2007年夏天，第一部iPhone 問世，不僅開啟了蘋果影響世界的新領(lǐng)域，也成為了天才小子喬治·霍茲的人生轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

由于第一部iPhone只支持AT&T公司的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，而霍茲是T-mobile用戶，這使他萌生了破解iPhone的想法。

如果想讓一部機(jī)器運(yùn)行既定系統(tǒng)以外的功能，就得讓硬件能夠接收你的指令，并按指令去做。

霍茲找到基本思路后，用一把螺絲刀和一個吉他撥片撬開了iPhone。他迅速找到了一枚小小的黑色塑料片，正是這個基帶處理器，對iPhone的網(wǎng)絡(luò)設(shè)置起著決定性的作用。為了在這個處理器中置入自己的口令，霍茲焊進(jìn)了一條附有電壓的線，擾亂了它的編碼，并寫入自己的程序，使其能夠在任何運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)下使用。

破解只是一場技術(shù)較量

他把整個破解過程錄制成視頻，上傳到Y(jié)outube，當(dāng)日就吸引了200萬的訪問量，從此聲名大噪，成為了歷史上第一個成功破解iPhone的黑客。隨后，他又將這個第一部被破解的iPhone放在eBay上拍賣，換得了一輛尼桑350z跑車與三臺新iPhone。

這一年，他只有17歲，剛從卑爾根縣文化技術(shù)學(xué)校畢業(yè)，準(zhǔn)備進(jìn)入羅徹斯特理工學(xué)院學(xué)習(xí)生物信息專業(yè)。在破解iPhone前，霍茲還參加了國際科學(xué)與工程大獎賽，獲得了多個獎項(xiàng)，并贏得了兩萬美元的獎金。 

兩年后，蘋果推出第三代iPhone。沒多久，霍茲就公開發(fā)布了首款越獄軟件“purplera1n”，即“紫雨”。他在博客里這樣介紹說，

“purplera1n"的程序文件很小，比用C++編寫的只顯示‘Hello world’窗口的程序還要小。這才是真正的越獄軟件。而且操作簡單，只需簡單幾步，就可以完成安裝。

之后他又研究開發(fā)出了第一款針對iOS3.1的越獄軟件，“Blackra1n”。直至破解iPhone4后，他突然宣布，關(guān)閉與iPhone越獄有關(guān)的博客，不再繼續(xù)開發(fā)越獄軟件。 

但他并沒有就此隱退，在網(wǎng)友的鼓動下開始研究3年從未被破解過的索尼PS3。5周后，霍茲巧妙運(yùn)用了一些簡單的硬件改動和較復(fù)雜的軟件方法，得到了PS3系統(tǒng)全部內(nèi)存的讀寫權(quán)限和處理器的高級控制權(quán)。玩性不改的他在成功破解后，將最終越獄教程發(fā)到了網(wǎng)上，也由此為他招來了官司。

2011年，索尼以“聯(lián)邦反電腦欺詐與濫用法案”并侵犯了自己的版權(quán)為由，將霍茲告上法庭。 

雖然與索尼最終達(dá)成和解的過程并不輕松，但在打官司期間，他還在博客上繼續(xù)發(fā)布了破解Windows Phone系統(tǒng)的消息。

正如他在接受紐約客的采訪時所說：“我是天生的黑客，但并不是因?yàn)槟撤N理念而成為黑客，破解硬件于我而言就像是一場競技，是一場我與硬件原作者之間的技術(shù)較量。”

他認(rèn)為黑客只是一群有著電腦技術(shù)的人，而技術(shù)是無罪的，同時對只把技術(shù)用來竊取用戶信息的行為表示不恥，并在博客中公開譴責(zé)竊取用戶信息的黑客行為。

成功研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，并獲得百萬融資

經(jīng)過與索尼跌宕起伏的半年訴訟之爭后，霍茲似乎成長了不少，開始漸漸隱退。參加一些安全大賽的同時，分別在Google、SpaceX、Facebook、實(shí)習(xí)了半年左右的時間。在這期間，他

發(fā)布萬能Android root工具towelroot，下載量超5000萬；

參加Pwnium，現(xiàn)場破解Chromebook贏回15萬美金；

在Pwn2Own上查找Firefox瀏覽器漏洞獲獎5萬美金；

以一人之力參加韓國一項(xiàng)四人團(tuán)隊(duì)安全比賽，贏得3萬美元。

金錢對于霍茲來說唾手可得，但他更想要在知曉事物運(yùn)作規(guī)律后，追尋一種凌駕于自然和科技命運(yùn)之上的權(quán)利。

于是他來到卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研讀博士，做AI和深度學(xué)習(xí)方向的研究。在校期間，平均每門課的績點(diǎn)都在4.0以上。畢業(yè)后霍茲供職于AI，在不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與行業(yè)知識的同時，他也找到了自己真正的興趣所在。開始研究自動駕駛。 

經(jīng)過四個月的研發(fā)后，2015年12月，霍茲成功讓一輛謳歌汽車在高速公司上自動行駛。 

他先從調(diào)試接口黑進(jìn)了車的中控系統(tǒng)，獲得了方向盤、油門與剎車的掌控權(quán)。在車頂安裝了一個雷達(dá)后，又在車的前后裝了傳感器和6顆攝像頭，組成了行車識別設(shè)備。用現(xiàn)成的Intel NUC迷你主機(jī)作為車載服務(wù)器，外接一個平板電腦作為輸出顯示，把游戲搖桿改裝成了變速桿，作為自動駕駛系統(tǒng)的啟動開關(guān)。輸入代碼后，他坐在駕駛座位上，雙手離開方向盤，開始在灣區(qū)自動行駛。

相對于市面存在的一些自動駕駛系統(tǒng)，這套七拼八湊的設(shè)備，成本僅僅只有1000美元。

自動駕駛分為四個階段，分別是巡航控制、自適應(yīng)巡航控制、99%自動化與無人駕駛。谷歌與特斯拉這些年來費(fèi)盡心力，也只到了自適應(yīng)巡航控制這個階段。而霍茲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了99%的自動化。

傳統(tǒng)的自動駕駛系統(tǒng)是通過預(yù)設(shè)駕駛技巧、交通法規(guī)、行車安全事項(xiàng)等既定規(guī)則來達(dá)到自動化駕駛的目的，但霍茲認(rèn)為，最好的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)該是一個擁有自主學(xué)習(xí)能力的人工智能。讓車子學(xué)會像人類一樣，在基于駕駛經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，可以綜合處理各種視覺信號。

霍茲訓(xùn)練人工智能改裝車

霍茲用了10多個小時的時間，讓車子觀察學(xué)習(xí)他的開車行為模式，通過圖像等深度學(xué)習(xí)算法，用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把感知到的駕駛經(jīng)驗(yàn)變成數(shù)據(jù)，再把數(shù)據(jù)變成規(guī)則。最終讓系統(tǒng)學(xué)會了人類開車的方式。

今年3月，霍茲獲得了310萬美元的融資，并創(chuàng)辦了自己的公司Comma，瞄準(zhǔn)無人駕駛領(lǐng)域，并希望在年底發(fā)布正式產(chǎn)品。世界知名汽車零部件供應(yīng)商Delphi以及顯卡芯片公司紛紛前來尋求合作。面對質(zhì)疑與激烈的市場競爭，他深信，自己將會研發(fā)出更好的自動駕駛系統(tǒng)，讓汽車變得更加神奇。

 

 

 

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。