作者｜包永剛

編輯｜王亞峰

六年前的10月8日，理想汽車(chē)的首場(chǎng)新車(chē)發(fā)布吸引了全行業(yè)的關(guān)注。

80后創(chuàng)始人李想發(fā)布了一款突破傳統(tǒng)的增程式電動(dòng)SUV理想One，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的全新座艙體驗(yàn)讓消費(fèi)者眼前一亮，高通驍龍座艙芯片也首次成為了汽車(chē)發(fā)布會(huì)上的技術(shù)亮點(diǎn)。

已經(jīng)是旗艦手機(jī)標(biāo)配的高通驍龍，此時(shí)在汽車(chē)市場(chǎng)剛剛開(kāi)始嶄露頭角。

理想One之后，驍龍座艙芯片也成為了蔚來(lái)、小鵬、極氪等車(chē)企新車(chē)發(fā)布會(huì)上的技術(shù)亮點(diǎn)，迅速引起了消費(fèi)者的關(guān)注，驍龍820A的關(guān)注度越來(lái)越高，質(zhì)疑的聲音也同時(shí)存在。

到了2021年，新一代座艙芯片驍龍8155成了汽車(chē)行業(yè)的熱詞，也幾乎成了汽車(chē)高端座艙體驗(yàn)的代名詞。

智能手機(jī)芯片的王者高通，在汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了高光時(shí)刻。不被人熟知的是，這已經(jīng)是高通的第三代座艙芯片。

從第一代時(shí)的試水，到第二代關(guān)注度提高，再到第三代的口碑銷(xiāo)量大爆發(fā)，高通在汽車(chē)市場(chǎng)的每一步都充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)與突破，跨界到汽車(chē)市場(chǎng)并取得成功，強(qiáng)如高通也沒(méi)有一夜成名的魔法。

如今高通的第四代座艙芯片繼續(xù)引領(lǐng)汽車(chē)座艙芯片市場(chǎng)，第五代驍龍座艙至尊版也將在2025年出樣。

“我們依舊會(huì)用高通最新的芯片，但因?yàn)橛懈咚懔Φ挠ミ_(dá)芯片，高通芯片可能不是最突出的賣(mài)點(diǎn)。”新勢(shì)力車(chē)企的員工明軒告訴雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))。座艙和艙駕一體芯片市場(chǎng)發(fā)生正在發(fā)生的變化，歡迎添加作者微信BENSONEIT互通有無(wú)。

高通在汽車(chē)座艙芯片市場(chǎng)攻城略地之后，將面臨哪些新挑戰(zhàn)？

手機(jī)巨頭「一夜間」跨界到汽車(chē)

“我差不多十年前離開(kāi)高通，那時(shí)候高通還沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，2013年左右和一個(gè)前同事交流，突然發(fā)現(xiàn)前公司已經(jīng)開(kāi)始布局汽車(chē)市場(chǎng)?！备咄ㄇ皢T工明杰感嘆，“前東家的布局一直比較長(zhǎng)遠(yuǎn)?！?/p>

高通汽車(chē)芯片團(tuán)隊(duì)的一位員工也覺(jué)得公司好像是“一夜之間”就開(kāi)始談?wù)撨M(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)。這是個(gè)夸張的說(shuō)法，但很明顯手機(jī)巨頭敏銳地嗅到了汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

2014年前后，日本的先鋒音響風(fēng)靡汽車(chē)圈，日本和歐洲的大量車(chē)主，已經(jīng)不滿(mǎn)足原裝音響的效果，開(kāi)始改裝高保真先鋒音響。

汽車(chē)改裝逐漸盛行，車(chē)?yán)锊恢箍梢月?tīng)收音機(jī)，播放CD，改裝加一塊屏幕還能播放DVD。

汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)看到消費(fèi)者的需求以及后裝市場(chǎng)的繁榮，也想給消費(fèi)者提供更好的座艙體驗(yàn)，可當(dāng)時(shí)一級(jí)供應(yīng)商（Tier-1）提供不了合適的解決方案，汽車(chē)后裝市場(chǎng)開(kāi)始驅(qū)動(dòng)前裝市場(chǎng)發(fā)展。

“汽車(chē)座艙多媒體的需求和消費(fèi)電子有很多相似性，作為消費(fèi)電子的巨頭，高通看到了進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)和潛力?！泵鹘苓@樣認(rèn)為。

那時(shí)的高通已經(jīng)為全球頭部的車(chē)企提供通信芯片，基于良好的合作關(guān)系，高通在2014年推出的首款面向汽車(chē)座艙的芯片驍龍602A，率先搭載到了頭部車(chē)企的車(chē)上。

6系列屬于高通的中高端產(chǎn)品，首款座艙芯片，高通并未把最先進(jìn)的技術(shù)用在汽車(chē)市場(chǎng)。

兩年后的2016年，高通推出第二代座艙芯片驍龍820A，就用上了高通當(dāng)年最新的技術(shù)。

然而，中國(guó)車(chē)企爭(zhēng)相使用驍龍820A，卻成了高通跨界汽車(chē)市場(chǎng)大考的開(kāi)始。

中國(guó)汽車(chē)新勢(shì)力搶著吃「螃蟹」

“驍龍820A一個(gè)顯著的創(chuàng)新是同時(shí)控制儀表顯示和中控屏?！备咄夹g(shù)公司產(chǎn)品市場(chǎng)資深經(jīng)理趙翊捷說(shuō)，“這樣客戶(hù)就可以省去一顆芯片?！?/p>

明杰并不認(rèn)為高通驍龍820A推動(dòng)的一芯多屏能帶來(lái)成本節(jié)省，“儀表顯示使用的是QNX系統(tǒng)，中控使用的是安卓系統(tǒng)，使用QNX系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需要單獨(dú)獲得授權(quán)且開(kāi)發(fā)成本不低，用一顆很便宜的芯片就可以支持儀表顯示并且有成熟的整套方案，沒(méi)必要合并到驍龍820A上做再次開(kāi)發(fā)?！?/p>

十多年的汽車(chē)?yán)媳顐ヒ部吹搅艘恍径嗥谅涞氐奶魬?zhàn)，“傳統(tǒng)車(chē)企儀表和娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是兩個(gè)部門(mén)，兩個(gè)功能要合并使用一顆芯片，涉及到組織架構(gòu)和團(tuán)隊(duì)配合，還有團(tuán)隊(duì)利益的問(wèn)題?！?/p>

創(chuàng)新的路上總有挑戰(zhàn)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力要給消費(fèi)者供跨時(shí)代的座艙體驗(yàn)，大算力的驍龍820A看起來(lái)是最佳選擇。

不過(guò)質(zhì)疑的聲音也同樣存在，“在軟件定義汽車(chē)的大趨勢(shì)下，計(jì)算作為汽車(chē)的基礎(chǔ)，必須具備可擴(kuò)展性，驍龍820A可擴(kuò)展性不足是一個(gè)我認(rèn)為的明顯問(wèn)題?！币患?jí)供應(yīng)商億超并不推薦車(chē)企選擇驍龍820A，他不否認(rèn)高通的產(chǎn)品力，只是汽車(chē)作為生命周期比較長(zhǎng)的產(chǎn)品，他推薦車(chē)企等待高通的下一代座艙芯片。

“新勢(shì)力車(chē)企義無(wú)反顧要選擇驍龍820A?！眱|超表示。

更多對(duì)于高通從消費(fèi)電子領(lǐng)域跨界到汽車(chē)領(lǐng)域的質(zhì)疑，添加作者微信BENSONEIT交流。

2018年理想one發(fā)布會(huì)

為了吃上“螃蟹”，理想、德賽西威和極氪確實(shí)吃了些苦頭。

“我們和理想討論的解決方案，是物理上先將儀表控制芯片和驍龍820A設(shè)計(jì)到一塊電路板上，儀表和中控依舊是用不同的芯片控制，等穩(wěn)定性得到驗(yàn)證之后再考慮將兩個(gè)功能使用同一顆芯片?！钡沦愇魍f(wàn)輝說(shuō)，“采用漸進(jìn)的技術(shù)路線(xiàn)，風(fēng)險(xiǎn)更加可控。”

德賽西威和理想成了一起吃螃蟹的先鋒派，為了實(shí)現(xiàn)理想One上全新的座艙體驗(yàn)，克服了非常多難題。

“我們和理想座艙的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起，幾十個(gè)人常駐在惠州，基于驍龍820A開(kāi)發(fā)全新的座艙功能?！比f(wàn)輝說(shuō)，“因?yàn)槭侨碌墓δ?，?fù)雜程度指數(shù)級(jí)增加，出現(xiàn)了幾千個(gè)Bug讓人感到崩潰，傳統(tǒng)座艙的功能可能總共也不會(huì)出現(xiàn)上千個(gè)Bug?！?/p>

一年多的時(shí)間里，德賽西威和理想的研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題。

“最絕望的時(shí)候是遇到在當(dāng)時(shí)看著無(wú)解的Bug，第一次開(kāi)發(fā)驍龍820A，對(duì)這款產(chǎn)品的軟硬件都不夠了解，缺乏大量隱性的工程化認(rèn)知，開(kāi)發(fā)起來(lái)困難重重?！比f(wàn)輝說(shuō)，“第一個(gè)吃螃蟹真的很難，當(dāng)時(shí)我們給高通提了上千條提案?！?/p>

理想One成功發(fā)布時(shí)是一個(gè)歷史性時(shí)刻，高通把驍龍820A的首發(fā)給了中國(guó)車(chē)企，理想和德賽西威也成了第一個(gè)吃螃蟹的人。

同樣是使用驍龍820A，極氪001是另一個(gè)故事。

跨界汽車(chē)市場(chǎng)，成功經(jīng)驗(yàn)無(wú)法簡(jiǎn)單復(fù)制

2017年左右極氪001在吉利集團(tuán)內(nèi)部立項(xiàng)時(shí)，吉利就非常堅(jiān)定要選擇當(dāng)時(shí)性能最強(qiáng)的驍龍820A。

與理想One漸進(jìn)式的路線(xiàn)不同，極氪沒(méi)有額外增加一顆芯片控制儀表，直接用驍龍820A的一芯多屏的功能同時(shí)控制儀表和中控屏。

極氪001在2021年上市之后，隨著座艙功能的不斷升級(jí)，車(chē)主頻繁遇到了卡頓、黑屏和死機(jī)的問(wèn)題。

負(fù)責(zé)極氪座艙安全的高級(jí)別員工宇航說(shuō)，“主要的原因是座艙的功能越來(lái)越豐富，CPU的性能不足導(dǎo)致了黑卡死的問(wèn)題。一般情況CPU的利用率會(huì)預(yù)留30%的性能空間，但隨著車(chē)機(jī)功能的不斷增加，極氪001上驍龍820A的性能被壓榨到極致?！?/p>

這進(jìn)一步暴露了汽車(chē)和手機(jī)對(duì)處理器需求的不同。

“座艙除了導(dǎo)航和車(chē)內(nèi)娛樂(lè)功能，與汽車(chē)運(yùn)行相關(guān)的功能，包括360影像、行車(chē)記錄儀都需要長(zhǎng)期運(yùn)行，性能需求遠(yuǎn)比手機(jī)更高?！庇詈酵瑫r(shí)表示，“手機(jī)上高負(fù)載的時(shí)間一般都比較短，但汽車(chē)上各種功能會(huì)持續(xù)運(yùn)行，汽車(chē)芯片性能要求高的同時(shí)對(duì)穩(wěn)定性的要求也更高?！?/p>

“還有的功能是汽車(chē)獨(dú)有，比如為了保證車(chē)主的體驗(yàn)，汽車(chē)座艙不應(yīng)該切斷電源，這樣車(chē)主上車(chē)后馬上就能啟動(dòng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，而不是等待幾十秒車(chē)機(jī)系統(tǒng)才能啟動(dòng)，這需要芯片以很低的功耗保持運(yùn)行，這個(gè)功能叫做STR?！庇詈竭M(jìn)一步補(bǔ)充。

隨著與Tier-1、汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)等合作的深入，高通汽車(chē)團(tuán)隊(duì)積累了越來(lái)越多汽車(chē)工程的經(jīng)驗(yàn)，充分意識(shí)到了車(chē)內(nèi)的電子電氣架構(gòu)和手機(jī)的不同，專(zhuān)為汽車(chē)市場(chǎng)設(shè)計(jì)全新的芯片。

“其實(shí)從驍龍820A開(kāi)始我們就在為汽車(chē)市場(chǎng)更改設(shè)計(jì)，但還復(fù)用了大部分手機(jī)芯片的設(shè)計(jì)和技術(shù)模塊?！壁w翊捷說(shuō)，“到了第三代座艙芯片，是我們專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)市場(chǎng)完全重新設(shè)計(jì)的芯片，只為更好滿(mǎn)足汽車(chē)市場(chǎng)的需求。”

比如一部手機(jī)最多有2個(gè)屏幕，但汽車(chē)一啟動(dòng)就至少有兩三個(gè)屏幕。在配置上，手機(jī)主要是內(nèi)存和運(yùn)存大小的變化，汽車(chē)的定制需求更多。

“針對(duì)不適用于手機(jī)的汽車(chē)特色功能，比如車(chē)內(nèi)多聲道高保真音響系統(tǒng)，我們的座艙芯片也能進(jìn)行很好的支持?！壁w翊捷解釋?zhuān)拔覀儍?nèi)部團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了整合，資源進(jìn)行了調(diào)配，專(zhuān)為汽車(chē)市場(chǎng)設(shè)計(jì)出第三代座艙芯片，這也是為什么我們的第二代座艙芯片和第三代座艙芯片的推出時(shí)間相隔三年。”

全新設(shè)計(jì)的座艙芯片命名也和手機(jī)做了區(qū)分，從驍龍820A演進(jìn)成了下一代的驍龍8155。

趙翊捷特別指出，“過(guò)去兩代座艙芯片的經(jīng)驗(yàn)還告訴我們，不能僅推出一顆芯片，因?yàn)檐?chē)企開(kāi)發(fā)一個(gè)平臺(tái)需要投入很多資源，于是我們的第三代座艙芯片有三款芯片，包括驍龍8195、驍龍8155、驍龍6155?！?/p>

驍龍8155在國(guó)內(nèi)的知名度最高，除了因?yàn)闃O氪免費(fèi)為001車(chē)主從驍龍820A升級(jí)為驍龍8155的事件引發(fā)廣泛關(guān)注，也因?yàn)槠渌鼑?guó)內(nèi)的車(chē)企也主要選擇了驍龍8155。而國(guó)外車(chē)企不少都選擇了驍龍8195。

“免費(fèi)為車(chē)主從驍龍820A升級(jí)為驍龍8155之后，CPU的負(fù)載大幅降低，體驗(yàn)迅速變好，口碑也發(fā)生了逆轉(zhuǎn)?！庇詈秸f(shuō)，極氪001選擇8155毫不猶豫。

其實(shí)，驍龍8155推出的時(shí)間并不利于高通的推廣。

“傳統(tǒng)車(chē)企采購(gòu)芯片平臺(tái)的間隔是三年，我們給車(chē)企推驍龍8155和驍龍820A間隔兩年?！壁w翊捷印象深刻，“推廣驍龍8155時(shí)，很多車(chē)企都告訴我們你過(guò)半年再來(lái)找我們，不過(guò)總能找到時(shí)間點(diǎn)能匹配上的車(chē)企?！?/p>

2019年發(fā)布的驍龍8155，在2021年迎來(lái)了上車(chē)的井噴期，中國(guó)的新勢(shì)車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企全都爭(zhēng)相發(fā)布搭載驍龍8155的汽車(chē)，甚至有車(chē)企的各個(gè)層級(jí)的汽車(chē)都使用驍龍8155。

“驍龍8155這一代平臺(tái)，最讓我印象深刻的是和奇瑞的合作?！比f(wàn)輝說(shuō)，“因?yàn)槠嫒鸩恢拱羊旪?155用在一款車(chē)上，而是基本覆蓋了奇瑞在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售和出口的各種車(chē)型上。這其中涉及大量兼容和適配性問(wèn)題，給我們提出了更高要求，這個(gè)過(guò)程也讓我們有更強(qiáng)大的能力。”

座艙王者被挑戰(zhàn)

驍龍8155備受追捧，但此時(shí)的高通已經(jīng)不再是座艙芯片市場(chǎng)唯一的選擇。

“我們一款售價(jià)不到20萬(wàn)的車(chē)型考慮過(guò)使用國(guó)產(chǎn)座艙芯片，在一款算力和高通8155相當(dāng)?shù)膰?guó)產(chǎn)芯片之間搖擺。”明軒告訴雷峰網(wǎng)，“經(jīng)過(guò)權(quán)衡之后，考慮了包括芯片的供貨周期，后期的保障、長(zhǎng)期的產(chǎn)品路線(xiàn)圖以及生態(tài)，最后還是選擇了高通8155。”

驍龍8155的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)建立，高通在全球高端智能座艙芯片市場(chǎng)坐上了頭把交椅，這是高通與中國(guó)車(chē)企的相互成就。

“如果說(shuō)驍龍820A解決了座艙從無(wú)到有的功能，驍龍8155是從可用到好用?！比f(wàn)輝發(fā)現(xiàn)，“如果把手機(jī)上的應(yīng)用都搬到座艙里，就發(fā)現(xiàn)性能又不夠用，我們需要更強(qiáng)大的座艙芯片?！?/p>

2021年，高通第四代座艙芯片發(fā)布，AI性能大幅提升，驍龍8295又迅速成為了2024年車(chē)企發(fā)布會(huì)上被頻繁提及的芯片，驍龍座艙平臺(tái)的品牌影響力持續(xù)向上。

“我們明年將上市的車(chē)型將會(huì)同時(shí)搭載英偉達(dá)的Thor芯片和高通的芯片?！?/strong>明軒說(shuō)，“前兩年選擇高通是最好的選擇，隨著大算力的英偉達(dá)Thor上市我們?cè)黾恿诉x擇，芯片算力又是一切功能的基石，我們會(huì)同時(shí)選用兩家的芯片，而且可能更強(qiáng)調(diào)英偉達(dá)的Thor?！?/p>

“在艙駕融合的發(fā)展趨勢(shì)下，如果其它車(chē)企都使用英偉達(dá)的Thor，并且大力宣傳，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)，我們不能落后?！泵鬈幫瑫r(shí)說(shuō)，“當(dāng)然具體選擇哪款芯片，也和車(chē)型本身的定位和上市時(shí)間相關(guān)，雙方的路線(xiàn)圖需要匹配?！?/p>

除了英偉達(dá)，國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)芯片創(chuàng)業(yè)公司也瞄準(zhǔn)了高通的汽車(chē)座艙芯片市場(chǎng)，隨著艙駕一體大算力芯片的發(fā)展，汽車(chē)芯片的市場(chǎng)可能發(fā)生新的變化。

高通也在積極推出新產(chǎn)品保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，2023年推出了Snapdragon Ride Flex，定位是汽車(chē)行業(yè)首款同時(shí)支持?jǐn)?shù)字座艙和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的可擴(kuò)展系列SoC。2024年推出的驍龍至尊版汽車(chē)平臺(tái)也都支持艙駕融合。

從驍龍820A到驍龍8295，從汽車(chē)芯片到Tier-1再到汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)的從業(yè)者，只有一個(gè)共同的體會(huì)——變化太快了。

汽車(chē)行業(yè)從一款汽車(chē)5年1換代，到1年大變樣，參與其中的從業(yè)者們累的同時(shí)也感受到了自豪感，特別是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者。

也正是因?yàn)闀r(shí)代的變化，高通作為消費(fèi)電子芯片巨頭，能夠充分發(fā)揮快速迭代產(chǎn)品的能力，有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的手機(jī)和PC的處理器技術(shù)模塊，加上長(zhǎng)期耐心的投入，以及與大量合作伙伴緊密的合作，才取得了跨界的成功。

就算是高通跨界，成功也沒(méi)有魔法，對(duì)于想要在汽車(chē)芯片市場(chǎng)分一杯羹的初創(chuàng)公司，以及想要抓住新時(shí)代機(jī)會(huì)的傳統(tǒng)芯片大廠(chǎng)，又需要一個(gè)怎樣的機(jī)會(huì)？

艙駕一體的大算力芯片時(shí)代，是否又會(huì)改變市場(chǎng)的格局？座艙芯片進(jìn)一步的討論歡迎添加文章作者微信BENSONEIT。

注，文中明杰、萬(wàn)輝、李偉、宇航、明軒、億超均為化名

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