自媒體：換個角度看車市

作者：宋楠

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)掀起新一輪新能源化變革的時候，越來越多的“跨界車企”向汽車制造這個傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)起沖擊。憑借筆者長時間對行業(yè)的觀察可以發(fā)現(xiàn)，新能源造車新勢力的玩法無非幾種，第一種是收購海外成熟汽車平臺，或自身投入開發(fā)，可以說是手握制造技術(shù)及上下游資源，但苦于沒有生產(chǎn)資質(zhì)無法量產(chǎn)或直接找人代工的；第二種是有成熟的造車技術(shù)，同時也獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，但受制于研發(fā)投入的限制，苦苦融資的；而第三種則情況較為惡劣，在既沒技術(shù)也沒資質(zhì)的情況下，通過PPT講故事，從而達到融資的目的，從中獲取利益，而說的直白一些，這些公司更像打著新能源車企的幌子只為融資。

不過時間是把試金石，當(dāng)越來越多的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)神話破滅，無論是曾經(jīng)跟風(fēng)追買股票的股民，還是看熱鬧不嫌事大的吃瓜群眾，似乎都如夢初醒。說大浪淘沙也好，說前車之鑒也罷，總之經(jīng)過幾年的野蠻生長，想要輕松進入新能源車制造領(lǐng)域，顯然已是行不通的事情。不過無論處于哪個時代，一個領(lǐng)域總有新血液的加入，當(dāng)越來越多實力薄弱的新晉造車者被淘汰，后來者的加入才更顯靠譜，就像今天筆者要研判一番的美國硅谷智能電動造車新勢力——SF MOTORS公司（后續(xù)簡稱為SF公司）。

生于美國，這家新能源車企綜合實力爆棚

SF公司于2016年在美國硅谷成立，主要從事智能電動汽車的設(shè)計、研發(fā)、制造、銷售等，目前已經(jīng)建立了一支前特斯拉主電機工程師為代表的、長期服務(wù)于特斯拉、寶馬、大眾等知名汽車品牌的全球化精英技術(shù)團隊。

以筆者多年從事新能源領(lǐng)域報道的經(jīng)驗來看，一家沒有掌握電池核心技術(shù)的新能源車企，可以說其命運始終處于被別人掌握的狀態(tài)。不過SF公司對此早有考慮，并100%收購了美國InEVit電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計公司，利用該公司在鋰電池技術(shù)上的突破，使得其在智能電動汽車發(fā)展領(lǐng)域如虎添翼。目前InEVit已獲得奧迪金額為30萬歐元的設(shè)計開發(fā)訂單，并開始與戴姆勒股份公司、大眾汽車公司和雷諾汽車集團接洽合作意向，這對于SF公司不久即將量產(chǎn)的產(chǎn)品而言，無疑起到了良好的背書作用。 

著眼于未來的發(fā)展布局，身處硅谷創(chuàng)新高地的SF公司在技術(shù)研發(fā)方面更具有前瞻性。目前，SF公司與密西根大學(xué)合作并成立了聯(lián)合研究中心，開設(shè)了全球首個專門用于測試互聯(lián)和自動駕駛車輛技術(shù)的虛擬場景，來推動智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。坐落于美國安娜堡市的密西根大學(xué)—SF MOTORS互聯(lián)和自動駕駛聯(lián)合研究中心，正在合作研發(fā)以自動駕駛為代表的智能技術(shù)。令人拍手稱贊的是，今年1月 SF公司正式取得美國加州的自動駕駛測試牌照，目前已開始在加州和密歇根州的高速公路上進行測試。

技術(shù)研發(fā)的全面創(chuàng)新，是全新產(chǎn)品能夠面向市場的重要保障。3月28日，有備而來的SF公司將在硅谷舉行全球發(fā)布會，正式發(fā)布其在智能、電動領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù)；同時還將帶來滿足不同領(lǐng)域不同消費者需求的全新車型，全面展示其在研發(fā)布局的強勁實力以及成熟完善的技術(shù)應(yīng)用表現(xiàn)。據(jù)了解，今年將在美國市場正式投放一款智能電動SUV，預(yù)計在2018年年底實現(xiàn)量產(chǎn)上市，量產(chǎn)的各項準(zhǔn)備工作正在有條不紊推進中。產(chǎn)品的落地不僅代表著SF踏實干實事的決心和魄力，更預(yù)示著其在新能源造車領(lǐng)域有著明顯的成功可能性。

想要在智能造車領(lǐng)域茁壯成長，生產(chǎn)資質(zhì)是關(guān)鍵

新能源造車新勢力是否能夠蓬勃發(fā)展，生產(chǎn)資質(zhì)被視為車企的命根，它代表一家車企獲得了生產(chǎn)新能源車的國家批準(zhǔn)，沒有它也就相當(dāng)于沒有準(zhǔn)生證，即使孩子出世了，恐怕也是一個沒有合法身份的“黑戶”，這也是全球眾多車企全力爭奪生產(chǎn)資質(zhì)的原因。當(dāng)然了，生產(chǎn)資質(zhì)并非簡單的一紙批文，獲得這份國家批準(zhǔn)的背后，則是企業(yè)更多的產(chǎn)品落地的實質(zhì)性推進。

即將正式出征的SF公司顯然對此也早有準(zhǔn)備，而且更令人意外的是，其在生產(chǎn)制造方面的布局同時覆蓋美國和中國，這種大手筆的獨立建廠操作模式不難讓人感受到SF公司對智能電動汽車市場志在必得的決心和魄力。2017年11月，SF公司在美國本土完成了對AM General民用汽車工廠的收購交割，通過筆者的了解，該工廠此前曾是悍馬H2和奔馳R級等車型的美國制造基地。雙方正式交割之后，SF公司將額外投入整改資金對AMG民用汽車工廠生產(chǎn)設(shè)備及工藝進行全新改造升級，用于生產(chǎn)其正在研發(fā)的高端電動車型。這將構(gòu)建其在美國發(fā)展智能電動汽車的業(yè)務(wù)閉環(huán)，全面提升新車型的制造水平和產(chǎn)品品質(zhì)，滿足美國、歐洲市場需求，從而進一步獲取新能源汽車全球市場的競爭優(yōu)勢。

沒有高調(diào)的發(fā)布會，也沒有漂亮的洗腦PPT，SF公司在智能電動汽車的道路上一步一個腳印扎實的向前推進。在SF公司成立的一年后，其創(chuàng)始投資方小康股份便成為了第一批獲得中國政府新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)，未來在中國，SF公司將使用小康股份全新投資建造的智能整車工廠和電驅(qū)動工廠進行生產(chǎn)，滿足中國市場消費者需求。中美雙方生產(chǎn)資質(zhì)的獲得，使得SF公司稱為全球唯一一個同時在兩國擁有工廠的智能電動車公司，這也成為SF公司領(lǐng)先其他新勢力的一大核心優(yōu)勢。

看到這里，也許很多人都會有所質(zhì)疑，為何一家來自美國的新能源車企可在中國獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，簡單來講，這主要和中國不同于世界其它國家的新能源車支持政策有關(guān)。當(dāng)中國政府停止傳統(tǒng)燃油車企的資質(zhì)審批后，新能源車資質(zhì)將更多的得到開放，而將這些新能源資質(zhì)發(fā)放給傳統(tǒng)車企，則有悖于政府新能源資發(fā)放的用意，對于所處視角更高的政府而言，更需要新鮮血液引入新能源行業(yè)，而這對于SF這樣的公司而言是極大的利好，當(dāng)然SF公司所擁有的完善的產(chǎn)業(yè)布局也正是政府希望的結(jié)果。

寫在最后，筆者有話說

通過筆者的研判發(fā)現(xiàn)，SF公司對于智能電動汽車可以說布局較深，并有著詳細(xì)的產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)劃，尤其是中美兩地制造基地的布局，高度體現(xiàn)了SF公司定位智能汽車全球企業(yè)的目標(biāo)。

不過，造車不同于任何行業(yè)，重資本投入是其能否將產(chǎn)品落地的重要保障，就像筆者在文章開頭所提到的第二種情況，沒有持續(xù)且穩(wěn)定的資金投入便涉足汽車制造領(lǐng)域無疑增加了企業(yè)的變數(shù)。而對于SF公司而言，這最后一層障礙也被一掃而清，其創(chuàng)始投資方小康股份可以為SF公司提供持續(xù)而穩(wěn)健的資金來源，事實上自SF公司成立以來就連續(xù)獲得了小康股份的多次增資支持。2018年3月，SF MOTORS再次獲得主要創(chuàng)始投資方小康股份的增資支持，此次增資共3000萬美元。本次增資完成后，SF MOTORS的資本金為20,000萬美元。本次增資是為了加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，滿足新能源汽車板塊未來發(fā)展的需要，有利于增強 SF Motors 的資本實力，有利于其與境外機構(gòu)戰(zhàn)略合作。

當(dāng)然落在實際來看，SF公司從技術(shù)團隊構(gòu)建、電池核心技術(shù)的掌握、智能駕駛技術(shù)研發(fā)，以及最重要的生產(chǎn)資質(zhì)的落地以及資本支持，可以說其在新能源車制造上破解了諸多難題和短板，避免了硬實力當(dāng)中任何一環(huán)不能補強都將成為造車變現(xiàn)致命打擊的后果。低調(diào)務(wù)實、放眼全球的SF公司，會如何向公眾展現(xiàn)其硬實力？筆者認(rèn)為，3月28日的這場全球發(fā)布會非常令人期待。

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