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| 本文作者： 李賡 | 編輯：李帥飛 | 2018-01-08 16:47 | 專題：CES 2018 國(guó)際消費(fèi)電子展 |
本文由雷鋒網(wǎng)記者李賡在 CES 2018 現(xiàn)場(chǎng)完成。
雷鋒網(wǎng)按：我們不生產(chǎn)流水賬，我們只想帶你看科技與未來(lái)。
依舊是全球科技風(fēng)向標(biāo)的CES，依舊是那個(gè)充滿綠色三角形的背景，前面站的依舊是一襲皮衣、皮膚黝黑、激情滿滿、“妄圖”用技術(shù)在科技界掀起新波瀾的男人。
沒錯(cuò)，我說(shuō)的就是在CES 2018剛剛結(jié)束 NVIDIA發(fā)布會(huì)。
在本次發(fā)布會(huì)正式召開之前，英偉達(dá)官方實(shí)際也透露了一絲信息：黃教主將在主題演講中展示NVIDIA最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。但估計(jì)誰(shuí)也沒有想到，英偉達(dá)最終放出了一套“終極組合拳”，目標(biāo)更是直指一個(gè)宏偉的目標(biāo)：自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的絕對(duì)霸主。
首先必須說(shuō)明的是，此“DRIVE XAVIER”并非英偉達(dá)在2016年9月曾經(jīng)發(fā)布過(guò)的那款“Xavier”處理器（兩者從架構(gòu)到各種參數(shù)都相差巨大）。唯一不變的是，兩者都是定位于自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中的SoC平臺(tái)。（小猜想：可能英偉達(dá)覺得原來(lái)的Xavier不太行，來(lái)了波回爐。）
那么究竟DRIVE XAVIER有多強(qiáng)呢，我們來(lái)簡(jiǎn)單過(guò)一下參數(shù)：
SoC整體大小為350 平方毫米，采用12nm FFN制程，整體功耗僅為30W；
CPU部分采用定制架構(gòu)8核規(guī)格，10路超標(biāo)量，支持雙執(zhí)行模式；
GPU采用最新Volta架構(gòu)，含有512個(gè)CUDA 核心，浮點(diǎn)運(yùn)算能力高達(dá)1.3TFlops，人工智能需求處理能力高達(dá)20 Tensor Core TOPS；
自帶ISP，處理能力高達(dá)1.5GPIX/s，原生支持全幅HDR處理；
自帶DLA（深度學(xué)習(xí)加速器），提供5T FLOPS FP16運(yùn)算能力，10 TOPS INT8運(yùn)算能力；
自帶PVA，處理高達(dá)1.6 TOPS，能夠?qū)饬骱蛨D像處理進(jìn)行加速；
自帶視頻編碼解碼處理器，編碼解碼速度性能分別達(dá)到1.2、1.8GPIX/s。
附加參數(shù)：此芯片開發(fā)耗時(shí)約為8000攻城獅·年（1個(gè)攻城獅耗時(shí)8000年，8000個(gè)攻城獅耗時(shí)1年）。
這么多的專業(yè)參數(shù)究竟意味著什么呢？這款DRIVE XAVIER產(chǎn)品的出現(xiàn)又意味著什么呢？在雷鋒網(wǎng)看來(lái)，關(guān)鍵點(diǎn)可以總結(jié)為3點(diǎn)：
英偉達(dá)要開始開辟一條全新的產(chǎn)品線——自動(dòng)駕駛SoC平臺(tái)了，DRIVE XAVIER很可能只是個(gè)開始；
隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，英偉達(dá)并沒有“固守”通用處理器，也將逐漸在自己的產(chǎn)品中加入效率更高、性能更好的專用處理器；
英偉達(dá)對(duì)于自動(dòng)駕駛市場(chǎng)“志在必得”。
如果說(shuō)以上這些參數(shù)已經(jīng)十分驚人了，黃仁勛在PPT上標(biāo)題寫著的字則更讓人倒吸一口冷氣——這款芯片將在2018年Q1開始流片。這也意味著，我們很可能將在2018年內(nèi)看到有自動(dòng)駕駛汽車使用上這款產(chǎn)品。
黃仁勛在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也展示了“DRIVE XAVIER”平臺(tái)的實(shí)際樣貌，他還將其與英偉達(dá)目前主打的自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRIVE PX2進(jìn)行了對(duì)比，DRIVE XAVIER明顯尺寸更小，同時(shí)散熱設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單。在現(xiàn)場(chǎng)的功能展示中，DRIVE XAVIER讓英偉達(dá)的BB8自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車穩(wěn)定運(yùn)行了數(shù)分鐘，并且應(yīng)對(duì)了各種各樣的路面情況。?
去年10月，英偉達(dá)發(fā)布了DRIVE PX Pegasus自動(dòng)駕駛平臺(tái)，它的最大特點(diǎn)就是在搭載了兩顆Xavier芯片的同時(shí)，還搭載了兩顆Volta架構(gòu)的GPU。進(jìn)而擁有了高達(dá)320 TOPS的深度學(xué)習(xí)處理能力，這個(gè)數(shù)值是上一代DRIVE PX平臺(tái)的數(shù)倍。
在現(xiàn)場(chǎng)，老黃還特別將DRIVE PX Pegasus拿去跟HPC做了一個(gè)對(duì)比，因?yàn)樯弦淮褂肎P100核心的HPC整體深度學(xué)習(xí)處理能力就是300 TOPS，在這一點(diǎn)上，Pegasus已經(jīng)超過(guò)了上一代的人工智能服務(wù)器。
因?yàn)橛ミ_(dá)在自動(dòng)駕駛方面的強(qiáng)大實(shí)力，其實(shí)際上從來(lái)不缺少合作者，而在這次的發(fā)布會(huì)上，英偉達(dá)也宣布了幾項(xiàng)最新的合作：
百度和采埃孚的合作項(xiàng)目，選擇使用最新的DRIVE XAVIER平臺(tái)；
英偉達(dá)和AURORA聯(lián)合打造自動(dòng)駕駛車輛計(jì)算平臺(tái)；
Uber和特斯拉聯(lián)手打造全自動(dòng)駕駛的Uber；
大眾集團(tuán)選擇英偉達(dá)作為未來(lái)AI能力發(fā)展的合作伙伴。
黃仁勛在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還“嘚瑟”了一把：他表示目前英偉達(dá)在NVIDIA DRIVE產(chǎn)品的發(fā)展方面已經(jīng)擁有了超過(guò)320個(gè)合作伙伴，涵蓋消費(fèi)級(jí)汽車、卡車、交通服務(wù)、供應(yīng)商、地圖、傳感器、創(chuàng)業(yè)公司、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)等方方面面。
招式四：全新的NVIDIA DRIVE安全功能架構(gòu)
為了保證NVIDIA DRIVE的的自動(dòng)駕駛功能安全性，英偉達(dá)公布了一套名為“AutoSim（駕駛模擬）”的系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠完成以下幾點(diǎn)任務(wù)：
利用DGX服務(wù)器，構(gòu)建一個(gè)各種參數(shù)可調(diào)，完全虛擬的自動(dòng)駕駛環(huán)境，輸出特定角度的圖像數(shù)據(jù)記錄；
利用這些模擬生成的圖像數(shù)據(jù)反過(guò)來(lái)訓(xùn)練車載自動(dòng)駕駛平臺(tái)；
可以隨時(shí)將人為操作加入場(chǎng)景當(dāng)中，進(jìn)而訓(xùn)練車載自動(dòng)駕駛平臺(tái)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。
同時(shí)也因?yàn)镈GX服務(wù)器、DRIVE PX系列平臺(tái)同樣使用了英偉達(dá)的GPU架構(gòu)，并且支持CUDA等底層技術(shù)，所以整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程的數(shù)據(jù)同樣可以反饋到環(huán)境模擬的算法當(dāng)中。
招式五：打造車內(nèi)人工智能應(yīng)用平臺(tái)NVIDIA DRIVE IX
除了英偉達(dá)此前曾經(jīng)提過(guò)的駕駛員注意力監(jiān)控之外，此次還加入了4個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景：
通過(guò)人臉識(shí)別，自動(dòng)開啟車尾箱；
監(jiān)控駕駛員，防止分心駕駛；
監(jiān)控駕駛員，防止疲勞駕駛；
街道監(jiān)控，預(yù)防車輛?？繝顟B(tài)下開門時(shí)撞上單車、電動(dòng)車等。
這些功能看起來(lái)并不大，但可以說(shuō)是人工智能技術(shù)在汽車這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景內(nèi)的全面延伸，對(duì)于車輛使用的便利性、駕駛者和路人的安全性均有所幫助?？梢韵胂?，隨著自動(dòng)駕駛車輛各種傳感器的加入，DRIVE IX很可能還會(huì)誕生更多的“小創(chuàng)新”。
即便你坐過(guò)自動(dòng)駕駛車輛，你或許也不會(huì)知道它究竟在“想”什么，又做出了怎樣的“判斷”。在這次發(fā)布會(huì)上，英偉達(dá)給出的解決方案是——讓車輛的思想以AR顯示的方式出現(xiàn)在車輛的各個(gè)顯示界面中（擋風(fēng)玻璃、倒后鏡、后視鏡、儀表盤等等）。
英偉達(dá)現(xiàn)場(chǎng)也利用自家的Holodeck技術(shù)進(jìn)行了一個(gè)具體的展示，可以看到自動(dòng)駕駛車輛在行駛的過(guò)程中會(huì)在儀表盤和后視鏡上顯示一些有可能發(fā)生危險(xiǎn)的臨近車輛。
目前這項(xiàng)技術(shù)看起來(lái)有點(diǎn)粗糙，黃仁勛也在現(xiàn)場(chǎng)表示：希望下次你們看到這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候，我們能夠優(yōu)化的更好。
在之前的某些重要節(jié)點(diǎn)上，英偉達(dá)也曾公開過(guò)自己的DRIVE系列產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)，其中基本集中在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，但在本次發(fā)布會(huì)上，英偉達(dá)實(shí)際上勾勒出了一個(gè)全新的DRIVE系列產(chǎn)品發(fā)展架構(gòu)。
這個(gè)架構(gòu)一共分為4層：
DRIVE IX：車輛使用中的各種附加“小”技術(shù)。例如尾門自動(dòng)開啟，駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、后方單車檢測(cè)等等；
DRIVE AR：利用虛擬現(xiàn)實(shí)進(jìn)行自動(dòng)駕駛訓(xùn)練的技術(shù)。上文提到AutoSim自動(dòng)駕駛模擬系統(tǒng)就是其一；
DRIVE AV：實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心技術(shù)。包括各種自動(dòng)駕駛傳感器的數(shù)據(jù)處理，根據(jù)攝像頭識(shí)別車道、標(biāo)示、紅綠燈等等，駕駛情況的預(yù)測(cè)，行車路線規(guī)劃等等。
DRIVE XAVIER：實(shí)現(xiàn)以上功能的基礎(chǔ)平臺(tái)（注意此處并沒有其他硬件型號(hào)）。
值得一提的是，黃仁勛在這一頁(yè)P(yáng)PT上的標(biāo)題是“未來(lái)汽車將由軟件定義”。作為半導(dǎo)體硬件芯片商的英偉達(dá)，說(shuō)出這樣一句話非常值得細(xì)細(xì)品味。
其實(shí)在今天的發(fā)布會(huì)上，黃仁勛其實(shí)首先用1/4~1/3的時(shí)間又把NVIDIA在游戲、人工智能方面的布局說(shuō)了一遍，但內(nèi)容基本都是以前提過(guò)的，所以我們選擇了完全跳過(guò)。當(dāng)然，另外一個(gè)這樣做的原因在于——黃仁勛和英偉達(dá)終于要對(duì)垂直細(xì)分的人工智能領(lǐng)域“動(dòng)手”了。
從2012年前后發(fā)現(xiàn)自家GPU性能適用于人工智能場(chǎng)景之后，英偉達(dá)實(shí)際上就在通過(guò)一系列手段支持人工智能技術(shù)的發(fā)展。而其最主要的做法，依舊是打造性能、架構(gòu)越來(lái)越高效的GPU，也可以叫做“通用人工智能處理器”，然后再打造出針對(duì)各種人工智能語(yǔ)言、應(yīng)用場(chǎng)景的軟件解決方案。
這種方法在GPU性能尚可以高速發(fā)展的前幾年，或許并沒有太多可以質(zhì)疑的地方。但隨著越來(lái)越多的公司進(jìn)入人工智能領(lǐng)域，也有越來(lái)越多的玩家開始嘗試越過(guò)通用人工智能處理器，進(jìn)而直接打造更高效、更強(qiáng)性能的人工智能專用處理器。這種趨勢(shì)實(shí)際上在半導(dǎo)體行業(yè)已經(jīng)上演了無(wú)數(shù)次。
這也不由得讓人們對(duì)英偉達(dá)產(chǎn)生一點(diǎn)擔(dān)憂——這個(gè)人工智能先行者究竟會(huì)不會(huì)走出“只打造通用人工智能處理器”的軌跡？如果會(huì)走出，那么應(yīng)用場(chǎng)景又會(huì)是哪一個(gè)呢？
從今天發(fā)布會(huì)的內(nèi)容來(lái)看，很明顯黃仁勛和他的英偉達(dá)已經(jīng)給出了答案：自動(dòng)駕駛。
這個(gè)選擇的理由也不難猜測(cè)，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)龐大，且英偉達(dá)目前在各項(xiàng)技術(shù)方面已經(jīng)頗有建樹。英偉達(dá)花數(shù)年種下的“種子”，終于要到“收果子”的一天了。這對(duì)于英偉達(dá)肯定是個(gè)好消息，但對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，或許是時(shí)候開始考慮如何適應(yīng)即將發(fā)生的改變了。
PS：當(dāng)黃仁勛在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)拿出DRIVE XAVIER的時(shí)候，他真的笑得像個(gè)孩子。
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