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在剛剛過去的10月，比亞迪再次刷新銷量記錄。
根據(jù)其發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)，10月份比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到50.27萬輛，同比增長66.2%，創(chuàng)下單月銷量增長新紀(jì)錄，同時成為中國首家單月銷量突破50萬輛的車企。
比亞迪10月銷量數(shù)據(jù)
50萬輛，意味著在10月，每天將近一萬六千多個消費(fèi)者選擇比亞迪，而這個數(shù)額卻是業(yè)內(nèi)大部分車企一個月的總銷量。并且，一直被視為行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉單月銷量的最高記錄也只有21.1萬輛。
比亞迪在新能源汽車市場的統(tǒng)治力越來愈強(qiáng)，對亞迪自身而言，只用了4年時間，就實(shí)現(xiàn)一個月賣出以前全年的銷量，同時，也是比亞迪首次實(shí)現(xiàn)了在季度營收上超越特斯拉。
根據(jù)兩家財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第三季度營業(yè)收入達(dá)到2011億元人民幣，較去年同期增長了24%，這一數(shù)值首次超越了特斯拉同期的1794億元人民幣營收。從具體的數(shù)值對比來看，比亞迪此次奪冠并不是險(xiǎn)勝，而是多出了近217億的營收金額。從2022年銷量超過特斯拉，到2024年?duì)I收超過特斯拉，比亞迪只用了不到兩年的時間。
接連不斷的破紀(jì)錄，比亞迪在中低端車型領(lǐng)域展現(xiàn)出了絕對的話語權(quán)，這一點(diǎn)從10月王朝海洋雙網(wǎng)銷量483,437輛這一數(shù)據(jù)得到驗(yàn)證。
并且，王朝海洋兩網(wǎng)旗下的秦、宋、漢、元、海豚、海豹、海鷗等車型紛紛熱銷，占據(jù)細(xì)分市場的前列。王朝與海洋系列一直是比亞迪銷量的基石，不僅切中大眾消費(fèi)市場，更為比亞迪建起了護(hù)城河。
多車型也將意味著需要匹配車企更多的資金投入，而比亞迪的高研發(fā)投入正是成為比亞迪成功的一大重要因素。
財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入高達(dá)333.19億元，同比增長33.6%，更在A股超5300家上市公司中排到第一，成為名副其實(shí)的“研發(fā)之王”。
摘取自：比亞迪2024年第三季度財(cái)報(bào)
僅今年第三季度，比亞迪的研發(fā)投入就高達(dá)131.42億元，創(chuàng)下比亞迪單季度研發(fā)投入新高。據(jù)悉，比亞迪的累計(jì)研發(fā)投入已超1600億元，從2011年至今的14年里，有13年的研發(fā)投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的數(shù)倍。
與砸錢造車的新勢力不同，比亞迪的高研發(fā)投入追求高效的技術(shù)產(chǎn)出，從刀片電池、e平臺、到已經(jīng)更新至第五代的DM技術(shù)，以及云輦、易四方、璇璣架構(gòu)、易三方等，比亞迪推出了多項(xiàng)顛覆行業(yè)的技術(shù)。并且，這些技術(shù)逐漸上車后，也為比亞迪銷量帶來了猛烈的增長效果。
8月上市的比亞迪宋L DM-i搭載了比亞迪的第五代DM技術(shù)，該技術(shù)按照最新版C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，成為開創(chuàng)SUV油耗3時代的力作。這款車型上市僅一周時間，銷量就突破了萬臺，而很多車型上市一年可能也沒有過萬臺的銷售成績。
比亞迪第五代DM技術(shù)
比亞迪對技術(shù)的執(zhí)著不僅僅追求“新”，更追求“全”，在全產(chǎn)業(yè)鏈布局的強(qiáng)大背書下，比亞迪已實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)、電控，到芯片、核心原件、智能架構(gòu)、智能車控系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)等等的自我供給，也因此可以實(shí)現(xiàn)成本可控，在中低端市場擁有定價權(quán)。
這種近乎“零溢價空間”的全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)勢和創(chuàng)新性技術(shù)加持下，對比亞迪來說，造出一款既有性價比又帶有好配置的車，要比其它車企容易很多。
當(dāng)下，面對激烈的智能駕駛競爭，比亞迪依舊采取高投入策略，當(dāng)家人王傳福曾在比亞迪夢想日上提到智駕團(tuán)隊(duì)已超4000人，其中工程師就有3000人，而同期很多車企的智駕部門不過幾百上千人。
比亞迪的投入也迎來了收獲，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在智能駕駛方面，截至今年9月底，比亞迪L2級智能駕駛搭載量已超過350萬輛，并與華為、OPPO等企業(yè)建立了智能生態(tài)鏈接。
不論是電動化的上半場，還是智能化的下半場，比亞迪要做好一款車的決心，在算投入與產(chǎn)出這筆賬時就已經(jīng)不言而喻了。
當(dāng)國內(nèi)市場競爭愈加吃力后，中國汽車品牌紛紛加入出海大軍。
立志于全球化發(fā)展理念，比亞迪在海外的布局其實(shí)是領(lǐng)先一步的，當(dāng)一眾車企還在國內(nèi)大打出手時，比亞迪的觸角早就伸向國外市場，2022年初，比亞迪就已在全球30多個國家和地區(qū)銷售其新能源汽車產(chǎn)品，并計(jì)劃在一些國家建立本地化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)營，而彼時的很多車企剛剛擬好出海計(jì)劃。
比亞迪泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式
今年前三季度，比亞迪新能源乘用車出口量達(dá)到29.8萬輛，同比增長100%?？梢娺@一年以來，比亞迪出海的步伐正不斷邁大。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪已進(jìn)入全球96個國家和地區(qū)，并在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設(shè)新能源乘用車工廠。
國內(nèi)外雙軌增長，比亞迪的速度還在加快。
此外，比亞迪的產(chǎn)品定價策略，也可視為比亞迪一次成功的規(guī)劃。
比亞迪早期的市場策略就清晰的聚焦在10-30萬主流消費(fèi)區(qū)間內(nèi)，并通過王朝、海洋兩大網(wǎng)絡(luò)布局了多款新能源產(chǎn)品，囊括純電和插混，無論消費(fèi)者偏好哪一種，都能在這些豐富的選擇中找到替代燃油車的產(chǎn)品。尤其和同價位的合資燃油車相比時，比亞迪在空間、配置、經(jīng)濟(jì)性方面都具有領(lǐng)先優(yōu)勢。
大眾主流消費(fèi)市場成為了比亞迪的核心腹地，也成為了比亞迪持續(xù)發(fā)展的養(yǎng)料。
這一策略，也正在被越來越多車企借鑒。最為直觀的莫過于新勢力中兩位大哥帶來的小鵬MONA、樂道L60兩款車型，直接對標(biāo)比亞迪的秦PLUS、海獅07等經(jīng)典車型。小鵬MONA上市后，的確為小鵬汽車帶來了更高的銷量表現(xiàn)，這一條被比亞迪走通的路，也正在被其它車企嘗試著復(fù)刻。
有理由相信，在未來很長一段時間內(nèi)，比亞迪的領(lǐng)先地位依然很難撼動。
從銷量表現(xiàn)上來看，比亞迪的秦家族10月就賣出8萬多輛，僅一個車系的銷量就已經(jīng)達(dá)到很多車企月度的總銷量。
論產(chǎn)線能力和銷售渠道，比亞迪已經(jīng)達(dá)到非常成熟穩(wěn)健的階段。當(dāng)很多新勢力車企還在為幾萬輛新車的交付發(fā)愁時，比亞迪的產(chǎn)線已經(jīng)進(jìn)入Next level。
11月2日，比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇在微博透露，在過去的8-10月，比亞迪提產(chǎn)將近20萬臺，整車加零部件招聘了近20萬人，各基地都處于滿產(chǎn)狀態(tài)。
比亞迪何志奇微博內(nèi)容
3個月招聘200000人，意味著平均每天大約有2174人加入。當(dāng)全球汽車行業(yè)頻頻被曝降薪裁員，比亞迪這邊，卻在持續(xù)大規(guī)模招聘。截至9月份，比亞迪已經(jīng)擁有超過90萬名員工，在5300多家A股上市公司中，員工總數(shù)排在第一，比第二名高出近40萬人，斷崖式領(lǐng)先。
此外，比亞迪的銷售體系同樣在行業(yè)中遙遙領(lǐng)先?，F(xiàn)階段的比亞迪網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)隨著比亞迪的快速發(fā)展，膨脹至4000余家，成為銷售網(wǎng)點(diǎn)最多的車企。
基于種種要素，能完成50萬輛月銷量的應(yīng)該也只有比亞迪，很難再尋覓出第二家。
以前，大多數(shù)人習(xí)慣把比亞迪與特斯拉拿來做比較，而隨著比亞迪逐漸反超，也有更多視角開始把比亞迪與曾經(jīng)的大眾、豐田作對比。
從每天將近一萬六千多個消費(fèi)者選擇比亞迪的可觀表現(xiàn)來看，比亞迪正成為這個時代消費(fèi)者心中新能源汽車首選品牌的趨勢已經(jīng)越來越明顯。
未來比亞迪是否會成為新時代的大眾、豐田？或許對比亞迪來說，只是時間問題。雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)
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