0
| 本文作者： 大壯旅 | 2018-12-10 16:47 |
世界上第一輛汽車就來(lái)自歐洲
雷鋒網(wǎng)新智駕（微信：AI-Drive）按：在通向自動(dòng)駕駛時(shí)代的道路上，歐洲與美中兩國(guó)相比毫無(wú)存在感。雖然這片古老的大陸已經(jīng)有些落后，但歐洲是否如媒體報(bào)道那樣已經(jīng)徹底丟掉了反攻機(jī)會(huì)誰(shuí)也說(shuō)不清，也許這里的玩家就是不愿意炫耀。
上一次技術(shù)大變革時(shí)，歐洲就仗著自己的家底厚在一旁吃老本。
進(jìn)入新千年時(shí)，歐洲公司是通信行業(yè)執(zhí)牛耳者，西門(mén)子、愛(ài)立信和諾基亞稱霸天下，其他公司只能亦步亦趨。不過(guò)，2007 年 iPhone 的橫空出世讓歐洲巨頭們徹底慌了神，后者費(fèi)盡心血搭建的不世功業(yè)在這個(gè)互聯(lián)新時(shí)代統(tǒng)統(tǒng)被埋葬。
現(xiàn)在，我們正站在另一場(chǎng)革命的門(mén)口，而這次要變革的行業(yè)也是歐洲公司們的榮耀之所在——汽車和交通運(yùn)輸業(yè)。
隨著全球投資不斷加碼，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)不再是一項(xiàng)活在科幻電影中的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)備受期待，成為誰(shuí)也不敢忽視的新趨勢(shì)。
不過(guò)，這項(xiàng)吸引了無(wú)數(shù)目光的新風(fēng)口，好像再次與老邁的歐洲大陸無(wú)緣，相反美國(guó)和中國(guó)成了這場(chǎng)革命的策源地。難道寶馬、戴姆勒、大眾、雷諾和標(biāo)致雪鐵龍等巨頭這次又要錯(cuò)失良機(jī)？
奔馳會(huì)錯(cuò)過(guò)自動(dòng)駕駛嗎？
這并非危言慫聽(tīng)，歐洲本就沒(méi)有什么自動(dòng)駕駛汽車的科技巨頭。
像 Waymo、Uber 和特斯拉這樣的公司都來(lái)自美國(guó)，而中國(guó)則有百度這樣的自動(dòng)駕駛積極參與者，百度雖然沒(méi)有 Waymo 涉足這個(gè)行業(yè)早，但也在 2013 年看清了大趨勢(shì)并加入戰(zhàn)場(chǎng)。此外，阿里巴巴和騰訊也在 2016 年把觸手伸向了這一領(lǐng)域，而在中國(guó)市場(chǎng)上打敗了 Uber 的滴滴，也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局。
全自動(dòng)駕駛技術(shù)的高度復(fù)雜性為想?yún)⑴c的公司畫(huà)了兩條紅線，它們必須有深不可測(cè)的口袋和無(wú)窮無(wú)盡的編碼能力，而這些正是中美眾多科技巨頭的強(qiáng)項(xiàng)。
反觀歐洲的科技公司，明顯連最低門(mén)檻都過(guò)不了，想和其他巨頭硬碰硬根本就是死路一條。
除了缺乏科技巨頭，歐洲的創(chuàng)業(yè)公司們也一個(gè)能打的都沒(méi)有，與中美同行相比，歐洲的數(shù)量也少得可憐。
雖然像 AIMotive、FiveAI、Navya 和 Amber 這樣小有名氣的公司也融了不少錢(qián)，找了不少合作伙伴，但與中美兩國(guó)的自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司相比，根本不是一個(gè)量級(jí)的。
在美國(guó)市場(chǎng)上，新創(chuàng)公司賣(mài)出數(shù)億美元簡(jiǎn)直就是家常便飯。
比如 2017 年 10 月賣(mài)給安波福的 nuTonomy，價(jià)值高達(dá) 4.5 億美元，而被福特和通用兩大巨頭收購(gòu)的 Argo.ai 和 Cruise，則都賣(mài)出了 10 億美元的高價(jià)。就連專攻自動(dòng)駕駛卡車的 Otto 都被 Uber 以 6.8 億美元收入囊中。
除了大手筆的收購(gòu)，各種 9 位數(shù)的投資也是屢見(jiàn)不鮮。舉例來(lái)說(shuō)，Zoox 就在 A/B 兩輪融資中分別收獲 2.5 億和 5 億美元兩張超大支票。Nauto 也在 B 輪拿到了 1.59 億美元，至于數(shù)千萬(wàn)美元的“小打小鬧”融資，則更是稀松平常。
需要注意的是，收購(gòu)并不意味著融資結(jié)束，Cruise 在歸入通用麾下后分別拿到了軟銀、本田的巨額投資。
軟銀在自動(dòng)駕駛和打車市場(chǎng)扮演了重要角色
中國(guó)自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司雖然還沒(méi)有拿錢(qián)拿到手軟，但現(xiàn)在也都錢(qián)包鼓鼓。舉例來(lái)說(shuō)，Pony.ai 就在兩輪融資中收獲了2.14 億美元資金，而 Roadstar.ai 也在 A 輪融到了 1.28 億美元，至于景馳和 Momenta 等公司，也都拿到了 5000 萬(wàn)美元級(jí)別的巨額融資。
這些公司能拿到巨額資金可不是運(yùn)氣好，創(chuàng)建這些公司的技術(shù)大牛可都身經(jīng)百戰(zhàn)。
在美國(guó)，許多工程師都是在 DARPA 自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽和谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中磨練出來(lái)的（Argo、Aurora、nuro.ai 等）。在中國(guó)，這是百度這所黃埔軍校源源不斷的輸送（Pony.ai、景馳、Roadstar.ai 和禾多等）。由于歐洲科技巨頭普遍沒(méi)興趣將錢(qián)花在自動(dòng)駕駛上，因此在新創(chuàng)公司領(lǐng)域，這里簡(jiǎn)直就是一片沙漠，創(chuàng)業(yè)和融資生態(tài)都差得非常遠(yuǎn)。
科技巨頭的缺位和新創(chuàng)公司的無(wú)力讓歐洲在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大大落后。未來(lái)，這一被動(dòng)的形勢(shì)可能還會(huì)讓歐洲丟掉自己在汽車行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。
現(xiàn)在的問(wèn)題是，既然歐洲已經(jīng)輸?shù)袅似鹋?，它還能后來(lái)居上，與其他公司并駕齊驅(qū)嗎？
這個(gè)問(wèn)題也不用那么悲觀，雖然歐洲在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中先失一局，但我們依然有理由相信歐洲未來(lái)能扳回一城。畢竟歐洲經(jīng)濟(jì)的規(guī)模不可小覷，而且其汽車工業(yè)在世界上依然舉足輕重。
此外，包括 Waymo 和 Lyft 等公司都對(duì)歐洲市場(chǎng)垂涎三尺。因此，自動(dòng)駕駛在歐洲依然有長(zhǎng)足的發(fā)展前景。雖然這片古老的路在科技巨頭和創(chuàng)業(yè)勢(shì)力上沒(méi)了準(zhǔn)星，但在自動(dòng)駕駛天秤上，歐洲依然能用其他優(yōu)勢(shì)補(bǔ)助自己的缺失。
Waymo 對(duì)歐洲市場(chǎng)興趣濃厚
自卡爾-奔馳發(fā)明汽車以來(lái)，歐洲一直是汽車行業(yè)的沃土，這里盤(pán)踞著大量說(shuō)話分量十足的巨頭，歐洲的這些公司可不會(huì)輕易將自己的勝利果實(shí)拱手讓人。這其中，最為強(qiáng)大的還是德國(guó)，它有許多汽車廠商巨頭，而且德國(guó)的經(jīng)濟(jì)非常依賴汽車工業(yè)（德國(guó)的研發(fā)費(fèi)用有 30% 都投在了汽車上）。在工程硬件方面，恐怕沒(méi)有什么能難住這些公司。雖然在軟件和科技上稍顯落后，但并非不能補(bǔ)齊，最重要的還是這些公司的應(yīng)對(duì)方法。
從現(xiàn)在的情況來(lái)看，歐洲的公司更傾向于合作，而合作對(duì)象就是來(lái)自美國(guó)或中國(guó)的公司。
在這里，我們舉一些強(qiáng)強(qiáng)合作的例子：
戴姆勒與博世；
寶馬、FCA、大陸、英特爾/Mobileye 與德?tīng)柛ｊ嚑I(yíng)；
大眾、Aurora、滴滴與蘋(píng)果的合縱聯(lián)合；
雷諾日產(chǎn)與滴滴的合作；
標(biāo)致雪鐵龍聯(lián)手 nuTonomy、AIMotive；
大陸攜手英偉達(dá)等
戴姆勒與博世是老朋友了
除了合作，歐洲的汽車巨頭們也開(kāi)始積極將錢(qián)花在該花的地方。
除了研發(fā)，他們也開(kāi)始認(rèn)真做投資。舉例來(lái)說(shuō)，未來(lái)五年內(nèi)大眾就準(zhǔn)備在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛研發(fā)上燒掉 340 億美元。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟則建立了 10 億美元的新出行投資基金。至于寶馬和戴姆勒，則開(kāi)始有的放矢的為自己的未來(lái)做投資。
雖然歐洲巨頭還沒(méi)有像通用、福特那樣投下 10 億級(jí)的重磅收購(gòu)炸彈，但未來(lái)這樣的大手筆并非不可能出現(xiàn)，最近就有傳聞稱大眾有意收購(gòu) Aurora。
美國(guó)這種建立才幾百年的國(guó)家主要靠私人車輛，而歐洲地小人稠，在汽車沒(méi)發(fā)明前就有完善的城市交通系統(tǒng)了，雖然打車服務(wù)和私人擁車吸引力十足，但對(duì)許多人來(lái)說(shuō)公交出行才是最佳選擇。
雖然歐洲在常規(guī)自動(dòng)駕駛汽車上落后較大，但在公共出行上，這些公司還有放手一搏的機(jī)會(huì)。
放眼現(xiàn)在的歐洲，交通領(lǐng)域最令人困擾的其實(shí)是最后一公里問(wèn)題，而在這里自動(dòng)駕駛汽車能扮演至關(guān)重要的角色。此外，歐洲甚至能因地制宜開(kāi)發(fā)出一種完全不同的自動(dòng)駕駛車輛，它們可成為整個(gè)公共交通系統(tǒng)的一顆重要棋子。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，眼下許多歐洲城市和交通部門(mén)都在測(cè)試自動(dòng)駕駛巴士，而世界上專注于此的新創(chuàng)公司也大都來(lái)歐洲，比如 Navya 和 Easymile——它們也是歐洲新創(chuàng)公司中拿到融資最多的（分別為 6410 萬(wàn)和 1560 萬(wàn)歐元）。如果一切順利，這些公司甚至有希望搶先一步完成自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化落地，畢竟預(yù)先規(guī)劃好的路線和特殊用途能大幅降低自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)難度。
Navya 的自動(dòng)駕駛巴士
從社會(huì)和環(huán)境角度來(lái)看，歐洲模式可能會(huì)帶來(lái)一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。
隨著自動(dòng)駕駛的普及，出行將變得更便宜，但它也可能讓現(xiàn)有問(wèn)題變得更為嚴(yán)重（擁堵和環(huán)境污染），而歐洲這種公共交通模式的自動(dòng)駕駛出行可以很好的解決這兩大問(wèn)題。
在美國(guó)，自動(dòng)駕駛汽車面對(duì)的最大挑戰(zhàn)之一就是監(jiān)管，政府與公司之間一副相互對(duì)峙的模樣。反觀歐洲，情況可就有些不同了，歐洲政府甚至就是力推自動(dòng)駕駛測(cè)試的“股東”之一。
此外，《彭博新能源經(jīng)濟(jì)》的消息還顯示，德英兩國(guó)在立法上看的最遠(yuǎn)，全球能達(dá)到這樣水準(zhǔn)的還有新加坡與韓國(guó)。由于德國(guó)是歐盟領(lǐng)頭羊，因此它的一舉一動(dòng)也對(duì)整個(gè)歐盟的立法舉足輕重。在法律完整性上，歐洲也正在避免出現(xiàn)類似美國(guó)的州和聯(lián)邦不一致問(wèn)題。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，歐盟正在搭建容納了所有歐盟國(guó)家的新框架，未來(lái)還要為自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)投入 4.5 億歐元。
當(dāng)然，政府的加入會(huì)增加監(jiān)管，但時(shí)間表也會(huì)一并縮短。
不過(guò)，這些公司也可能會(huì)迎來(lái)較大的挫折和歐盟嚴(yán)厲的罰款。因此，像 Uber 那樣嚴(yán)重的自動(dòng)駕駛事故恐怕不會(huì)在歐洲發(fā)生，Uber 那種“先斬后奏”的粗放型測(cè)試在這里落不了地。
同時(shí)，別忘了挑剔的歐洲消費(fèi)者，任何的事故恐怕都會(huì)讓他們失去信任，導(dǎo)致公司成本增高，進(jìn)度延后了。這種“緩慢但穩(wěn)妥”的研發(fā)方案真的是最佳選擇嗎？
Uber 自動(dòng)駕駛項(xiàng)目麻煩不斷
在通向自動(dòng)駕駛時(shí)代的道路上，歐洲與美中兩國(guó)相比毫無(wú)存在感。雖然這片古老的大陸已經(jīng)有些落后，但歐洲是否如媒體報(bào)道那樣已經(jīng)徹底丟掉了反攻機(jī)會(huì)誰(shuí)也說(shuō)不清，也許這里的玩家就是不愿意炫耀。
此外，由于測(cè)試數(shù)據(jù)不公布，因此僅有幾家公司的進(jìn)度我們也是一無(wú)所知。不過(guò)無(wú)論如何，歐洲都會(huì)在這個(gè)吸引力十足的市場(chǎng)扮演重要角色，只是走法不同罷了。
也就是說(shuō)，在自動(dòng)駕駛這場(chǎng)馬拉松里，歐洲不會(huì)是兔子。那么，歐洲是烏龜嗎？這次烏龜能贏兔子嗎？
雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：
電動(dòng)車市場(chǎng)群雄并起，誰(shuí)能成為下一個(gè)特斯拉？
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
