今年的春運(yùn)與往常有點(diǎn)不一樣。

作為春運(yùn)網(wǎng)絡(luò)售票的官方渠道，12306 在今年首次推出了候補(bǔ)機(jī)制——當(dāng)沒(méi)有余票時(shí)，車次列表中會(huì)出現(xiàn)“候補(bǔ)”的提示，旅客可以根據(jù)需求選擇車次、席別，在有余票時(shí)進(jìn)行速配。另外，12306 還宣布屏蔽市面上多個(gè)搶票軟件。

這也就意味著，無(wú)論是以往大量囤票的黃牛，還是具有“插隊(duì)”性質(zhì)的搶票加速包，今年在 12306 面前都顯得有點(diǎn)“黯然失色”。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，1 月 10 日（2020 年春運(yùn)第一天），全國(guó)鐵路共售出的 1482.7 萬(wàn)張車票中，86.5% 都是通過(guò) 12306 網(wǎng)站或手機(jī)客戶端售出的，超過(guò) 1285 萬(wàn)張。

12306 的進(jìn)階

實(shí)際上，12306 從誕生一路走到今天，沒(méi)少被批評(píng)和吐槽。

雷鋒網(wǎng)了解到，2010 年，第七屆世界高速鐵路大會(huì)首次在中國(guó)北京舉辦，這也是世界高鐵盛會(huì)首次在歐洲以外的國(guó)家舉辦。在這次大會(huì)上，時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍放下狠話，要發(fā)展網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票系統(tǒng)；他表示，在不久的將來(lái)，中國(guó)就可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)訂票。

很快，李軍的話就得到了驗(yàn)證。2011 年 6 月，12306 網(wǎng)站上線。當(dāng)時(shí)，大家都對(duì)這個(gè)官方渠道寄予了期望，認(rèn)為馬上就能脫離在擁擠的售票廳排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票的苦海。然而，在 2012 年春運(yùn)購(gòu)票期間，12306 系統(tǒng)崩潰，且不說(shuō)能不能訂到票，連登陸都成問(wèn)題；在之后的 2013 年和 2014 年的春運(yùn)期間，12306 網(wǎng)站都沒(méi)能擔(dān)負(fù)起“重任”。

雷鋒網(wǎng)注：圖片來(lái)自維基百科

盡管 12306 的系統(tǒng)在不斷維護(hù)升級(jí)，高峰售票量也一年比一年高（2012 年 119 萬(wàn)張/天，2013 年 364 萬(wàn)張/天），但癱瘓問(wèn)題始終沒(méi)有徹底解決。而且，隨著眾多搶票軟件的出現(xiàn)，12306 網(wǎng)站的壓力也越來(lái)越大。

2013 年，鐵道部開(kāi)始政企分離。12306 歸屬了中國(guó)鐵路總公司（簡(jiǎn)稱鐵總）。也正是在這一年，12306 手機(jī) App 上線。為了改善 12306 的用戶體驗(yàn)，鐵總向阿里、Pivotal 等企業(yè)尋求合作，12306 的發(fā)展開(kāi)始變得更加自由。

2015 年春運(yùn)期間，12306 難得沒(méi)有癱瘓，挺過(guò)了最高峰 297 億次的日訪問(wèn)。而且，互聯(lián)網(wǎng)售票已經(jīng)逐步走向主流，當(dāng)年春運(yùn)銷售的 1.15 億張火車票中，互聯(lián)網(wǎng)售票占比 54.6%，總計(jì) 6281 萬(wàn)張。

在不斷優(yōu)化系統(tǒng)之際，12306 還在與黃牛和加速包“斗智斗勇”，比如此前各種“奇葩”的驗(yàn)證碼；今年，12306 推出了候補(bǔ)功能，這一功能將大部分黃牛和加速包擋在了門外。

服務(wù)器問(wèn)題依然存在

雖然 12306 在今年取得了進(jìn)步，但服務(wù)器的故障仍然存在，加載失敗、頁(yè)面卡頓的問(wèn)題還是時(shí)有發(fā)生。有專家認(rèn)為，一是系統(tǒng)對(duì)訪問(wèn)量預(yù)估不足，二是系統(tǒng)的底子本來(lái)就不行。

在網(wǎng)絡(luò)上，不少人將 12306 搶票與淘寶秒殺作對(duì)比。然而，同樣都是“搶”，淘寶的秒殺活動(dòng)相當(dāng)于“一次性”行為，而搶票是搶不到就焦慮，焦慮就一直刷新；而且除了人為的操作，還有無(wú)數(shù)個(gè)搶票腳本在運(yùn)行。這些訪問(wèn)都會(huì)給系統(tǒng)造成一定的影響，如果查詢請(qǐng)求超過(guò)系統(tǒng)的承載能力，系統(tǒng)就很有可能會(huì)崩潰。

雷鋒網(wǎng)注：上圖為 12306 全路客票系統(tǒng)監(jiān)控中心大屏幕。中青報(bào)朱鋆瑤/攝

另外，根據(jù) AI 財(cái)經(jīng)社報(bào)道，在系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方面，IBM、清華大學(xué)、易程科技和鐵科院電子所都曾參與過(guò)競(jìng)標(biāo)，但最后合同卻給了鐵道部下屬機(jī)構(gòu)鐵科院電子所。

而且，據(jù)光明網(wǎng)報(bào)道，鐵道部在線售票系統(tǒng)背后有一個(gè)頗為重要的智囊團(tuán)，叫清華大學(xué) Web 與軟件技術(shù)研究中心，其中一位高級(jí)架構(gòu)師王津說(shuō)，他們給鐵道部提出了網(wǎng)上售票系統(tǒng)的兩個(gè)解決方案，一個(gè)是 IBM 擁有專利的“基于 z/TPF 的互聯(lián)網(wǎng)訂票引擎”，另一個(gè)是由該中心有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的分布式解決方案。但這兩個(gè)方案最后都被鐵道路斃掉了。

據(jù)知情人士透露，在技術(shù)方面，阿里巴巴給予了 12306 一定的支持，但由于業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決所有問(wèn)題。

此外，不少知乎網(wǎng)友也給出了緩解系統(tǒng)崩潰的方法，比如在技術(shù)上限制請(qǐng)求頻數(shù)、設(shè)置不同的負(fù)載閾值來(lái)觸發(fā)不同級(jí)別的驗(yàn)證機(jī)制。在客戶服務(wù)方面，取消實(shí)時(shí)查詢和實(shí)時(shí)購(gòu)買，而是進(jìn)行預(yù)約登記來(lái)“分流”；采取退票退款延遲到賬，將計(jì)算資源從處理退款集中到優(yōu)先級(jí)更高的請(qǐng)求等等。

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