實現(xiàn)全自動駕駛的競爭越來越激烈。就在通用與旗下子公司Cruise宣布推出全球首款可量產(chǎn)的自動駕駛車后，寶馬卻稱，為了達到自身嚴格的安全要求并有足夠的系統(tǒng)冗余，L5級別的全自動駕駛技術(shù)還不能用于大眾市場。

雷鋒網(wǎng)了解到，在最近的法蘭克福車展上，寶馬董事會成員Klaus Fr?hlich表示，公司現(xiàn)在用于L2級別自動駕駛的傳感器和硬件，比一些競爭對手（如特斯拉）用于L5級別的都要多。

他說到，“現(xiàn)在還沒法將用于L5的傳感器堆在一起，因為他們還不存在。我們必須開發(fā)基于芯片的激光雷達，而且不是只要一個，而是需要五個?！?/p>

相比之下，通用與Cruise就對自己很自信。雷鋒網(wǎng)11日曾報道，它宣稱全自動駕駛所需的一切已經(jīng)就緒，就等軟件完善和監(jiān)管許可了。而全自動駕駛，一般認為就是L4/5級別?；蛟S正是看到了通用跨出了一大步，認為其過于激進，寶馬才不得不說點反話，打壓一下對手的氣焰。

通用的第三代可量產(chǎn)自動駕駛車

而且寶馬認為，除了硬件，實現(xiàn)自動駕駛還有許多困難。根據(jù)Fr?hlich的說法，精確模擬人眼和大腦在駕駛時如何判斷情況，需要大量的計算能力，而這種技術(shù)尚不可用，也很難測試。他認為，其中最難的是環(huán)境模式。

“人眼很完美，我們可以看到什么是什么，可以預測行人。但在一輛汽車上，當與數(shù)十名行人在一條街上行駛時，必須計算出所有行人或自行車最可能的行動方式，這很有挑戰(zhàn)。目前要有真正的安全，全自動駕駛的技術(shù)還做不到。而且L5級自動駕駛意味著我們要承擔責任。”

他還表示，開發(fā)這種技術(shù)的主要問題是所需的測試，這大大超過了以往任何公司所做的。

“我們只需不到500萬公里來開發(fā)新的 5系車，但在L5級的自動駕駛中，必須有1.5億公里的測試，這顯然做不到。所以我們必須打造一個非常強大的計算主機，在虛擬環(huán)境中測試95％的駕駛情況。”

他認為，寶馬的一個優(yōu)勢是，其汽車已經(jīng)裝配SIM卡多年了，這意味著它通過安裝在現(xiàn)有車中的傳感器，收集了不少數(shù)據(jù)，這能增加其數(shù)據(jù)池，從而更好地開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

但即便如此，現(xiàn)在的移動網(wǎng)絡仍面臨許多挑戰(zhàn)，還不足以達到完全自動駕駛車輛所需的連接速度和數(shù)據(jù)要求。

“目前我們有LTE，但是到2020年就需要5G。完全自動駕駛要求下載非常詳細的地圖，這需要5G?！?/p>

不過這并不意味著，寶馬的自動駕駛車要依靠網(wǎng)絡。事實上，它們在設計上就是要在任何條件下都能行駛?！败囕v必須能在沒有網(wǎng)絡的情況下工作，它可能要加載20公里以上地區(qū)的高精度地圖，然后繼續(xù)駕駛。

他還認為，“一個完全自動駕駛的車，在我們的概念中會有33個傳感器，有激光雷達，雷達和很多相機。這樣車輛才能在沒有網(wǎng)絡連接的情況下，出現(xiàn)故意時也能安全行駛。也許速度會降低，但車還能正常行駛。即使傳感器發(fā)生故障，也不能突然剎車。我們會一步步減少功能，最終讓它安全停下來?！?/p>

據(jù)稱，寶馬至少會建立兩個級別的冗余性，有時對各個組件還會有多達四級的冗余。雷鋒網(wǎng)了解到，寶馬預計，2020年開始面向大眾市場的L5級全自動駕駛會逐漸普及。

另一方面，通用與Cruise雖然推出了量產(chǎn)車型，但現(xiàn)在仍只生產(chǎn)了50輛用于測試。所以寶馬也不用著急。

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