前天晚上，戴森創(chuàng)始人James Dyson通過郵件向全球員工宣布，戴森開始研發(fā)電動車，并計劃在2020年上市。對于這項新事業(yè)，他承諾將投資20億英鎊。昨天，戴森的微信公眾賬號公布了這封郵件。

在郵件中，James Dyson提到，戴森并不是第一次有意涉足汽車行業(yè)，在上世紀(jì)九十年代，戴森就開發(fā)了幾個柴油廢氣處理系統(tǒng)，但由于沒有市場，不得不停止該項目。戴森致力于開發(fā)新的電池技術(shù)，在數(shù)碼馬達(dá)、電池系統(tǒng)、流體動力學(xué)和HVAC系統(tǒng)上，也不斷創(chuàng)新?！澳壳埃覀兘K于有機(jī)會把所有的技術(shù)整合起來，用來制造一個產(chǎn)品。”James說道。

雷鋒網(wǎng)了解到，目前，戴森的電動車團(tuán)隊成員已超過400人，有消息稱，其實(shí)戴森在2015年就已經(jīng)開始了制造電動車的計劃。但戴森方面，保密工作做得十分到位。James表示：“項目會快速發(fā)展，但目前不會披露更多信息。汽車行業(yè)的新技術(shù)競爭非常激烈，我們必須盡一切努力保證不外泄戴森汽車的細(xì)節(jié)。”

根據(jù)戴森的計劃，電動車的設(shè)計工作，將在一個位于英格蘭的英國空軍訓(xùn)練基地舊址完成。而電池和電動車的制造將很有可能會在亞洲完成。戴森的產(chǎn)品價格都相對較高，有外媒猜測，屆時，戴森電動車的價格也可能會很高。

好好的家電公司，怎么說造車就造車了？其實(shí)也不難理解。

首先，目前，汽車電動化已經(jīng)是一個全球趨勢。

2015年12月，在巴黎氣候變化大會上，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》的近200個締約方達(dá)成《巴黎協(xié)定》，為2020年后全球應(yīng)對氣候變化行動作出了安排。英國、法國、德國、瑞士、荷蘭、挪威、瑞典、比利時及印度共9個國家已公開表示，將在一段時間后全面禁售燃油車，并確立了淘汰燃油車的明確時間表。

其中，荷蘭，提出將在2025年全面禁售傳統(tǒng)柴汽油車；德國、瑞士、比利時和印度的計劃在2030年禁售。雷鋒網(wǎng)也曾報道過，繼英國和法國政府都宣布在2040年淘汰石油車之后，蘇格蘭政府也在本月宣布將在2032年淘汰汽油和柴油車。而我國也在今年9月宣布制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

此外，各國也在加大力度建設(shè)電動車基礎(chǔ)設(shè)施，為電動車的普及鋪路。種種跡象表明，電動車將會是一個潛力巨大的市場?！坝杏嗔Α钡拇魃曹S躍欲試。

全球的汽車制造商根據(jù)政策，也都紛紛作出反應(yīng)：

• 豐田汽車表示將在2019年實(shí)現(xiàn)在華量產(chǎn)

• 大眾則表示在2020年開始量產(chǎn)純電動車，到2025年全球銷售300萬輛電動車

• 沃爾沃宣稱，到2019年所有的新車都會添加一個電動引擎

• 寶馬計劃在2020年量產(chǎn)電動車，并在2025年之前推出25款電動化車型，包括12款電動車
  

保時捷最近也表示，其電動跑車Mission E將在2019年上市，奧迪、奔馳等都有望在近幾年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。特斯拉在今年也交付30輛Model 3。

傳統(tǒng)的汽車制造商們都紛紛擁抱電動車了，非科班出身的戴森并非盲目跟風(fēng)。根據(jù)高盛今年的一份報告表明，制造傳統(tǒng)汽車，需要大概3萬個組件，而制造電動車，則只需要傳統(tǒng)汽車的大概三分之一（1100）。制造電動車的門檻要比制造傳統(tǒng)汽車低。

其次，戴森自身也有兩把刷子。

第一把刷子就是電池技術(shù)。

電池技術(shù)是制造電動車的關(guān)鍵技術(shù)之一。2015年，戴森花費(fèi)9億美元收購了電池設(shè)計公司Sakti3。Sakti3是一家位于密歇根的創(chuàng)業(yè)公司，主要設(shè)計全固態(tài)電池，由密歇根大學(xué)教授Ann Marie Sastry于2012年創(chuàng)辦。1994年，Sastry在康奈爾大學(xué)獲得博士學(xué)位，她和其他的研究者發(fā)現(xiàn)，可以通過將電解質(zhì)替換成固態(tài)材料，可以提高鋰離子電池的儲能。

雖然這家公司的電池還未作為獨(dú)立產(chǎn)品在市面上流通，不過，Sakti3宣稱，已經(jīng)找到在標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子模型上，用原來一半到三分之一的花費(fèi)，制造兩倍儲能的電池的生產(chǎn)方法，目前Sakti3電池的儲能已達(dá)到1143Wh/L。

Sastry和Sakti3體獲得了不少政客和投資者的青睞，其中，通用汽車旗下的GM Venture就投資過Sakti3. 2015年3月，戴森也加入投資的隊伍。但或許投資無法滿足戴森的胃口，在同年10月，戴森完全收購了Sakti3。

此外，戴森在發(fā)動機(jī)上，也有一定的技術(shù)。戴森研發(fā)的吹風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇、吸塵器等終端產(chǎn)品，都使用了數(shù)字發(fā)動機(jī)，也就是無刷直流電機(jī)。雖然無刷直流電機(jī)并非戴森獨(dú)創(chuàng)，但從戴森所制造出的產(chǎn)品水平來看，戴森有足夠的信心將自身技術(shù)應(yīng)用到電動車之中。

另外一把刷子就是戴森完善的供應(yīng)鏈了。

雷鋒網(wǎng)了解到，戴森在今年7月開始建設(shè)全球供應(yīng)鏈控制中心，為配合控制，戴森還將部署Elementum公司的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)囊括了供應(yīng)鏈管理的各個流程，包括管理貨物路線、跟蹤貨物運(yùn)輸，預(yù)防風(fēng)險，檢測供應(yīng)鏈狀態(tài)等。供應(yīng)鏈的中的運(yùn)輸路線、風(fēng)險環(huán)節(jié)、以及產(chǎn)品質(zhì)量，都可以通過控制中心的16個顯示屏實(shí)時顯示出來。

戴森每年的供應(yīng)鏈任務(wù)包括管理來自300家供應(yīng)商的20億個零件，這些零件將被運(yùn)輸?shù)剿募夜S，生產(chǎn)8百萬臺產(chǎn)品。

為戴森提供供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的Elementum，是偉創(chuàng)力（Flextronic）的子公司。偉創(chuàng)力是全球著名的電子專業(yè)制造服務(wù)公司，在全球30個國家都有分布，員工超過該20萬人，汽車配件也是偉創(chuàng)力產(chǎn)品及服務(wù)的一部分。值得注意的是，偉創(chuàng)力自身也是戴森的物流服務(wù)提供商。偉創(chuàng)力為其提供的服務(wù)包括鑄模、建模、噴漆、存儲、修理、軟件設(shè)計、建設(shè)供應(yīng)鏈體系、以及物流服務(wù)等。作為第三方物流服務(wù)提供商，經(jīng)驗豐富的偉創(chuàng)力可謂深入戴森的供應(yīng)鏈骨髓。

戴森在人才上也挖了許多墻角。今年1月，戴森把特斯拉的的首席發(fā)言人Ricardo Reyes挖來當(dāng)通訊部長。去年9月和今年8月，戴森先后招攬了阿斯頓·馬丁的前任產(chǎn)品研發(fā)主管Ian Minards和采購主管David Wyer。除了高管，戴森也從賽門鐵克招募了機(jī)器學(xué)習(xí)專家。在該公司的一份聲明中，戴森還提到，將在2020年前招聘3000多名工程師，并展開與全球40多所大學(xué)的合作。

其實(shí)從戴森收購電池設(shè)計公司和挖墻腳的舉動來看，外界早已紛紛猜測，做家電的戴森打算造車了。電動車逐步取代石油車是全球大趨勢，也是一塊大蛋糕，戴森自身底子也不薄，投入這片“紅海”也未嘗不可。

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