源大潮的襲卷之下，需要大象能夠敏捷轉身。
從技術積累、生態(tài)布局上來看，長城汽車入局并不晚。2006年，長城汽車就成立新能源工程研究院，開展新能源汽車自主研發(fā)，當時的目標是在SUV產品上應用插電混動技術。兩年后，長城汽車就在北京車展上展出了純電動概念車歐拉。
彼時，新能源汽車的發(fā)展才剛剛起步。作為老牌自主品牌，長城汽車想要占領山頭并不困難，只是缺乏上帝視角。
2016年的長城股東大會上，長城汽車一把手魏建軍就曾表示，“長城汽車只做新能源汽車的追隨者，我們發(fā)電主要靠煤電、能源轉化過程，實際上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”
而在當下，哈弗需要時間、需要新能源來面對下一個十年。
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