曾經(jīng)占領汽車芯片市場的恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等公司，沒能成為汽車智能化的寵兒。

當四五年前新能源汽車市場的龍頭特斯拉，在Model3的車機里裝上3A游戲。國內(nèi)汽車新勢力的蔚來的車機里有了語音助手，小鵬在儀表上實時渲染智駕感知結(jié)果，理想汽車的三連屏成為標配。

汽車座艙芯片市場就已經(jīng)變天。

新興的車企們試圖用座艙的全新體驗讓用戶耳目一新，可是遇到了棘手的芯片算力問題。

車企們需要使用更先進制程，更大算力的芯片支撐座艙越來越多的屏幕和各種智能功能，這給手機芯片公司帶來了絕佳機遇。

高通先吃上了智能座艙的紅利。

聯(lián)發(fā)科也乘風而上，不僅要吃下智能座艙的紅利，在北京車展期間發(fā)布了全球首款3nm制程天璣汽車座艙平臺CT-X1，還和英偉達合作，做好了艙駕融合的布局。

汽車市場變天，大算力受追捧

就像新興車企智能座艙的豐富功能讓傳統(tǒng)汽車座艙黯然失色一樣。

曾經(jīng)霸占汽車芯片市場的公司們，很難預料到多年建立的護城河在大算力汽車芯片面前毫無優(yōu)勢可言。

過去數(shù)十年，頭部汽車芯片公司自己完成芯片的設計和生產(chǎn)，不追求極致的性能，使用較為成熟的制程，提供足夠穩(wěn)定和可靠的汽車芯片，備受汽車主機廠青睞。

可是以特斯拉和中國汽車新勢力代表的車企，希望單芯片就能支持數(shù)個屏幕、攝像頭，能實現(xiàn)語音助手、手勢識別等功能的大算力智能座艙芯片。

使用最先進制程設計高性能手機芯片的聯(lián)發(fā)科和高通，成了提供智能座艙芯片的最佳人選。

高通確實先吃到了智能座艙的紅利。

聯(lián)發(fā)科來勢洶洶，誓言用一顆芯片，就能滿足使用競爭對手兩顆芯片才能實現(xiàn)的功能。

大算力大基礎是先進制程。

“未來無論是座艙還是智駕場景，由于對算力極高的需求，另外，軟件定義汽車必須有強大的算力基礎，所以一定要先進制程?！甭?lián)發(fā)科技資深副總經(jīng)理 運算聯(lián)通元宇宙事業(yè)群總經(jīng)理游人杰認說，從中長期來看，擁有先進制程能力的芯片設計公司，才有辦法在未來生成式AI定義的智能新能源車里面立足，這是聯(lián)發(fā)科在市場上的價值之一。

目前能夠使用最先進工藝設計芯片的公司已經(jīng)越來越少，原因是設計難度大，成本非常高昂。

聯(lián)發(fā)科推出的全球首款3nm天璣汽車座艙平臺旗艦級CT-X1，CPU和GPU算力比高通旗艦座艙平臺算力高30%以上。

“我們很早就意識到座艙和手機不同，手機沒有那么多屏幕和攝像頭。所以我們提前把多攝像頭怎么占用比較少的CPU的軟件已經(jīng)優(yōu)化好，使用天璣汽車座艙平臺CPU算力竟然比競爭對手好得非常多?！睆堅ヅ_說。

全新的天璣汽車座艙平臺的AI算力也足以運行70-130億參數(shù)的端側(cè)大模型，可在車內(nèi)運行多種主流的大語言模型（LLMs）和AI繪圖功能（Stable Diffusion），支持基于3D圖形界面的車載語音助手、豐富的多屏互動與顯示技術、駕駛警覺性監(jiān)測等先進的 AI 安全和娛樂應用

相比之下，競爭對手的同級別平臺只可以運行10-20億參數(shù)端側(cè)大模型。

同期，聯(lián)發(fā)科也發(fā)布了采用4nm制程的CT-Y1和CT-Y0，可以覆蓋高端車型。

雷峰網(wǎng)了解到，天璣汽車座艙平臺全球市場出貨量已超2000萬套。全新的CT-X1今年給客戶送樣，新產(chǎn)品已經(jīng)有6家以上頭部客戶獲得定點。 

聯(lián)發(fā)科如何打出差異化？

如果只是單純的更大算力，很難成為汽車主機廠選擇聯(lián)發(fā)科天璣座艙平臺的動力，必須要有更低的整體擁有成本（TCO），以及特色功能。

聯(lián)發(fā)科有兩個很好的機遇，一個是車企的降本增效，另一個是汽車進入AI時代。

聯(lián)發(fā)科技天璣汽車聯(lián)接平臺副總經(jīng)理 Weizhi Yu認為車企面臨價格戰(zhàn)的壓力還會持續(xù)，很難判斷結(jié)束的時間，但最后會有一個平衡。

在達到平衡的過程中，聯(lián)發(fā)科會從三個維度協(xié)助車廠應對價格壓力。

首先是硬件成本，“我們新發(fā)布的3nm和4nm天璣座艙芯片擁有高集成度，做到了19合一，內(nèi)置ISP、DSP、WiFi、藍牙、GPS、北斗等，還包括5G、T-BOX，非常高的整合度可以幫助車廠大幅降低硬件成本?！盬eizhi Yu表示。

天璣汽車座艙平臺CT-X1、CT-Y1和CT-Y0的高整合度，有旗艦級的HDR ISP影像處理器，支持AI降噪、AI 3A等多種智能影像優(yōu)化技術，還支持車外360度環(huán)視、行車記錄和座艙內(nèi)監(jiān)測看護等功能。也支持一芯多屏，通過MediaTek MiraVision顯示增強技術將影院級視頻畫質(zhì)帶入汽車座艙；音頻DSP可提供環(huán)繞立體聲音效。

聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理 車用平臺事業(yè)部總經(jīng)理張豫臺強調(diào)，“尤其是通過座艙和T-BOX的整合，可以幫客戶省下非常多的系統(tǒng)成本?！?/strong>

其次是人力成本，聯(lián)發(fā)科天璣座艙平臺，全新的項目從立項到量產(chǎn)平均只要一年的時間，我友商可能要兩年。

這非常符合中國新勢力產(chǎn)品開發(fā)周期從36個月縮短到20個月甚至更短時間的趨勢。游人杰對雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))表示，“我們的目標是12個月。天璣座艙平臺的高集成度，能夠協(xié)助客戶縮短開發(fā)時間。”

最后就是系統(tǒng)優(yōu)化?！巴ㄟ^我們軟件、硬件的優(yōu)化，在同樣的功能下，我們可以需要更少的外圍的資源的配置，很好地成本的降低?！?/p>

給車企提供好用且總體擁有成本更低的方案的同時，聯(lián)發(fā)科的天璣座艙平臺還要增加生成式AI的吸引力，看準了生成式AI落地汽車的機遇。

Weizhi Yu介紹，因為提前判斷了市場需求，最新發(fā)布的天璣座艙芯片預埋了輕量化的硬件，能夠降低對帶寬和內(nèi)存容量的需求，讓生成式AI運行的成本降低60%，能夠運行70-130億參數(shù)的模型。

這不是全部，聯(lián)發(fā)科還和英偉達合作，加速汽車AI時代到來的同時，布局好艙駕融合。 

艙駕融合時代會與英偉達競爭嗎？ 

聯(lián)發(fā)科在汽車芯片市場，有一個重要的合作伙伴英偉達。

2023年5月，聯(lián)發(fā)科宣布在座艙平臺上引入英偉達的軟件棧，并將在汽車SoC中以Chiplet的形式集成英偉達的AI和圖形計算IP。

上個月的GTC 2024上，聯(lián)發(fā)科宣布了四款與英偉達合作的座艙SoC：C-X1、C-Y1、C-M1和 C-V1，都支持NVIDIA DRIVE OS軟件。

這很容易產(chǎn)生疑惑，聯(lián)發(fā)科和英偉達同是芯片提供商，且英偉達此前已經(jīng)有智能駕駛芯片，雙方是否會在未來產(chǎn)生競爭？

“艙駕融合是我們對未來長久的布局，也是背后和英偉達合作的一個重要的基本的思考?！?/strong>游人杰也說，“聯(lián)發(fā)科和英偉達合作的增值，包括低功耗的設計，以及在整個產(chǎn)品線展現(xiàn)展現(xiàn)有競爭力的產(chǎn)品是另一個意義?！?/p>

“英偉達是整個AI生態(tài)圈的龍頭廠商，所以我們也希望借由這個合作，加速聯(lián)發(fā)科在生成式AI這個浪潮的元年的布局和發(fā)展?！庇稳私芡瑫r表示，雙方公司的合作絕對是從長久角度思考，也希望通過合作給這個生態(tài)和業(yè)界更好的選擇。

未來將會是生成式AI+5G的時代。

“5G是現(xiàn)在車型的剛需。”聯(lián)發(fā)科技汽車電子事業(yè)處副總經(jīng)理熊健分享，“如果是單個屏幕、單個OS、單個用戶來講，5G不是剛需。但現(xiàn)在車里面的屏越來越多，每個屏承載一個OS，每個OS承載多個應用，它是會同時打開的，此時4G的帶寬不夠，5G成為剛需?！?/p>

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