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2017年11月還未過半，全國部分城市心照不宣地共同開啟了“霧霾模式”，兩年前轟動一時的一部大型紀錄片，向大眾揭露出霧霾天是中國GDP高速增長對城市環(huán)境破壞的矛盾體現(xiàn)，其中燃煤和燃油兩大傳統(tǒng)能源的過度使用，造成了當下城市環(huán)境問題。
國民對霧霾天已經(jīng)習以為常
對比幾年前的深惡痛絕，如今國民對霧霾天已經(jīng)習以為常。因為他們知道國家工業(yè)生產(chǎn)、生活多方面都需要依賴于傳統(tǒng)能源供給，如果放棄使用，國家發(fā)展和個人生存都存在問題，但傳統(tǒng)化石能源終有枯竭的一天，取之不盡終究是天方夜譚。
面對環(huán)境污染與資源枯竭兩大問題，大眾沒有保持緘默，央視最新一期《開講啦》，討論的主題是如今人類正處于第四次綠色工業(yè)革命發(fā)展時期，節(jié)目組請來了比亞迪董事長兼總裁王傳福來到現(xiàn)場做開講嘉賓，這位比亞迪“一把手”被稱作是中國綠色工業(yè)革命的參與者，也是綠色GDP的貢獻者。
央視《開講啦》邀請王傳福做開講嘉賓
王傳福在節(jié)目一開始便稱自己首先是個工程師，然后才是企業(yè)家。他一直堅信技術能帶來改變世界的力量，當下全球都在發(fā)展綠色經(jīng)濟，這位在工作生活中追求“務實”的理工男，對研發(fā)綠色技術有著近乎癡迷的熱愛，而比亞迪則是他施展拳腳的最好舞臺。
節(jié)目中，王傳福談到了當前中國經(jīng)濟發(fā)展存在的兩大問題。
1、資源匱乏：多煤少油，百分之六十石油資源要從國外進口，國內(nèi)石油儲備量僅維持三十天使用。
2、城市化：中國大規(guī)模城市化發(fā)展，每年有2000萬人口從農(nóng)村到城市，每年都會加劇環(huán)境污染。
中國正在經(jīng)歷大規(guī)模城市化發(fā)展
正由于這雙方交織在一起，產(chǎn)生出巨大矛盾點——即城市化快速發(fā)展讓國民都依賴于傳統(tǒng)能源，但石油資源匱乏必須依賴進口滿足需求，潛在的隱患不僅在能源需求上受制于他國，真金白銀買來的能源又會對環(huán)境造成破壞，這怎么看都像是吃力不討好的買賣。
城市交通擁堵問題越來越嚴峻
當下城市擁堵和污染的關鍵，源于私家車數(shù)量每年瘋狂增長，王傳福表示，中國道路的增長每年只有1%，汽車的增長每年有15%。就算是每年造路不停，都無法跟上汽車數(shù)量增長的腳步，這樣就會一直造成擁堵和污染。
驅動私家車運行的燃料大部分來自傳統(tǒng)能源。而比亞迪目前工作之一則是對清潔能源深入研究，最終讓社會減少對前者的依賴。
比亞迪太陽能板在沙漠鋪開
王傳福表示清潔能源主要還是源于大自然，他憧憬未來技術發(fā)展成熟后，僅占用中國沙漠面積的1%，鋪上太陽能電池板，十三億人民的用電問題就解決掉了。簡而言之，“減少對石油的依賴，大力發(fā)展清潔能源”是比亞迪當下推進綠色經(jīng)濟重要目標。
很多人想說，理想雖然豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。太陽能說了很多年，相關技術突破并不大，到頭來還是靠燒煤燒油來滿足工業(yè)生產(chǎn)和日常生活需求。
以王傳福為代表的比亞迪人早就發(fā)現(xiàn)這一間隙期，節(jié)目中這位大佬保持一貫的低調(diào)并未談及自家其他實體業(yè)務，但了解比亞迪的人群，完全知道這家公司一邊在仰望星空談技術，另一邊也在腳踏實地做實業(yè)。
面對環(huán)境污染，比亞迪近年來對市場推出不同型號的零排放電動汽車。對于城市擁堵問題，該企業(yè)向中國深圳輸出了覆蓋率100%的電動公交，并且在美國、日本等海外市場也有他們自家的電動大巴。
無論是私家電動車或電動公交，都統(tǒng)稱為新能源汽車，它們通常采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源。比如純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車上路行駛。
比亞迪純電動大巴在澳大利亞運行
比亞迪通過大規(guī)模地推廣公交電動化，讓城市未來公交運力更有效率，大幅減少環(huán)境污染，電動公交在增加運力的同時也減少了老百姓驅車幾率，這正是比亞迪推動綠色經(jīng)濟做出的努力之一。
考慮到電動公交+私家電動車，仍然會造成城市道路擁堵的可能，比亞迪還有個Plan B。
這也正是今年9月份，刷遍國內(nèi)各大媒體頭條，我國首條具有完全自主知識產(chǎn)權的新型軌道交通工具——跨座式單軌“比亞迪云軌”，它在銀川市花博園正式投入商業(yè)運營。這個交通方案是比亞迪“打造軌道上的城市，創(chuàng)建立體化交通”的重要成果之一。
比亞迪云軌
云軌又稱云中軌道，其實就是單軌系統(tǒng)。云軌是比亞迪公司針對自主研發(fā)的新型單軌系統(tǒng)的一種別稱，科學名稱仍為單軌鐵路系統(tǒng)。單軌系統(tǒng)中的軌道可以輕易建設在道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨占用路面，屬于運能小于地鐵系統(tǒng)的中運量城市軌道交通系統(tǒng)。
擁有獨立路權的云軌正在運行
官方稱云軌具有爬坡能力強、轉彎半徑小、適應多種地形、噪音小、總體造價成本低以及施工周期較短等優(yōu)點，是物美價廉的交通工具。
可以看出，電動汽車和云軌并不是比亞迪綠色經(jīng)濟的全部，而是開始。
外界眼中的“車企”比亞迪正在王傳福的帶領下大膽轉型。在未來，比亞迪會圍繞“太陽能、儲能、電動車、云軌，從能源獲取、能源儲存、能源使用”等多方面優(yōu)化整合，實現(xiàn)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。
正如他在《開講啦》節(jié)目中提到“技術為戰(zhàn)略服務，其次才為產(chǎn)品服務。表面看跨度很大，實際上是兄弟，最終都是去解決社會問題”。
這位已是知天命年齡的理工男，舉手投足間仍像一位精神抖擻的熱血少年，他正帶領著比亞迪積極探尋第四次綠色工業(yè)革命中的星辰與大海。
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