車路協(xié)同的出現(xiàn)為自動駕駛發(fā)展提供了新思路。
但業(yè)內(nèi)大多玩家選擇專攻一條賽道，V2X +自動駕駛兩腿走路型選手并不多。而這正是長沙智能駕駛研究院有別于其他智能駕駛公司的特點(diǎn)之一。
長沙智能駕駛研究院很早就意識到，V2X 是解決自動駕駛最后 1% 問題的關(guān)鍵一步。 盡管沒有 V2X， 單車智能也可以提高駕駛安全性，但智能路側(cè)的出場可以更迅速地解決無人化的疑難場景。
車路協(xié)同不只是一個技術(shù)概念，在具體的落地過程中需要對不同的應(yīng)用場景進(jìn)行分解，才能拿出行之有效的方案。
因此，在推出L4級自動駕駛貨運(yùn)的同時，長沙智能駕駛研究院也于 2019 年推出 V2X +交叉路口的方案和 V2X +智慧高速的方案，并且 V2X + L4 級自動駕駛貨車的車路協(xié)同早已進(jìn)入實踐階段。
V2X、路側(cè)感知與單車智能在項目實踐中具體是如何融、進(jìn)行協(xié)同工作的？
對此，雷鋒網(wǎng)新智駕邀請了長沙智能駕駛研究院網(wǎng)聯(lián)交通事業(yè)部總經(jīng)理兼技術(shù)總監(jiān)的張長隆博士來進(jìn)行業(yè)內(nèi)分享，探討自動駕駛的車路協(xié)同的建設(shè)與實踐相關(guān)落地成果。
分享嘉賓：
張長隆 長沙智能駕駛研究院網(wǎng)聯(lián)交通事業(yè)部總經(jīng)理兼技術(shù)總監(jiān)
首創(chuàng)“三模式”（LTE、LTE-V、DSRC）自適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)V2X設(shè)備與系統(tǒng)；
全國首個長沙開放道路智慧公交車路云協(xié)同系統(tǒng)設(shè)計者；
全國首個長沙開放高速道路路側(cè)全息感知與車路協(xié)同系統(tǒng)設(shè)計者；
中國首個智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)筆人之一
分享主題
《面向自動駕駛的車路協(xié)同建設(shè)與實踐》
分享要點(diǎn)
在高速道路環(huán)境下的基于V2I的自動駕駛卡車探索實踐
在城市交叉路口環(huán)境下的基于V2I的自動駕駛公交車探索實踐
基于V2V的卡車隊列探索實踐
分享時間
2020年3月25日（周三）晚上8:00
PS：長按海報掃描二維碼，添加客服小助手報名，備注『車路協(xié)同』，即可進(jìn)群觀看直播
