雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))4月7日消息，據(jù)36氪報道，蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇將于近日離職。受此影響，章健勇掌管400人規(guī)模的自動駕駛系統(tǒng)團隊也將面臨重新整合。

XEV研究所稱，離開蔚來后，章健勇將投身自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，其創(chuàng)業(yè)方向為車載計算芯片，蔚來資本有意進行投資。

對于章健勇的離開，李斌親自主持了部門員工會，對章健勇在蔚來的付出表示感謝。

但對于業(yè)務(wù)的調(diào)整，蔚來似乎不打算繼續(xù)保留自動駕駛系統(tǒng)負責(zé)人的崗位，而是將其負責(zé)的業(yè)務(wù)打散，整合進其他自動駕駛業(yè)務(wù)線。

消息人士表示，蔚來自動駕駛算法團隊龐大，有超400人的規(guī)模，加上硬件團隊，這將是一場涉及近千人的業(yè)務(wù)整合。目前蔚來給出的一些整合方式，也在內(nèi)部引發(fā)爭議。

資料顯示，章健勇是蔚來早期員工，在蔚來度過了7年職業(yè)生涯，是蔚來的資深老員工。

清華大學(xué)汽車工程專業(yè)博士畢業(yè)后，章健勇于2013年到2014年間在上汽集團負責(zé)自動駕駛前期開發(fā)工作。

2020年12月，蔚來重啟了自動駕駛L4的自研，從內(nèi)部提拔了自動駕駛總監(jiān)章健勇為助理副總裁，負責(zé)自動駕駛系統(tǒng)和集成落地，向蔚來董事長兼CEO李斌直接匯報。

目前，蔚來的自動駕駛業(yè)務(wù)有四個團隊，副總裁白劍負責(zé)硬件團隊，副總裁王啟研負責(zé)操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全團隊，任少卿負責(zé)的算法團隊（AA），章健勇負責(zé)系統(tǒng)工程團隊 (AS)。

外界普遍認為，白劍、王啟研、任少卿、章健勇是自動駕駛業(yè)務(wù)的四大核心人物。他們這4位平級副總裁，分管硬件（包括芯片）、數(shù)字系統(tǒng)、算法部和工程部，且都直接向CEO李斌匯報。

有媒體報道，早在去年，章健勇就曾傳出離職，后來被挽留了下來。

今年3月底，蔚來轎跑ET7和自動駕駛系統(tǒng)NAD順利交付之后，陸續(xù)有投資人開始接觸章健勇，這再次促成了他的離職。

蔚來內(nèi)部團隊幾經(jīng)動蕩、高管不斷輪換，李斌高度集權(quán)

2018年蔚來汽車凈虧損14億美元，累計虧損超過170億元人民幣。2018年9月頂著虧損流血上市，籌集的資金遠低于最初的預(yù)期，一年后股價最低跌至約1美元。

在外部困境依舊未明朗的情況下，內(nèi)部也出現(xiàn)了動蕩。

2018年底，五大創(chuàng)始人之一的前思科全球 CTO 伍絲麗（Padmasree Warrior）宣布離職。她是第一任蔚來汽車北美公司的首席執(zhí)行官和全球首席開發(fā)官，也是蔚來汽車離開的第一個主要管理層高管成員。

2015年加入蔚來后，她在硅谷建立了一個700人規(guī)模的團隊。在此之前，Warrior曾擔(dān)任思科公司首席技術(shù)和戰(zhàn)略官，以及摩托羅拉前首席技術(shù)官。

在她離開之后，蔚來汽車生產(chǎn)運營副總裁蔣平也宣布離職，其由蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰引薦加盟蔚來汽車。

有行業(yè)人士爆料，初期蔚來汽車員工主要來自“四大門派”：奇瑞系、觀致系、捷豹路虎系、克萊斯勒系，而派系之間存在不少溝通和協(xié)作問題。

外界對此議論紛紛。

2019年，蔚來接連推出了一系列改革舉措，包括裁員、調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)等。與此同時，蔚來內(nèi)部再次頻頻傳出高管變動的消息。

在2019年下半年到2020年上半年間，蔚來中高層發(fā)生了大規(guī)模的變動，數(shù)位高管陸續(xù)離開了蔚來。

2019年8月蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰宣布退休。其主要負責(zé)蔚來的供應(yīng)鏈，內(nèi)部人士評價他在蔚來供應(yīng)鏈上有突出貢獻，解決了很多供應(yīng)商不愿意向蔚來報價的問題。2021年1月，鄭顯聰加盟富士康，擔(dān)任電動汽車平臺首席執(zhí)行官。

同年6月，蔚來軟件發(fā)展（中國）副總裁莊莉離職，引發(fā)震動。四個月后，蔚來CFO謝東瑩、財務(wù)副總裁汪東寧在十天內(nèi)相繼離職，加重了外界對蔚來財務(wù)狀況的擔(dān)憂。

情急之下，蔚來只得火速找到了原中金公司研究部董事總經(jīng)理、汽車和零部件行業(yè)首席分析師奉瑋擔(dān)任 CFO 一職。另外在內(nèi)部，李斌還一下子提拔了三位新的執(zhí)行副總裁，分別是周欣、沈峰和 Ganesh V·Iyer。

為什么說是一下子？要知道在以前，蔚來僅有鄭顯聰一位執(zhí)行副總裁。

但，動蕩還在持續(xù)。

2020年3月，蔚來又有一批管理層集中離職：用戶中心副總裁趙昱輝，用戶發(fā)展副總裁朱江，負責(zé)三電系統(tǒng)的元老級副總裁黃晨東和北美自動駕駛副總裁 Jamie Carlson 相繼離開。

隨著一系列負責(zé)人離職，蔚來研發(fā)線組織架構(gòu)產(chǎn)生大變，原有三大研發(fā)部門，整車、三電和數(shù)字智能化被拆分為10個平級部門，各部門負責(zé)人直接向李斌匯報。李斌的直接管理對象也包括研發(fā)線和業(yè)務(wù)線的眾多副總裁。

也就是說，蔚來業(yè)務(wù)團隊決策權(quán)實際控制在李斌手中，高度集權(quán)。

據(jù)晚點 LatePost報道，董事長兼 CEO 李斌、聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪是蔚來兩位核心人物。李斌主管產(chǎn)品及研發(fā)，秦力洪負責(zé)與運營相關(guān)的幾乎所有工作，包括用戶運營、充換電運營和人力資源等。

蔚來連續(xù)虧損，6年已虧了620億

成立于2014年11月的蔚來，與同業(yè)領(lǐng)軍公司小鵬汽車和理想汽車共同被稱為“蔚小理”。不過，在經(jīng)歷了過去兩年的業(yè)績起伏后，交出2021年成績單的蔚來，仍未擺脫虧損包袱。

3月25日，蔚來發(fā)布年報，“賺錢”能力增強，但研發(fā)投入近乎翻番，因此與大部分新造車企一樣，蔚來未實現(xiàn)盈利。

據(jù)2021年第四季度及全年財務(wù)業(yè)績報告顯示，公司在2021年全年總收入同比大增的情況下，仍未實現(xiàn)盈利，即該公司全年實現(xiàn)總收入361.36億元，同比增長122.3%，同期凈虧損減少24.3%，為40.17億元。

具體分季度來看，蔚來2021年第四季度營收，無論是同比還是環(huán)比增幅，均創(chuàng)下自2020年第二季度以來季度新低，分別僅有49.1%和1.0%。

拉長時間維度，該公司2020年Q2至2021年Q3各季度營收同比增幅均在100%以上，最低為2021年Q3的116.6%，最高為2021年Q1的481.8%。與此同時，蔚來同一時間區(qū)間各季度營收的環(huán)比增幅也在5.8%至171.1%不等。

盈利狀況方面，蔚來2021年Q4的毛利率為2021年四個季度里最低數(shù)值，僅有17.2%，同年前三個季度該公司的毛利率分別為19.5%、18.6%和20.3%。而蔚來2021年Q4（凈虧損額為21.43億元）也在自2019年后，再度成為單季度凈虧損超過20億元的季度。

據(jù)了解，2016年至2021年，蔚來歸母凈利潤分別為-35.18億元、-75.62億元、-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元以及-105.72億元。

六年時間，蔚來虧損超600億元，平均一年虧超100億。

不過，蔚來在成本上燒了這么多錢，消費者并不買單。

2021年，蔚來全年交付新車91429臺，同比增長109.1%，不僅訂單排名沒保持住第一的份額，且增速墊底，甚至低于新能源汽車168%的平均增速。而在今年一二月，其銷量也沒有反彈的跡象。

對于目前持續(xù)虧損狀態(tài)，李斌指出目前執(zhí)行了毛利覆蓋銷售及管理費用的策略，其虧損主要來自長期研發(fā)及在歐洲市場上的投入。

但這種說法，似乎沒有得到資本市場的認可。

中國最知名資管機構(gòu)之一的高瓴資本發(fā)布最新美股持倉報告顯示，高瓴去年四季度大幅增持理想汽車，從去年9月末的108萬份ADS增至12月末的500.7萬份，理想汽車不但首次進入高瓴美股持倉十大重倉股清單，在其中概股中持倉名單中亦排第三。

而蔚來美股則遭到砍倉，高瓴對其持倉從85.9萬份ADS降至35萬份。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。