自媒體：硅谷密探

“汽車(chē)行業(yè)正處于重大變革的風(fēng)口浪尖，類(lèi)似于20世紀(jì)80年代和90年代的電腦市場(chǎng)。”在硅谷一場(chǎng)討論汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的峰會(huì)上，全球知名咨詢(xún)公司麥肯錫硅谷合伙人Michael Uhl如是說(shuō)。

如果說(shuō)硅谷是變革汽車(chē)百年行業(yè)中的那顆明星，肯定離不開(kāi)特斯拉（Tesla）。這家2003年在Palo Alto成立的電動(dòng)汽車(chē)公司，不過(guò)十余年已經(jīng)成為了美國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)公司。其實(shí)，無(wú)論是特斯拉旗下第一款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)Model 3從去年亮相，還是谷歌旗下公司W(wǎng)aymo首個(gè)L4級(jí)別的無(wú)人車(chē)在去年正式上路，以及共享汽車(chē)鼻祖 Uber 也在致力于打造自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，硅谷的汽車(chē)行業(yè)吸引著全世界造車(chē)人的目光。硅谷和它的軟件工程師們，正在一步步打破這個(gè)1萬(wàn)億美元的汽車(chē)市場(chǎng)。

近日，一個(gè)名叫SF MOTORS的硅谷全新智能電動(dòng)造車(chē)公司再一次吸引了全世界的眼光。3月底自帶閃光燈的SF MOTORS將在硅谷舉行全球發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布其在智能、電動(dòng)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù)；同時(shí)還將帶來(lái)旗下搭載不同科技配置的滿(mǎn)足不同消費(fèi)者需求的全新產(chǎn)品，全面展示其在研發(fā)布局的強(qiáng)勁實(shí)力以及成熟完善的技術(shù)應(yīng)用表現(xiàn)。據(jù)了解，其中一款智能SUV產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在2018年底推向美國(guó)市場(chǎng)，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在有條不紊推進(jìn)中。產(chǎn)品的落地不僅代表著SF MOTORS踏實(shí)干實(shí)事的決心和魄力，更預(yù)示著其在新能源造車(chē)領(lǐng)域有著明顯的成功可能性。          

EV新勢(shì)力們，在撬動(dòng)全球智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的道路上為何對(duì)硅谷情有獨(dú)鐘？

說(shuō)起硅谷，你會(huì)想到什么？

你腦子迅速而過(guò)的或許是谷歌、Facebook、蘋(píng)果、特斯拉等等我們?nèi)缃褡畛Ｂ?tīng)到的全球科技巨頭。其實(shí)，從更早的仙童半導(dǎo)體公司，到后來(lái)的惠普、英特爾等，一代代的科技公司，加上沙丘路風(fēng)投一條街，斯坦福大學(xué)等等，都成為了硅谷的代名詞。

可以說(shuō)，這些代名詞恰是構(gòu)成硅谷成功的關(guān)鍵：開(kāi)放的人才流動(dòng)，活躍多元的思想文化，加上完善的資本財(cái)務(wù)、法律等體系輔助，才鑄就了這片全球創(chuàng)新的熱土，而創(chuàng)新，也成為了硅谷的DNA。

造車(chē)已不是難事，但作為未來(lái)趨勢(shì)的新能源電動(dòng)汽車(chē)，正吸引著從傳統(tǒng)車(chē)企、投資人再到普通民眾的眼光。全世界的傳統(tǒng)汽車(chē)大廠(chǎng)們，正借力硅谷的創(chuàng)新DNA，在電動(dòng)汽車(chē)的路上，繼續(xù)探索。比如福特在去年宣布投資10億美元投資Argo AI這家人工智能公司。通用汽車(chē)也在去年斥資10億美元收購(gòu)了舊金山一家做智能駕駛軟件的公司Cruise Automation。

正如谷歌安卓工程總監(jiān)Patrick Brady所說(shuō)，盡管存在差異，但兩種文化可以相互補(bǔ)充?！肮韫炔粩嗤苿?dòng)技術(shù)創(chuàng)新，而傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)了解供應(yīng)鏈、制造那些耐用零部件和復(fù)雜的車(chē)輛。”

汽車(chē)公司進(jìn)軍硅谷很有必要，因?yàn)殡妱?dòng)化和智能化的融合是必然趨勢(shì)。區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)大部分是電子設(shè)備，天然適合做智能化。僅有電動(dòng)而沒(méi)有智能的汽車(chē)在未來(lái)會(huì)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。而硅谷，擁有最好的科技人才，在智能化潮流中獨(dú)占鰲頭。想抓住汽車(chē)電動(dòng)化和智能化變革這個(gè)百年一遇的歷史機(jī)遇，硅谷顯然是一個(gè)戰(zhàn)略高地。

像我們熟悉的電動(dòng)公司造車(chē)團(tuán)隊(duì)，Luicd、Nio、FMC、再到國(guó)內(nèi)大型的汽車(chē)公司，比如北汽、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽等，在硅谷都以聯(lián)合投資初創(chuàng)公司、研發(fā)中心等多種形態(tài)存在。比如，上汽在硅谷設(shè)立了投資公司并設(shè)立了上汽硅谷創(chuàng)新中心，北汽新能源在硅谷設(shè)研發(fā)中心。

與上述的其他中國(guó)企業(yè)不同，此前一直異常低調(diào)的SF MOTORS是一家真正立足美國(guó)硅谷的科技公司。據(jù)悉，SF MOTORS作為一家致力于研發(fā)、制造、銷(xiāo)售電動(dòng)智能汽車(chē)的高科技汽車(chē)企業(yè)，在科技創(chuàng)新最活躍、頂尖人才最集中、并毗鄰特斯拉的美國(guó)硅谷設(shè)立總部和研發(fā)中心，不僅在美國(guó)研發(fā)、設(shè)計(jì)，還在美國(guó)生產(chǎn)、制造和銷(xiāo)售。同時(shí)也是全球唯一一個(gè)在中美兩國(guó)均有生產(chǎn)資質(zhì)的新能源企業(yè)，全球唯一一家同時(shí)在中美兩國(guó)擁有制造布局的智能電動(dòng)汽車(chē)公司。

繼承硅谷DNA，SF MOTORS在智能電動(dòng)汽車(chē)路上極速前進(jìn)ing

硅谷之所以成為硅谷，就是因?yàn)樗鼘?duì)創(chuàng)新形式不拘一格的鼓勵(lì)，對(duì)技術(shù)商業(yè)化的加速。不管是以收購(gòu)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新、以跨界聯(lián)合實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，都是硅谷所喜聞樂(lè)見(jiàn)的。毫無(wú)疑問(wèn)，SF MOTORS繼承硅谷DNA，瞄準(zhǔn)的是高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，關(guān)于相關(guān)高端電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品、核心電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和智能技術(shù)研發(fā)及制造等一系列規(guī)劃已做好全面布局，并在穩(wěn)步有序推進(jìn)。

該公司目前凝聚了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及智能駕駛技術(shù)優(yōu)秀精英，以原特斯拉電動(dòng)技術(shù)核心負(fù)責(zé)人為代表的、長(zhǎng)期服務(wù)于特斯拉、寶馬、大眾等知名汽車(chē)品牌的全球化技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)注于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和智能駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

同時(shí)該公司還在2017年6月收購(gòu)美國(guó)頂級(jí)的汽車(chē)解決方案集成供應(yīng)商AM General公司的民用汽車(chē)制造工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)曾連續(xù)多年生產(chǎn)民用悍馬H2車(chē)型和奔馳R系列車(chē)型等知名品牌車(chē)型，有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)和熟練的產(chǎn)業(yè)工人。SF MOTORS在收購(gòu)后也為所有的雇員提供大量的培訓(xùn)，使他們能夠運(yùn)作美國(guó)最具創(chuàng)新性和技術(shù)先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)之一。這將構(gòu)建其在美國(guó)發(fā)展高端電動(dòng)汽車(chē)的業(yè)務(wù)閉環(huán)，全面提升新車(chē)型的制造水平和產(chǎn)品品質(zhì)。據(jù)了解，在美國(guó)本土擁有獨(dú)立工廠(chǎng)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)目前只有2家，而SF MOTORS公司則是繼特斯拉之后的第二家。

去年10月，SF MOTORS以3,300萬(wàn)美元全資收購(gòu)了InEVit。InEVit正是一家主要從事電動(dòng)車(chē)的電池和動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和設(shè)計(jì)的公司，它研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化電池模組技術(shù)可大幅降低量產(chǎn)成本，激光焊接技術(shù)可推動(dòng)電池模組的快速制造。這將極大助力SF MOTORS在智能電動(dòng)汽車(chē)核心電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

除了工業(yè)界人才帶來(lái)的創(chuàng)新，高校支持也極為重要。去年1月，SF MOTORS 與密西根大學(xué)簽署了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立了密西根大學(xué)—SF MOTORS聯(lián)合研究中心。重點(diǎn)研發(fā)方向就是智能駕駛技術(shù)，并開(kāi)設(shè)了全球首個(gè)專(zhuān)門(mén)用于測(cè)試互聯(lián)和智能駕駛系統(tǒng)的虛擬場(chǎng)景。

得益于工業(yè)界和高校的雙雙支持，今年1月，在取得美國(guó)加州智能駕駛測(cè)試牌照后，SF MOTORS已經(jīng)完成前期模擬和封閉道路測(cè)試，并開(kāi)始在加州和密西根州的高速公路上進(jìn)行測(cè)試了。

正如開(kāi)頭這場(chǎng)未來(lái)汽車(chē)峰會(huì)中嘉賓們所討論的，汽車(chē)行業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)迎來(lái)四大變化：公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受程度越來(lái)越高，汽車(chē)之間的連通性越來(lái)越強(qiáng)，智能駕駛技術(shù)不斷改進(jìn)，而新的乘坐車(chē)輛共享平臺(tái)還會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。它正迎來(lái)一批又一批創(chuàng)業(yè)者的前仆后繼。

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